Peugeot 206 Sedan West Drive Sedan

Second-Hand-Peugeot 206 z 8 000 $

Peugeot 206 nahradil slavného 205. na samém konci roku 1998 a téměř okamžitě začal stoupat v hodnocení prodeje. Přesto tak krásné a tak levné auto. Na světě však neexistují žádné zázraky a něco musí být vždy obětováno.

Auto je opravdu krásné, kromě toho, stejně jako všechny Peugeot, má dobré běžecké vlastnosti a vynikající manipulaci, obecně design nemá žádné upřímné přepočty ani slabosti. Kvalita shromáždění a komponent však byla částečně obětí úspor.
Motory

206. byl vybaven čtyřmi benzínovými a třemi motory nafty. Všechny benzínové motory jsou 4 -cylidry s pracovním objemem 1,1, 1,4, 1,6 a 2 litru (instalované na sportovní úpravě S16). Nejmenší motor je samozřejmě určen k přechodu z bodu A do bodu B, je nepravděpodobné, že by se s jakoukoli slušnou dynamikou potěšilo. Další motor - s objemem 1,4 litru - již není tak pomalý a umožňuje vám cítit se docela sebevědomě v dopravním toku. Je pravda, že pokud zavěsíte automatickou krabici a klimatizaci, síla motoru nestačí. 1,6 litrový motor s tak malým a lehkým strojem se vyrovnává za jakýchkoli podmínek a modifikace 2 -litru je již pro ventilátory, které mohou stisknout. Na motory neexistují prakticky žádné závažné stížnosti, kromě toho, že malé úniky oleje se často objevují při různých těsněních, což není vážný problém. Od konce roku 1999 se změnila frekvence údržby motorů. Až do té doby byly intervaly, mezi nimiž byly 15 tisíc a 10 tisíc km pro normální a obtížné provozní podmínky, respektive, a poté byla frekvence zvýšena na 30 tisíc a 20 tisíc km. Frekvence výměny rozvodového pásu pro benzínové motory je 90 tisíc a 80 tisíc km, náklady na tuto operaci jsou 120 USD.

Gamut dieselových motorů zahrnuje 1,4 litrový turbodiesel, který nepřináší na náš trh, a je velmi nepravděpodobné, že se s ním setkáme, dokonale prokázaný atmosférický dieselový dieselový motor a 2-litrový přeplňovaný HDI vybavený společným železničním systémem. S 2-litrovým motorem získává HDI Peugeot 206 skutečně sportovní dynamické ukazatele, zatímco díky méně extrémnímu nastavení pozastavení ve srovnání s verzí S16 je snazší a pohodlnější ovládat takový stroj. Peugeot dieselové motory jsou podle odborníků jedním z nejlepších na světě, což je plně pravdivé. Jediným nárokem na ně je téměř konstantní malé rozmazání olejů na těsnění. Snažit se zajistit, aby motor byl suchý, je k ničemu, musíte se s tím vyrovnat. Pro HDI je také důležitá kvalita naftového paliva, jinak můžete zabít poměrně drahé palivové vybavení.

Frekvence tehdy pro 1,9 -litrový motor je 15 tisíc nebo 10 tisíc km, v závislosti na provozních podmínkách a pro 2,0 HDI - 20 tisíc nebo 15 tisíc km. Výměna rozvodového pásu je poskytována po 90 tisících nebo 80 tisících km. Náklady na tuto operaci jsou 200 USD za verzi 1,9 a 180 dolarů pro verzi 2.0. Při nákupu ojetého automobilu je řemen i olej se všemi filtry lepší okamžitě změnit. Na každém je také nutné vypustit z palivového filtru. Je lepší používat olej doporučený výrobcem - syntetický celkem 5W40. Výměna chladicí kapaliny je poskytována každé 2 roky nebo 120 tisíc km běhu.

Přenos

Neexistují žádné stížnosti na spolehlivost přenosu. V mechanických převodovkách nejsou posuny ozubených kol tak jasné jako u většiny německých strojů, ale jedná se o konstrukční funkce. Automatické krabice AL4 byly nainstalovány pouze s 1,4 litrovým benzínovým motorům. Produkuje tyto uzly společný podnik, který je také dodává rostlinám Citroen a Renault. Zaručený zdroj automatických strojů je 120 tisíc km (pro srovnání: v ZF tato hodnota dosahuje 250 tisíc km), takže nákup použitého 206 kulometem jen pečlivě zvažuje všechny výhody a nevýhody a pouze po pečlivé diagnóze odborníků. Podél těsnění pohonů jsou časté případy úniku oleje. Výměna oleje nebo automatické stroje nevyžadují pouze periodickou kontrolu nad jeho úrovní. Nahrazení oleje však ihned po zakoupení automobilu bude mít stále prospěch. Olej v krabicích potřebujete speciální - celková produkce. Cirkuly a hnací hřídele nevytvářejí problémy, pokud sledujete stav prašníků a změníte je včas. Zdroj spojky bude záviset na způsobu jízdy, takže je obtížné zavolat některé pokyny zde.

Pozastavení a řízení

Konstrukce předního odpružení je velmi jednoduchá, takže v zásadě s ním nemohou být žádné velké problémy. Nejčastěji po 30-50 tisíc km. Tato část je levná (25 $), jednoduše se mění. Podpora míče se mění spolu s pákami (120 $ za jeden), jejich zdroj je přibližně 60 tisíc km a závisí především na řízení a provozních podmínkách. Vzácný případ, kdy výrobce dodává samostatně prašníky míče, ale pro 206. je tato možnost poskytnuta, takže pokud si všimnete roztržených prašníků včas, lze jej jednoduše nahradit novou a vyhnout se výměně páky. Tlumiče nárazů, přední i zadní, vydrží více než 100 tisíc km, je lepší je změnit na původní, produkci Peugeota, které nejsou mnohem dražší než ne -půvotní, ale jejich zdroj je mnohem vyšší, protože je mnohem vyšší, protože je mnohem vyšší, protože Peugeot je jednou z mála automobilových společností, která sama produkuje tlumiče nárazů. Náklady na tlumiče nárazů jsou 65 dolarů na přední stranu, 60 $ za zadní. Kolaps předních kol není tedy regulován, pokud je během nákupu nalezena nekonzistence tohoto parametru podle továrních dat, tělo je s největší pravděpodobností deformováno.

Zadní zavěšení je tradiční pro Peugeot - paprsek s torzí. Po asi 100 tisících km běhu je vhodné změnit paprsky paprsku (250 $), aby se dále zabránilo rozpadu samotného paprsku a jeho drahé náhrady. Je také nutné sledovat polštáře, kterými je paprsek připojen k tělu. Ale tyto detaily, pokud je nezabíjejí úmyslně, vydrží najetých kilometrů více než 100 tisíc km. Jejich výměna stojí 80 $.

Neexistují žádné stížnosti na řízení. Podle verze s 1,1 litrovým motorem bylo řízení nainstalováno se zesilovačem i bez zesilovače, na jiných verzích je zesilovač zahrnut do seznamu základních zařízení. Pouze tipy řízení (40 $ za jeden) vyžadují periodickou výměnu.

Brzdový systém

Přední brzdové destičky slouží 20-30 tisíc km, náklady na soupravu jsou 00 dolarů. Brzdové disky budou vyžadovat výměnu po asi 100 tisících km, náklady na každý - 45 $. Zadní část jsou zpravidla bubnová brzdy, které nezpůsobují zvláštní potíže. Periodická nastavení vyžaduje parkovací brzdu, tato operace je zahrnuta do standardního velkého. Brzdová tekutina se nahrazuje každé 2 roky nebo 60 tisíc km běhu.

Tělo a elektrická zařízení

Je to oni, kdo způsobují většinu stížností majitelů. Neexistují žádné problémy s odolností proti korozi těla, pokud samozřejmě auto nespadlo na nehodu. Kvalita salonových panelů však ponechává hodně žádoucí. Tento salon nikdy nebude tichý, při jeho výrobě byly použity velmi levné materiály. Mnoho majitelů má navíc docela rozumné nároky na slabou zvukovou izolaci salonu, na mnoha verzích není materiál volantu příliš příjemný. Co dělat, ale cena automobilu je nízká.

Elektrická zařízení také způsobuje stížnosti a existuje velmi určitý důvod. Peugeot nepoužívá služby jednoho z nejlepších výrobců elektrických komponent - německá společnost VDO, preferující levnější dodavatele zastoupené Valeo, Magnetti Marelli, AMC. A spolehlivost jejich produktů je proto nižší, a proto se pravidelně objevují nejrůznější malé a ne příliš malé poruchy: centrální zamykání nechce fungovat, pak se světla airbagu rozsvítí, pak se voda dostane do zadních světel, motor, motor ztrácí svou sílu kvůli problémům v kontrolní elektronice. Elektrická okna dveří ne vždy fungují dobře a tiše, opasky křičí, někdy vznikají další elektrické problémy. Tím nechci říci, že tyto poruchy mají obecnou povahu a že všech 206 let dělají pouze to, co jsou ve službách, ale přesto. A v takových případech se do popředí přichází kvalifikace personálu, kteří se zabývají pátráním a odstraňováním všech těchto drobných nedostatků. Pokud je na servisním uzlech známa pouze jedna metoda opravy elektrického zařízení, může se 206. snadno stát zlatým vozem, i když problém často přichází k nespolehkému kontaktu někde v elektrocope.

Údržba

Pro 206., dva typy tehdejších - A a C. První z nich jsou malé, se hlavně scvrkává na výměnu oleje a filtrů, jakož i kontrolu hladin technických tekutin a dalších kontrolních operací. Druhá je mnohem větší objem a kromě operací zajištěných v malé věci zahrnuje řadu úprav a kontrola technického stavu automobilu. U strojů s benzínovými motory se malé a velké se provádějí střídavě a pro naftu - dva malé, pak jeden velký. Při plánování frekvence tehdy byste se neměli klamat pro velké intervaly, protože pokud se podíváte na to, jaké provozní podmínky jsou považovány za obtížné, ukáže se, že obvyklá jízda na našich silnicích, zejména ve městě, je ve všech ohledech vhodná pro Stanovení obtížných provozních podmínek. Proto musí být prováděn častěji.

Závěry

Jsou zřejmé. Při nákupu levného automobilu si musíme být vědomi toho, že všechno v něm nemůže být dokonalé. Pokud se vám líbí vzhled Peugeot 206, pokud si ceníte manipulace s autem a jste připraveni vyrovnat se vrzání v kabině, pravidelně se vyskytují problémy s elektrickým zařízením (pokud máte štěstí, v zásadě to udělá bez nich) , neexistují žádné zvláštní námitky proti získání této francouzské krásy. Při nákupu byste měli věnovat pozornost stavu těla, zkontrolovat jeho geometrii na dobrém stánku, vidět, že s elektrickým zařízením neexistují žádné poruchy, protože pokud je auto prodáno s nimi, s největší pravděpodobností vyléčit tyto poruchy je buď je buď Není to snadné nebo drahé.

Při opravě náhradních dílů je vhodné znát nejen číslo těla umístěné pod čelním sklem poblíž levého stojanu, ale také výrobní číslo, které je uvedeno na značce, tlačené do otevření levých předních dveří zapnuté prostřední pult těla. Jak již bylo zmíněno, Peugeot má několik dodavatelů komponent a podle výrobního čísla je možné určit, které podrobnosti výrobce jsou na konkrétním automobilu.
Pokud jde o ceny pro použité Peugeot 206, 3leté auto v Moskvě stojí od 8 000 do 10 000 $.

Některé technické charakteristiky Peugeot 206 1.6
(data výrobce)
Rozměry, MM: 3835x1650x1430
Objem pracovního motoru, kubický metr. Viz: 1587
Max. Power, L.S./RPM: 109/5750
Max. Moment, NM/RPM: 147/4000
Max. Rychlost, km/h: 200
Doba zrychlení 0-100 km/h, S: 9.9
Spotřeba paliva, L/100 km město/dálnice: 9,2/5,6

Leonid Klimanovich

Zdroj: Avtopanorama Magazine