Testovací jednotka PEUGEOT 206 Sedan od roku 2006 Sedan

Jak moc sedan pro lidi

Klient, jak je známo, je vždy správný: Chci malé auto v prestižním těle, prosím.
 
Zde máte symbol Renault a Peugeot 206 Sedan. A ve společnosti k etnické francouzštině jsme pozvali Rusic korejský akcenta Hyundai.
 
Potat vrcholy obyvatel rozvojových zemí, otočit elegantní hatchbacky v kontroverzním vzhledu sedanů, pravděpodobně nestojí za to. Ale nehádejte se o chuti. Proto se diplomaticky zdržují popis exteriérů tří-objemových dětí. Promluvme si lépe o tom, jak jsou pohodlné a praktické.
 
Snad nejpohodlnější jízda Hyundai Accent. (Ačkoli Baranca je velká a tenčí nezpůsobuje dotýkat vzpomínek na Zhiguli.) Pravda, nízké přistání (nemůžete spadnout do křesla, ale pádu), kvůli konstruktivním rysům tohoto sedanu, může způsobit stížnosti od lidí lidí. Schopnost nastavit polštář sedadla ve výšce by určitě zabránila. Stejně jako nastavení sloupku řízení na letu, bude zapotřebí vysokými řidiči tak, aby RAM neopravila na kolenou.
 
V zájmu spravedlnosti jsme si všimli, že soupeři se s tím netýkají buď (a v základním symbolu volant je obecně neregulovaný). Ale oba malé francouzci se mohou pochlubit přítomností výtahu sedadla řidiče (samozřejmě za příplatek). Samotná sedadla nejsou mistrovské dílo, ale docela pohodlné: Zadní strana se unaví. S viditelností obecně, také vše je v pořádku. A obecně vážné ergonomické propíchnutí nikdo z účastníků v této zkoušce pravděpodobně ne. Volba transferů od řidičů všech tří problémů bude s největší pravděpodobností příčinou. (Kromě toho, že symbol zadních duplikátů první, včetně zvedání držáku kroužku na páku.) Knoflíky CP mají velký volný pohyb, ale přenosy jsou otočeny hladce a bez znatelného svalového úsilí. Délka a tuhost spojky jsou samozřejmě jiná, ale všechny pohony jsou poměrně informativní. V každém případě se zvyknete na rychlé a speciální problémy v dopravních zácpách se nezažijí.
 
Co nabízejí naši hrdinové cestující? Pro řidiče, jehož růst je výrazně vyšší než průměr, lidé rostoucí v salonech našich hrdinů, pravděpodobně nestojí za to. A místo uprostřed zadní pohovky je lepší odejít na dítě, že je tak bezpečnější.
 
Rozpočtový sedan je pravidelně používán jako vozík: Sazenice pro chalupu, aby se bere, brambory odtamtud, aby si vzali. Proto je prostorný zavazadlový prostor pro majitele takového auta, je prvořadý.
 
A tady jsou naše hrdinové ve výšce. Trurnkings jsou velmi hotely, a je-li to nutné, může být užitečný objem zvýšen sklopením zadního sedadla (v Renaultové pohovce Zpětné záhyby úplně a v Peugeot a Hyundai v poměru 60:40). Je pravda, že možnosti přepravy velkých velkých věcí v symbolu jsou poněkud omezeny na vyčnívající prvky výkonové struktury těla. Peugeot Sedan z tohoto nedostatku je téměř zbaven a s přihlédnutím k optimální formě oddělení (je to způsobeno tradičním pro rozpočtové modely tohoto výrobce přívěsného přívěsu zadního torzního), může být trup z 206. rozpoznán jako nejlepší V naší trojici. Ačkoli více než 500 litrový symbolový objem hrudníku, samozřejmě působivý.
 
Mimochodem o pozastavení. Peugeot a Renault, je velmi pohodlná a prakticky neproniknutelná: hojná příjemnými překvapením ve formě choseli, neúspěšných poklopů a tramvajových kolejnic, moskevských směrů, omylem nazývaných ulice a prospekty, oni jsou visí. Není překvapující, protože oba francouzští jsou přizpůsobeni velkým silničním podmínkám, můžeme říci geneticky: Symbol se vyrábí v Turecku, a Peugeot 206 Sedan v Íránu.
 
Korejská pozastavení, i když přizpůsobený domácí realitě, tak tvrdost chlubit se, možná nemůže. Co však neznamená nízkou hladkost akcentu pohybu pro svou třídu a stroj kategorie cen je poměrně pohodlný.
 
Bylo by zvláštní čekat na skromné \u200b\u200bdrobné traktů na vynikající dynamické vlastnosti. Hrdinové tohoto testu nás navíc překvapily, kteří prokázali dostatečné přiměřeně přijatelné pro jejich segment. Zvláště spokojený s Hyundai Skuteční auto na pozadí soupeřů. Ale to je s nejmocnějším v trojství s 1,5-litrem 102-silným motorem a není překvapivě. Oba Francouze jsou doplněny motory s pracovním objemem 1,4 litrů, a pokud relativně moderní renault souhrnné problémy 98 HP, pak je Peugeot Archaic 8-ventil pouze 75.
 
Ačkoli pokud otočíte motor, neustále podporuje vysoké rychlosti, pak symbol s 206 m umožní čerpat. Například, autor se podařilo zůstat na ocase stroje, snížil nadřazený výkonu Peugeot.
 
Je pravda, že nedodala zvláštní potěšení. Volant íránského francouzského francouze není ostrý ani informativní. V zóně Okolonul je to naprosto prázdné. Současně, při vysoké rychlosti, stroj prostě nemá čas, aby adekvátně reagoval na práci s volantem. A s sebemenší provokací, usiluje se rozbít do smyku. Jaký je důsledek nadměrných nemožných hmot, které se změnily v důsledku transformace hatchbacku do sedanové vlny (těžký zadek vykládá přední nápravu) nebo problémy specifického experimentálního vzorku, nesoudí. Ve srovnání s klasickými 3/5-dveřmi 206., auto upřímně řečeno.
 
Perfektní ovladatelnost se však nemůže pochlubit konkurenty Peugeot. A Symbol a akcent neměla vždy čas reagovat na rychlou práci Brancou, je v pořádku, což je velmi těžší, požaduje zvýšenou pozornost na kluzké pokrytí v důsledku explicitní tendence k driftu.
 
Na druhou stranu je nemožné vyhodnotit levné auto pro každý den pomocí standardů supercar. Ano, za volantem kterékoli z naší trojice na auto rychlostí se stává nepříjemným (kromě vysokých rychlostí, motory jsou hlučné). Ale ve městě, zejména s uvolněným způsobem, se auta chovají docela dostatečně. A co je ještě vyžadováno od rozpočtu?
 
To je pravda, takže balíček byl chlazen a levnější. Zázraky, je to jasné, nestane se (zejména v naší době kravin Petrodollars, když je věc jako červená cena v rubu bez pobočky svědomí, jsou zeptány deset). Ale přesto se pokusíme porovnávat nejdostupnější verze našich hrdinů.
 
Úroveň základní konfigurace jako celek srovnatelné se strojem prázdnou, jako je tamburský šaman. Například v seznamu nástrojů ($ 11 300, nebo 293700 rublů) zmiňuje z gur (mimochodem, jedinou možností je rozhodně přítomna ve všech třech vozech), nastavitelný sloupek řízení a tachometru. Základní symbol za $ 11,9999 (311,900 rublů) se může pochlubit pouze polštářem řidiče s centrálním zámkem s dálkovým ovládáním. Na jejich zázemí stojí Peugeot z 329 000 rublů. (12 650 USD) Vybaveno téměř Royal: 2 airbagy, elektrická okna předních dveří a dokonce i pravidelného rádiového magisterského magnetofonu (nikoli Bůh poselství, z nichž Clarion, ale stále není udlaňovaná kazeta Ural, jako přízvuk). Ale pro osobu, která není zkažena domácím automobilovým průmyslem (konkrétně, tito lidé jsou cílové publikum účastníků tohoto testu), a to je štěstí.
 
V nejmodernějších verzích se můžete spolehnout na sadu džentlmenů možností: ABS, klimatizace (a dokonce i klimatizace!), Plné elektrické auto. Každá ze tří automobilů je k dispozici i s automatickou převodovkou. True, taková auta budou stát mnohem dražší. Například pro nejvyšší verzi přízvuku s automatickými prodejcemi jsou požádány 386 700 rublů. ($ 14,870). A íránský francouzský s 1,6-litrem 110-silným motorem a automatickou převodovkou bude stát 470 500 rublů. ($ 18 100). A tady, správně, stojí za to věnovat pozornost symbolu: v maximální konfiguraci exprese + s ACP, sešité se vším, co je možné, toto auto usnadní vaši peněženku pouze 429 000 rublů. (16.500 dolarů). Nebo hledat třídu vozidla výše.
 
Crash Test Hyundai Accent
Modelový rok Hyundai Accent 2002 prošel řadou testů americké asociace NHTSA. V důsledku frontálního testu, auto přijalo 4 hvězdy pro bezpečnost řidiče a předním cestujícím. Boční zkušební auto Horší: Ochrana předního a zadního sedalsu se odhaduje na 3 a 2 hvězdy, resp. Pravděpodobnost převrácení ve stejnou dobu činil od 20 do 30%, což odpovídá 4 hvězdě.
 
PEUGEOT 206 Sedan Crash Test
Neexistují žádné informace o havárii íránského sedanu, proto může být úroveň jeho bezpečnosti posuzována pouze podle výsledků testů stejného hatchbacku francouzské montáže, které provádí EurOnCAP v roce 2000. V důsledku toho kompaktní získané 25 bodů (4 hvězdy), 11 z nich v čelním testu a 14 na boku. V prvním případě, odborníci poznamenali potenciální nebezpečí zranění nohou řidiče s pevnými prvky kokpitu a uzlu pedálu. Druhá etapa testů prošla bez závažných komentářů.
 
Test symbolu RENAULT CLIO
Test frontální Crash Symbol Clio Symbol podle EurOnCAP provedl jedním z ruských automobilových médií v roce 2002. V důsledku toho sedan skóroval 11 bodů od 16 možných. Vzhledem k vysoké pevnosti těla zůstal salon vozu téměř celý, cestující neobdrželi vážná zranění, ale v důsledku stávky byly dveře řidiče blokovány míchanými elektrickými prvky.
 
Text: Andrey Tsybulsky
Foto: Alexander Polunin, Yang Segal
 

Zdroj: MKMOBIL [04/09/2007]