Testovací jednotka Opel Meriva od roku 2010 Minivan

Jiné Rusko

Jak v drsné realitě ruské provincie bude městský kompaktní? Chcete-li odpovědět na tuto otázku, náš tým šel do Mtsenska.

Citroen C3 Picasso.
Francouzská láska kliky, originály a extroverts. Není to náhodou, že jsou tolika ve francouzském kině: Louis de Füne, Pierre Rishar, Gerard Depardieu ... a auta potomkům Galov, duše, neobvyklé, s vlastním charakterem. Mikrovan Na základě C3 nebyl marně na počest Velkého Picassa, auto nepřijímá nic banálního a jednoduchého. Je připraven změnit realitu a přepisovatelské zákony. Je vzdorně neobvyklý i v Moskvě, co mluvit o Mtsensk. Zde, v provincii oryol, také dává dojem z měsíce, který náhodně přistál, místo padajícího.

Venku a uvnitř
Problém je v tom, že ve snaze o vnější účinek francouzštiny často obětovaly pohodlí. Ale není to o C3 Picasso. Dashboard ve středu předního panelu je neočekávaně pohodlný a vše kvůli skutečnosti, že je průsvitná! Podívej se na volant, jeho rozbočovač vypadá jako rituální maska \u200b\u200bAmazonské džungle Indián. A koneckonců neexistují žádné stížnosti na pohodlí tohoto orgánu. Nebo rádio, umístěné v dolní části centrální konzoly. Je to nepohodlné natáhnout se a použít ji k použití? Podržte jej v úhlu vzhledem k svislé ose, otočením jej řidiči a problém je vyřešen. A další okna v regálech, z toho, že všechna jednoobsková auta pravidelně dostávají část kritiky pro špatnou viditelnost? C3 Picasso téměř jediný, komu tyto Windows pomáhají! Faktem je, že přední regál není jen rozdělit přísně, existují dva z nich. A oni jsou umístěni jednou za druhým, ale s posunutím. K tomu bylo dokonce nutné provést výsledný krok v panoramatickém. Ale není prakticky žádná slepá zóna. Super!

A kolik tanky jsou pro malé nádrže: zásobník s víkem před pořádek. Otevřená hnědá nad odkládací přihrádky, nádrž na levé straně volantu, další otevřený kapacita v hudbě, kapsy ve dveřích, se naladí na nohy zadních cestujících, dno kufru s dvojitým dnem a Odkládací skříňka s objemem 9 (!) litrů. Kromě toho je zadní část předního křesla je nucen dopředu, což umožňuje přepravovat dlouhé triky, a na zadní straně předních sedaček existují tabulky. Malé kulovité zrcadlo se nachází na stropní konzole, která rotuje na závěsu nejen v horizontální, ale i ve vertikální rovině. Výsledkem je, že můžete sledovat nejen na zadní straně, ale také za spolujezdce, pokud je umístěn pod obvyklým jeden. Výhodně, když dítě sedí na židli. Takže funkce není zdaleka vždy stává obětí designu.
Hlavní minus interiéru Francouzů compacttwan přední sedadla. Slabé boční podpůrné zasahuje do zatáček, a ploché bolesti zad příčiny v páteři.
v pohybu
Po téměř závodní Opel s výkonným Citroen přeplňovaným motorem s atmosférickým 1,6, a to i na robotu neměl inspirovat optimismus. Kromě toho robotický KP PSA neliší v obou hladkosti nebo včas, ani rychlost práce. Stupid box, upřímně. A ještě více úžasné, že na cestě z Mcenského újezdu, jsem rád auta. Samozřejmě, reproduktory chybí na vleklých linkách mají snížit přenos. Samozřejmě, krabicové tupits pauzy při přepínání je tak velký, že fotograf s fotografem houpal sem a tam jako polotovar. Se snaží zachytit okamžik spínání a resetování plynu je prakticky bezvýznamný. Šetří manuální režim. Klesá plynu v čase a zatažením za páku, můžete jízda hladké a pohodlné. Ne příliš potěšen a brzdy, které začaly fungovat efektivně pouze na samém konci pedálu. Co je tedy dobré Picasso? Pohodlí! Na rozdíl od Meriva, francouzský vůz vyhladí i ty největší nerovnosti, takže jízda na venkovské silnice příjemné. Citroen je největší klid v triu a prázdný volant na městských rychlostech při akceleraci tak těžké, že řídit auto s jednou rukou dlouho neunaví. Jediná věc, která zobrazuje C3 rovnováhy, podélné vlny. Vzhledem k tomu, dostatečně měkké odpružení, stroj začne houpat natolik, že téměř vytáhne břicho do asfaltu.
V ostatních případech bylo C3 Picasso, který ukazoval sebe vynikající volbou pro provincii, protože, mimo jiné, Citroen také chová dobře v terénu. Zdvih závěsu je dostatečně velký a ESP je zcela zakázána, což umožňuje, aby dolarů. Dále francouzský stroj se ukázalo být úspornější Opel s přeplňovaným motorem o půl litru 7,0 proti 7,5 litru. A Citroen, jeli jsme v průměru 1020 km / h rychleji! Ale to, co naruší obyvatele regionů, takže to je tlumeném světle reflektorů. V noci na špatně osvětlených ulicích, Mtsensk neustále chtěl zapnout vzdálené.
 


Igor Shokhin, editor webu

Citroen C3 Picasso jasný, pěkný, neobvyklý. Uvnitř útulné a prostorné. V autě, hmotnost nádrží na malosti. Podložka je velmi rychle tráví tekutinu, ale sklo je zcela promývá z jednoho kliknutí. Nádherná viditelnost. Ale zadního okna je velmi špinavá. Robot v automatickém režimu má znatelné selhání při přepnutí, ale dostatečně klesnout plyn při přepínání a souprava bude rychlý a hladký. Převodové poměry jsou zlé dobře: jistý akceleraci a vynikající trakce na dnech, v horní části ekonomické jízdy. Mezi výhody: suspenze je energeticky náročný, volant je poslušné a ESP je již v základní konfiguraci. viditelnost Bus, stacionární kapacita, spotřeba malého trampovou. Pro mládež firmy nebo rodinného motoristy, co je potřeba.
 
Opel Meriva.
Může rodinný vůz přináší potěšení z jízdy? By měl být elegantní a atraktivní navenek? A konečně, můžete Němci vyhodit svět s non-triviální návrháře cestách? Tvůrci Meriva kladně odpověděli na všechny tři otázky. Nikdy by mě nenapadlo, že rodina compactment může být tak zábavné a korunkou, že čistě užitkový vůz může přinést takové potěšení. V šedé jaro Mtsench Meriva Meriva se stal naším lék na touhou.

Venku a uvnitř
Na druhou stranu, co jiného bychom měli očekávat od auta s zadních dveří, podobně jako Rolls-Royce Phantom a 140 silný přeplňovaný motor? Samozřejmě, jsou notoricky známé vrata jsou první věc, kterou chci zkusit v akci. Verdikt je jasný: je to neuvěřitelně pohodlné! Dveře Opel není příliš široká, ale dveře sundat pod úhlem 90 stupňů, což usnadňuje přístup do salonu je jednou. Pokud je vaše auto je zaparkováno v blízkosti další auto a musíte se dostat něco ze zadního sedadla, pak oteklé systém umožňuje otevřít oboje dveře, aniž by jít pryč. Není třeba chodit po autě s rizikem skvrn kolem sousedního vozu. Jsou to dva. A konečně, je to prostě krásné a efektivně. Jsou to tři.
Stejně jako všechny nejnovější modely Opel, Meriva se potěší s bohatým vybavením. Duální zóna klimatizace, navigační systém, elektrická parkovací brzda, hudební systém s dobrým zvukem, vyhřívaným volantem, světlomety s dalšími odvětvími letícími v otáčkách. Samozřejmě, téměř všechna uvedená volba i pro top-option Cosmo, ale jsou dostatečná dostatečná, protože se vždy stane s Opel stroje. Takže balíček, který zahrnuje navigaci, parkovací senzory a moderní audio systém, stojí 46 000 rublů. Dobrý návrh! Na rozdíl od OPEL počátku 2000s s ergonomií, Meriva je v pořádku. Charakteristika pro minivany přistání, jako na stoličce, a žádný volant. Sedíte v téměř obvyklém hatchbacku. A jaká je umístění vrstvy multimediální regulační myčky: dát ruku na páku zbraně, velké a indexové prsty padají na puk a zadní klíč je také pohodlný a zadní klíč. Zdálo se, že dobré a sedadla 300 km do Mtsenska.
Ale pro které můžete nadávat auto: jako první, na zadní pohovce Opel je blíže než ostatní, za druhé, má poměrně malý kufr, zatřetí, držák pohárku se nachází extrémně neúspěšný a centrální box neustále vrzaný. Kromě toho jsou zde kompartmenty pro malé věci stále mnohem menší než Citroen.

v pohybu
Ale bez ohledu na to, jak pohodlně v Meriva, hlavní Kayf přináší veškerý stejný pohyb. 140 sil pro in-class stroje jsou hodně. Pokud někdo zapomněl, Corsa GSI platí pro titul vyhřívaný hatchback, pouze 10 litrů. S. více. Kromě toho je ruční box s jasnými posuny, které nikdy nebyly charakteristické pro OPEL. Na cestě do Mtsenska byla rychlost MERIVA omezena pouze kvalitou povrchu vozovky. Jen s jízdou v ruských destinacích Opel má určité problémy, protože pozastavení vozu je poměrně tuhý. Neexistují žádné problémy s vlnami a mělkými nesrovnalostmi, ale pozastavení nevytváří velké pitné jámy. Musel jsem pozorně vypadat na silnici a uploading rychlosti. Možná, že tvrdá pozastavení poskytuje neuvěřitelnou radost? Bohužel ne. Podobné tomuto prázdnému volantu. Neříkat, že neexistují žádné úsilí v průběhu času, na kterou si zvykli, a smažit, nevěnovat pozornost tomu, ale není tam žádný úplný porozumění. Tak, klidně! Proč smažit? O tom, co? Na Meriva? To je rodinné auto! Nemůžu se mnou dělat nic, autoservis. Tak cool se cítíte jako 2500 ot / min. Turbína začíná uvolnit, stejně jako 3000 revoluce začíná růst vlny točivého momentu a na 3500 už létáte, vybrali tuto vlnu. Kromě toho tato vlna se nepřihlásí do Cutoffu, protože špičkový výkon je vydávána v poměrně širokém rozsahu: 49006000 ot / min. A špičkový okamžik je vydáván v rozsahu 18504900 otáček, takže budete mít vždy něco, co chcete: nejprve v okamžiku, pak na moci. Obecně jste si uvědomil, že jsem byl potěšen Meriva. Jedním z problémů je málo lidí bude moci ocenit všechny potěšení silných meriva, protože auto s takovým motorem a automatickou převodovkou v Rusku není k dispozici. A kdo potřebuje rodinné auto bez kulometu?
 
 

Denis Halfin, Editor pozorovatele

O tomto autě budu mluvit v intonacích soudruhu Sachov z kavkazského zajatce: aktivista, sportovec, hooligan a jen krása. OPEL MERIVA s turbo motorem 1.4 s kapacitou 140 koní s ručním převodovkou je auto, které nechce zastavit. I když je čas pro vás. Všechno je tady v pořádku: vzhled, přistání řidiče, interiér, pohodlí, úžasná dynamika a vynikající manipulace. To, co můžete porazit, je na chování Meriva při jízdě na starých sovětských silnicích. Tato vlaštovka není zjevně ostřena na naší provinční realitě. Ale na dobré dálnici a městské vězení je Au. Glory na mechaniky!
 
Škoda Roomster.
Vedoucí: generální ředitel Volkswagen Group Rus Markus Ozekovich v nedávném rozhovoru mi řekl, že Škoda je největší regionální značkou v rodině VAG. center dealer značky jsou otevřeny ve městech s populací pouhých 100.000 obyvatel! Je Skoda nejdříve přijde do provinčních měst, připravit předmostí pro vystupování jiných značek. Samozřejmě, Mtsensk je stále příliš malý, takže Skoda přišel k němu, ale v nedaleké orel, ke kterému méně než 50 km, objevil dealer. Jak dobrý je Roomster vhodný pro provinčního života?

Venku a uvnitř
Na pozadí krásu Opel a charismatického Citroen, České vůz je poněkud ztracen, a to i navzdory původních bočnic. Koneckonců, před ním je přísný Fabia a vzadu a vůbec je nějaký druh obyčejné auto. Nezáleží potěšit kádr modelu Roomster a zevnitř. Po bohaté Meriva a výstřední Citroen Škoda se zdá téměř klášterní buňky: Nevzpomínám si žádné podrobnosti. Nicméně, ne pro design, každý má rád auta z koncernu VAG. Pohodlí, praktičnost a kvalita Zde jsou silné stránky vozu znepokojení. Nechť je jednoduchá hudba, jedna městská klimatu kontrolu a nejvíce obyčejné sedačky, ale je to všechno úspěšný a nezpůsobuje zvláštní stížností. Díky jednotnému čelního regály a nízkými okny lemují za viditelnosti zadní Škoda, můžete žít bez parkovacích senzorů. Sedadlo při prvním přistání jeví měkký a beztvaré, ale ve skutečnosti je to jediná věc, v těstě nikdy způsobil mé bolesti zad! Volant tvořily déle než dvě další stroje, ale konečné přistání je dokonce pohodlnější, než v Opel. Ale přihrádky na drobnosti nestačí. Neexistují žádné tuneshchers vůbec, dva, ale oba jsou mělké, vše místo mezi předními sedadly vzal ruční brzdy přímo v centru. No alespoň dva držáky nápojů, ale pro ně prostorný hrudník. Ale dát láhev do držáků na nápoje, a to je, aby se nedostala do něj!
Za nohy na dně se zdá, že místa jsou nejvíce navíc nedostatek pevných tabulek v opěradlech židlí vám umožní odpočívat v křesle. Ale v šířce České compactment ztratí oba Francouze a německy. Trojice sedí téměř nemožné. Nejen, že auto samo o sobě je úzká, takže tvar pohovky je, že centrální cestující sedí jakoby na stoličce. V každém silnici dálkové nepůjde.
Kufr Škoda je nejlepší v testu. Nejprve je největším, za druhé, v něm nejvíce háčků, několik polic pro skladování docela velkých předmětů (kanystr s máslem stoupá) a dokonce i na pravé straně kufru je koš. Zatřetí, značkové skodovsky vodítko, pro které vytáhnete, když zavřete dveře, mnohem pohodlnější pro klasické rukojeti.
Pokud se díváte na fotografie kabiny, si myslíte, že Škoda je rozpočtové auto, pak se mýlíte. V seznamu možností a otočných světel a skleněné střechy.

v pohybu
Roomster, který navštívil naše ruce, měl dostatek proletářské modifikace: starý atmosférický 1.6 a ne příliš mladý 5-rychlostní automatický. No, nejméně 16 ventilů, jak hrdě deklaruje vývěsní štít na páté dveře. Nudí, bratři, nudní! Neexistuje žádný festival rychlosti Opel, ani karnevalu Cartroen. Nebo je tam? Baď! Ano, tento stroj se zdá být dynamičtější než silnější francouzský a manipulace je ještě lepší než ta meriva je reaktivní! To je, že Roomster je sestaven ze dvou platforem: vpředu je Fabia, a za Octavia. V důsledku toho je zadní kolo stroje širší než přední, což zajišťuje bezprecedentní stabilitu. Kromě toho bude Škoda žít naživu na každém hnutí řidiče a úsilí na to je vůbec příkladné. Dobrá práce čeština! Pokud jde o stroj, pak po hloupém Citroenovi robota, jeho hladké a rychlé spínání je jen balzám na duši. Stejně jako v případě DSG se sportovní a pohonné režimy výrazně liší v pracovním algoritmu.
Kromě toho je Roomster velmi pohodlné auto. Není tak měkký jako Citroen, někdy jeho zavěšení dokonce propíchne, ale ne houpá se na vlnách a vážné nedostatky silničního dřeva tráví mnohem lepší opel. To, co je nezbytné pro rozbité ulice Mtsenska a zdálo se, že silnice Moskvy ztratily své nedostatky vůbec. Ale při zachráněním hluku. V dlouhé cestě se hlava začne ublížit, kromě toho není zvuk motoru příliš příjemný. Nespravedlivé auto tahrachtit, jako diesel!
 


Denis Halfin, Editor pozorovatele

Škoda Roomster mezi všemi zbytkem bratrů na značce nejhorší zamaskovaní jako auto s českou značkou. To je skutečný Volkswagen, jeho rukopis je zde příliš rozpoznatelný a zřejmý. Je to plast v kabině jednodušší a hrubý. Zbytek je praktický, dobrý, pozorný k malým věcem Německo. Hlavní mínus této verze šestistupňového stroje není přátelský s motorem 1.6. 105 koní může přetaktovat tento psací stroj mnohem rychleji. Hlavní plus je všechno ostatní. Zvláště bych chtěl poznamenat pohodlné, sestavené, neproniknutelné suspenze. 300 kilometrů provinčního asfaltu pro Mtsensk létaly ve snu a odhalil. Buďte tady mechanik, byl bych připraven létat ještě dál.
 
souhrn
Zvažujeme body a uvidíme, že Opel vyhrál. A to se očekává, protože Meriva je nejsilnější a luxusní v našem trio. Samozřejmě to není zcela spravedlivé porovnat auta v takových různých stupních sad, ale jak jsem řekl, možnosti Němců jsou velmi levné, a nikdo nabízí takový výkonný motor v této třídě. Ale vítězství Opel není bezpodmínečné. Meriva je velmi tvrdý a turbo motor bude jistě vyžadovat kvalitní palivo. Pokud žijete ve stejném Mtsensku, je lepší si vybrat něco jiného.
Eccentric Frenchman neočekávaně se ukázalo být dobrou volbou pro provincii: Ověřené jednotky, pohodlný salon, pohodlné pozastavení, dobrou propustnost a atraktivní ceny C3 Picasso lze bezpečně doporučovat pro pravidelné použití v regionech. Ano, a v Moskvě se auto nezdá být nadbytečný, protože design ho je nejvíce obtížemi. Není divu na evropské prezentaci Citroen jeho tvůrce nebo vtip, ať už vážně viděl mezi klienty buržoazní boha.
Ale nejlepší auto pro jiné Rusko Škoda. Nechte to mít jednoduchý a dokonce i primitivní, ale podívejte se na body: stejně jako Citroen a o něco méně než OPEL. V tomto případě jsou atmosférický motor a stroj mnohem lepší vhodný pro hloubku se svým problémovým palivem než všechny tyto TSI a DSG. Samozřejmě, Roomster dává méně emocí než jiná auta, ale jak oni říkají, potřebujete dámy nebo jít?

 
 

Zdroj: Auta