Testovací jednotka Opel Meriva od roku 2010 Minivan

Testovací jednotka nového Opel Meriva 2011: Meriva ukázala na dveře

Portál Kolesa.ru ostražitý od otevření dveří nového Opelu je překvapen barevným schématem v kabině a hádá spotřebu paliva dieselového motoru.

Snaha o zahřátí zájmu o rodinné automobily a výrobci kompaktní váhy stále častěji chodí na různé triky. Někdo promění salon na skutečný kybernetický transformátor, někomu se podaří představit třetí řadu sedadel v malém kufru a někdo, který zvyšuje vůli silnice, rozdává kompakt jako crossover. Kdokoli se to opravdu nepodařilo vyniknout z davu bojovníků. Kromě Opel Merivy.

Dokonce i v době běhu -v předprodukčním kamuflážním modelu nové Opel Merivy začaly chodit zvěsti, že zadní dveře populární německé kompaktní se otevřou proti pohybu. Předtím takové původní řešení existovalo pouze v jednom sériovém voze. Ale Phantom Rolls-Royce nelze nazvat cenově dostupným autem, takže sebevražedné dveře nechodily k masám.

Tým Opelian Developers a Designers můžete respektovat pouze proto, že dokázali pro bezpečnost jít celou certifikací certifikace a nekonečné testy houpaček. Je to bezpečnost dveří (nebo spíše jeho nepřítomnosti), otevírá se proti pohybu a házení zadních cestujících proudem proudícího vzduchu z auta (odtud pochmurné jméno), najednou položte kříž na podobný podobný design.

Vzhled nového Opel Meriva se týká typu, který na fotografiích vypadá lépe než v životě. Compactwane nelze nazvat elegantní navzdory veškerému lisování po stranách těla a ohybů okenního parapetu. Zabalený a těžký zadní část vozu se velmi nehodí se světlem a vzduchem. První opatření pro generace bylo vyváženější.

Interiér vypadá zajímavější a promyšlenější, jak v designu, tak ve pohodlí. Panoramatické zasklení, stejně jako nakloněné k řidiči a zejména na pravý cestující, přední konzola dává pocit vysokého přistání a prostoru. Teplá čokoládová barva interiéru vytváří pohodlí a kontrastní nebeská barva přední strany kabiny a sedadla Opel Meriva 2011 pokračuje ve vzduchu, které začalo venku.

Dobrým rozhodnutím je pohodlná přední loketní opěrka, což je multistoreyová krabice, která se pohybuje podél kolejnic. Je pravda, že nalezení, umístěné pod ním, zapalovač cigaret, popelník a konektor USB není snadné. Ergonomické nesprávné výpočty nemají regulaci rádia a volitelný navigační systém a zobrazují jejich data na velkém displeji. Je zbaven smyslové správy a hojnost tlačítek a struktura informační nabídky odkládá změnu určitých parametrů až do úplné zastávky.

Bude také nutné přivést hlavní rys hlavního čipu celého Ophevsky Compactwane do naprosto nemovitého stavu Opel Merivy. Křídla otevírající se proti kurzu byly opravdu pohodlné, zejména pro rodinné auto. Za prvé, je vhodné je otevřít a zavírat je, vizuálně je ovládat, celý proces výsadby na zadní pohovce. Za druhé, dveře se otevírají téměř 90 stupňů poskytovaly bezprecedentní přístup na zadní místa: již nebude muset otřete špatná pravá křídla a prahové hodnoty oblečením. Kromě toho se takový postup jako transplantace zepředu na zadní sedadlo stal dvakrát rychleji, a proto je bezpečnější, pokud musíte transplantaci v podmínkách hustého městského provozu.

Existují však nevýhody, zejména s opuštěním automobilu. Je nemožné mírně otevřít dveře a zjistit, jestli někdo jde zezadu, v Merchav. Obstrukční zadní dveře se také stanou překážkou svobody, pokud je auto sevřeno na obou stranách, například v těsném parkování.

Zastavili jsme se a začali čekat na silný vítr, jehož poryv by mohl zkontrolovat sebevraždu zadních dveří. Nečekali jsme a inteligentní elektronika by nám nedovolila experimentovat s jejich objevem na cestách. V důsledku toho jsme se rozhodli, že tento koncept má právo existovat nejen díky originalitě, ale také bez ohledu na to, jak paradoxní zabezpečení.

Podle převládající tradice Opel se zadní sedadla v kompaktním jednom směru pohybují ve všech směrech. Doslova. Důvodem je patentovaný systém Flexspace, který v případě potřeby změní obvyklou pohovku Opel Meriva na dvě samostatné židle. V obou případech bude místo za zády předních sedadel více než dost pro pohodlný pobyt cestujících.

Nejvhodnější slovo pro popis dvoustokového kufru Opel je dostačující. Hlavní oddělení se dvěma malými výklenky je dost na to, aby vyhovovalo rodinnému pásu, a všechny malé věci lze odstranit pod falešným dnem. Ještě nižší je v našich podmínkách doktríny nepraktické.

Zažijete novou Opel Merivu, nejméně jsem očekával, že pod kapotou zkušebního vozu, a dokonce i s automatickým strojem, bude pod kapotou testovacího vozu. Další partner šestistupňové automatické převodovky dosud nebyl poskytnut. A testování takové neobvyklé kombinace bylo dvojnásobné zajímavé.

Po spuštění energetické jednotky, každá procházející osoba, snadno určí jeho původ nafty. Je však nepravděpodobné, že to udělá totéž, být v kabině. Dokonce i s plynem není traktorové srdce Compactwane v žádném spěchu, aby se rozdávala: izolace hluku v autě je vynikající.

100 koňských sil uvedených v technických charakteristikách 100, působivý indikátor nelze volat. Ale tohle je nafta! U motoru těžkého paliva je napájení sekundární, hlavní ukazatel točivého momentu vyvinutý na dně. A 260 Newton-Meters dosáhlo v rozmezí od 1700 do 2550 revolucí za minutu vypadalo slibně. Ale jen na papíře.

Ve skutečnosti byly dobré indikátory trakce rozmazány ve střevech šesti asistencí. I když určitě cítíme vyzvednutí nafty, je subjektivně umístěn těsně nad deklarovaným: někde kolem 3000 revolucí. Není však třeba užívat zrychlenou dynamiku po dlouhou dobu, přenos rychle a velmi hladce jde na nejvyšší rychlostní stupeň. Eh, tady by byla šestistupňová mechanika!

S ohledem na rodinné městské auto je nafta a kulomet oprávněný. Za prvé, pohodlí a efektivita. Teprve teď jsme nemohli zkontrolovat ten druhý, protože nedošlo k pokládání s průměrnou spotřebou paliva na displeji. Ačkoli v ceně nové Opel Merivy, v černé a bílé se uvádí, že standardní zařízení Cosmo je zahrnuto do postranního počítače, otočení stránky jsme ji našli v seznamu možností. V kabině jsme byli vysvětleni, že aktivace informací o trase vyžaduje počítačový zásah služeb. Pochybujte, samozřejmě, dobře a Bůh s ním. Dokonce i na papíře je nafta nejméně o 25% ekonomičtější než jeho benzínová turbo-colloague s mechanickou krabicí.

Líbilo se mi stabilní chování německého kompaktníhowane na silnici, zejména na linii s vysokou rychlostí: jasná přestavba bez děsivých rolí a lhostejnost k drobným nevýhodám vozovky. Pouze volant nalil nadměrnou hmotností, přinutil řidiče, aby mu vynaložil větší úsilí, než bychom chtěli.

Skvělé auto se ukázalo. Nový Opel Meriva, silný střední rolník ve třídě Compactwan, dokázal vyniknout z davu své vlastní neobvyklé otevřenosti. Ano, a atraktivní cena, určitě zahřeje zájem o talentovaného rodinného muže.

O cenách Opel Meriva
Kompaktiv je dodáván na ruský trh ve třech úrovních výbavy se dvěma motory: benzín - objem 1,4 litru (100 nebo 140 koní) a naftu - objem 1,7 litru (100 nebo 110 koní). U základních 589 000 rublů můžete při provádění Essentia získat měření benzínu o výkonu 100 koňských sil. U 690 000 rublů obdrží kupující nárůst 40 koňských sil, další krok v přenosu a zajímavější sada užitek. A nejvyšší provedení Cosmo se stejným motorem a krabicí vytáhne 731 000 rublů.

Cena automobilu s těžkým palivovým motorem, mechanickou převodovkou šestistupňové a dobré vybavení začíná od 763 500 rublů. Testovaná verze Cosmo s naftou a automatickým, doplněná pravidelnou navigací, znát ruské silnice, adaptivní světlomety, senzory deště a světla a kovové kovové pakety a barvy vytáhly 894 000 rublů.

Samostatně bych si všiml dostatečného základního vybavení Essentia, zbaveného pouze klimatizace (+17 500 rublů) a rádia (+ 7 500 rublů). S ohledem na celkovou dostupnost dalších možností, ceny, pro které vypadají velmi lákavě, však sběr optimální konfigurace nebude obtížné.

Líbilo se nám to v Opel Meriva
Odolnost silnic, ekonomický motor, otočné zadní dveře

V Opel Merivě se nám to nelíbilo
Vzhled, dynamika motoru
 

Konkurenti Opel Meriva na ruském trhu:
Renault Scenic
Citroen C3 Picasso
 
Auto bylo zajištěno pro test Atlant-M Lakhta, oficiálním prodejcem Opel.

Autor: Ilya Ogorodnikov
Foto: Roman Ostanin




 

Zdroj: Magazine Wheel [srpen 2011]