Testovací jednotka Opel Meriva od roku 2010 Minivan

Prostorný

Otevřete dveře na nové Opel Meriva

Anglické slovo prostorné je nejvhodnější pro popis nové Opel Merivy. Toto auto má v salonu skutečně královskou rozlohu pro skromný segment V. a nikdo jiný takové originální houpačky vůbec nenabízí. A je dvojnásob divné, že to byla společnost Opel, která se odvážila přijímat podobný experiment, ze kterého bylo nepravděpodobné, že by někdo čekal na odvážná rozhodnutí před 10 lety.

Teď jsem si konečně uvědomil, co inspirovalo Toma Pettyho, aby napsal slavnou píseň do Velké široké otevřené. Zdá se mi, že ve snu byl snil o bílé kompaktních, když Opel Meriva s otevřenými tyčícími se dveřmi. A neříkej mi, že je to nemožné. Koneckonců, snil jsem o Mendeleevovi jednou periodický stůl. Takže starý Tom, určitě viděl opatření ve snu. Je to škoda, nevím, jak psát poezii nebo písně, jinak bych také něco složil. Protože podívanou je Meriva s otevřenými dveřmi, ne -li ošetřená, pak alespoň velmi výrazná. Vidím tuto opel skrz. A v doslovném smyslu tohoto výrazu.


Design Opel Meriva se vyrábí moderním Opelianským způsobem: pohled orla, chromová mřížka radiátoru, která se již seznámila s razítkem po stranách. Nejpamátnějším rysem je však samozřejmě bizarní ohyb okenního parapetu v zadních dveřích.

Dlouho bylo známo, že není přijímáno jako příliš originální v současném automobilovém světě: techno bude hacknut, design vzroste ceny, potenciální kupující nerozumí a praktičnost to nemusí ovlivnit nejlepší způsob. Ale v Opelu se rozhodli pro experiment. Nebojí se, plivali na návyky a stereotypy. Návrháři přišli a inženýři ztělesňovali.

Bylo tam větší pohodlí a zákazníci byly nabídnuty docela mírné ceny. Je samozřejmě nemožné říci, že došlo k revoluci, zvláště pokud si vzpomínáte, kolik aut na začátku minulého století měla dveře proti sobě. Překvapuje něco, že takový odvážný krok se umožnil podniknout přesně společnost Opel, která nedávno změnila obvyklý konzervativní styl pro téměř avantgardu. Navíc v autě patřící k takovému skromnému segmentu a cenovému rozpětí.


Meriva vypadá nejlépe v jasných barvách. V černé barvě jsou ztraceny všechny zajímavé tváře a originální řešení, a proměňují auto na docela obyčejný kompaktní minivan.

Houpací dveře jsou dobré! Otevírají se zcela nezávisle na sobě a otevírají se a vytvářejí pocit neuvěřitelné prostornosti. Zdá se, že můžete projít obchodníky přes obchodníky, létat kolem. Eh, teď, pokud neexistovaly žádné centrální regály! Dosud však bohužel moderní technologie neumožňují vytvořit poměrně tvrdé tělo pro sériové auto bez vazby ve středu. Ale tak skvělé. Jediná nevýhoda: Když se snaží odemknout zadní dveře, ruka často sáhne po známější, vzdálenější straně, kde teď není držadlo.


Při pohledu je vidět všechny nejzajímavější: bumerang na dveřích, mazaná vlna okenního parapetu a přesunula se ke střednímu stojanu kliky dveří. Mimochodem, na koncepci Merivy nebyl žádný střední stojan.

Meriva se stala o 300 milimetrů delší než předchozí model, který jej ve velikosti úzce přinesl k dalším vozům třídy C a další důvod pro zvýšený vnitřní prostor základny kol. V Merivě je to 2644 milimetrů, což je pouze o 41 milimetrů méně než Astra, ale až 133 milimetrů více než u Corsy, na jejímž platformě se teoreticky plánovalo vytvořit novou kompaktní vodu. Ne, Meriva má svou vlastní platformu!, Říkají Opelians. A soudě podle velikosti kola je to Zafira minulé generace! Samozřejmě existují některá řešení od Astra a Corsy, ale ve skutečnosti je to bývalá Safira. Přední odpružení je MacPherson, jednoduchý kroucený paprsek vzadu, jako na Corsa nebo vzadu.


Pohled zezadu každého by byl dobrý, kdyby nezkazil tlumič tlumiče, který vyčníval zpod dno. Mohlo by to být skryté a hlubší.

Lidé z Opelu tvrdí, že se nebojí intrafinální konkurence. Řekněme, že starý Zafira, který bude stále vyráběn, například na automobilu Kaliningrad, sedmimístný a Meriva má pět míst. Nevím, nevím: Kolik majitelů Safir používá dvě židle poslední řady? Nemyslím si. Kromě toho na cestě a novém minivanu Opel Zafira Tourer, který však bude větší než jeho předchůdce.


Přední sedadla mají německý ortopedický AGR certifikát. Jsou docela pohodlné, ale sedadla na Astra a Insignia jsou lepší. Úpravy sedadel Opel Meriva jsou však obrovské: 240 milimetrů v podélném směru a výšku 65 milimetrů.

Slavný systém Opelian Flexspace vám umožňuje přesunout části zadních sedadel (40/60) sem a tam a skládat záda a tvořit plochou podlahu kmene.

Na místě řidiče je známé: velmi podobné Astra, ale materiály jsou horší, přistání je vyšší a židle nejsou tak pohodlné. Dokonce i když jsem tlačil své sedadlo na délku nezbytnou pro mé 183 centimetrů, nedosáhl jsem ani limitu nastavení (například v Honda Jazz, jedu k téměř poslednímu kliknutí) a dokázal jsem si svobodně sedět na sebe. Zezadu existuje spousta míst pro dvě. Teoreticky možná průměrný cestující však nebude příliš pohodlný na šířku novým merivou zjevně nedrží krok se zvýšenou délkou.

Interiér


Interiérový citát Meriva z různých modelů Opel: Astra, Insignia, Corsa. Zde jsou více pouze všechny druhy kapes a kontejnerů. Kvalita provádění je velmi dobrá pro auto celé třídy V. Ano, a automovo sestavení nezpůsobilo stížnosti.


Mezi předními sedadly jsou zaměnitelné kontejnery pro malé věci, které lze změnit a pohybovat podél hliníkových průvodců. Opelians nazývá tuto věc flexrail. Celkově má \u200b\u200bMeriva Salon 32 různých kompartmentů.


Kmen Opel Merivy je 400 litrů. Po složení zadních sedadel obdržíte 900 litrů za zavazadla naložená na linii okna a jeden a půl kubický metr, pokud je naloženo pod střechou. Meriva nosná kapacita 530 kilogramů. To znamená, že v něm mohou sedět čtyři lidé se střední pletí a stále přinést 200 kilogramů nákladu.

Když jsem seděl na všech místech, ujistil se o pohodlí původních dveří, radoval se z prostornosti a otevření, když jsem tlačil četné krabice a police, sedím za volantem nové kompaktivové kulometu a turbodieselovým motorem. Při prezentaci byla představena pouze taková auta. Důvod je jednoduchý: Ukazuje se, že jediným dostupným opatřením s automatickou převodovkou bude nafta s motorem 1,7 s kapacitou 100 koňských sil. Výkonnější verze stejného motoru (110 sil) je vybavena pouze 6 -rychlostním perem. Pouze na mechanice jsou dosud k dispozici benzínové 1,4 -výslovné stroje s kapacitou 100 nebo 140 sil (s přeplňovaným).

Co říct o naftě? Neexistují žádné zvláštní emoce: moderní, tichý, nevinný a ekologicky šetrný (Euro-5) motor se širokým pracovním rozmezí. Kapacita 100 sil sama o sobě by stačila, ale Opelian Automatic Sixktings se to stále nelíbí. Se svou pomalostí ukradne koně, kteří jsou již v nedostatku auta s vybavenou hmotou 1360 kilogramů. Samozřejmě nemůžete nazvat dieselovou merivu měkkou, ale žádné zázraky, pokud jde o dynamiku z takové automatické plus turbodiesel, by neměly čekat. Až 100 kilometrů za hodinu, všechno není špatné, ale předjíždění na dálnici to nebude snadné. Kromě toho působivý točivý moment při 260 nm nezachrání. Možná později bude existovat benzínová verze 1,4 -turbo s automatickým strojem, protože ASTRA přesně má takovou sadu a bude to zjevně zábavnější. Ale více se mi líbí mechanický přenos.


Suspenze Opel Compactwane je docela tvrdá. Zároveň nelze říci, že to dává zvláštní akutnost v řízení, protože Meriva je především rodinným strojem a nebyla vytvořena vůbec pro Drive.

Silnice Kaliningrad a byla testovací jízda, která byla samostatným příběhem. Zjevně byli postaveni Němci a po sovětském ruském době se noví majitelé opravdu nesnažili opravit. Jápy, výmoly, vlny různých kalibrů a na místech a dláždění. Skvělé testování. Vypořádala se s ním Meriva? Obecně ano, ale s výhradami. Pozastavení je určitě energetická -intenzivní. Žádná z monstrózních Kaliningradských jám nezpůsobila zhroucení. Ale za jakou cenu je tato intenzita energie dána!

Rigidita pozastavení je pro rodinné auto zcela neopodstatněné. Zároveň nedává Opel žádné adekvátní vlastnosti řidiče a není příliš dobrá pro aktivní jízdu. Meriva nemá rád jízdu rychle: Neexistují žádné správné informace o volantu a zvuky při cestování po další nepravidelnosti vás zpomalují.


Tento tichý člověk váží asi 60 kilogramů. Jel s námi téměř celou trasu, ale neřekl ani slovo na celé silnici. Jeho přítomnost nám však pomohla pochopit, že hladkost mrtvice Meriva se zlepšuje se zvýšením zatížení.

Hladkost kurzu zlepšuje přítomnost jiného nebo dokonce páry cestujících. Nejlépe s věcmi. Chcete -li co nejvíce načíst auto, jehož podvozek je jasně nakonfigurován pro velké zatížení (jeho nosnost je 530 kilogramů!). A přesto v Rusku bych upřednostňoval pohodlnější a měkčí odpružení pro rodinné auto.

Ale pokud jste již skórovali krok na rovnoměrné dálnici, pak bude Meriva v pohodě. Stabilita při pohybu v přímé linii je velkolepá, není zmínka a hluk je tak dobrý, že při rychlostech po dobu 120–130 kilometrů za hodinu můžete klidně mluvit s obyvateli zadní řady: nafta je tiše rozdrta Formy vám umožňují vyhladit příchozí proudy vzduchu a oblázky sotva klepe na oblouky.

Jdete sami a jdete a posloucháte své oblíbené skladby s nějakou jednotkou IPODA nebo USB Flash. Na pravé straně je manželka, za dětmi, v kufru sazenic nebo nákupů z supermarketu. Možná pro auto této orientace více a není nutné? Možná poněkud bezprecedentní místnost, houpací dveře a nepřečtené množství různých stran a zásuvek? Možná to je význam skutečné rodiny Compactwane?

Možná, ale přesto bych upřednostňoval, že slovem prostorný by mohl být přidán k kořeněnému, který je s ním souhlášen. Chtěl bych víc. Ale možná si to přeji přesně, dokud nebudu mít rodinu? A dostat to s tím, pochopil bych, že chci úplně jinou prostornost a klid.


Alternativní
Honda Jazz, který je právě teď v naší garáži, je určitě jedním z hlavních konkurentů Merivy. Jazz můžete poslouchat nejméně 615 tisíc rublů. To je cena za auto na mechaniku. Motor má všechny jazzové odianary 1,3 litru, 100 koňských sil. Nejdražší verze exekutivy s variátorem a skleněnou střechou se odhaduje na 745 tisíc rublů.

Začátečník v segmentu CompactWenes Kia Venga. Na rozdíl od jazzu je zde již možný výběr motorů: 1,4 litrů (90 sil) nebo 1,6 litru (125 sil). A pokud je první k dispozici pouze s pětistupňovým mechanickým kontrolním bodem, je také navržena v kombinaci s 1,6 A 4-rychlostní automatikou, což A priori je taková úprava atraktivnější. Jeho cena je ze 712 tisíc 900 rublů. Nejlevnější verze Venga 1.4 na popisovacích nákladech od 614 tisíc 900 rublů. Klimatizace je v databázi.

Pozice mývalového, jak naši krajané nazývaní Nissan Note, jsou stále silné. A v neposlední řadě kvůli ceně: nejjednodušší poznámka 1.4 (88 sil) na mechanice stojí pouze 495 tisíc rublů. A cena úpravy pomocí 1,6 -litrového motoru (110 sil) a automaticky nedosáhne nižší cenové lišty u žádného z automobilů, které zde uvedené jsou pouze 560 tisíc rublů.

Dmitry Krotov Fotografie autora a Opel
 

Zdroj: Motor Magazine [červenec 2011]