Testovací jednotka Opel Meriva od roku 2010 Minivan

Bebimumder

Druhá generace Opel Merivy by měla vyhodit do povětří trhu. Alespoň v Russelsheimu to doufají. A to navzdory skutečnosti, že její předchůdce byl více než populární. Navíc je novinka nyní kontrastována ne subkompaktickými univerzálními rekruty, ale stroji vyšší třídy jako VW Golf Plus

Před demonstrací výhod druhé generace Merivy však Němci uspořádali plavbu autem první generace. Tím nechci říci, že výlet na 25 kilometrů zapůsobil, ale paměť se mohla osvěžit. Navzdory vnějšímu nesmyslu byla stará Meriva docela solidní a, co je důležité, funkční auto. Na silnici hvězd z oblohy nestačilo, zejména mimo město, ale poskytla čtyři plně naplněná sedadla. S výškou dvou metrů by váš korespondent nebyl pro sebe vhodný, ale řidič střední výšky je bez problémů. Druhým zřejmým plusem je zásoba prostoru nad hlavou: například v jiných podobných vozech to není žádná zmínka.

Je však třeba něco překvapit: Meriva byla původně koncipována jako superpraktické auto adresované další generaci, aby milovníky dobře známého nápoje obsahujícího kofein, ale pro generování Bebumerů, které mučící Evropané položili misi oživit populaci. Mise, samozřejmě, bude pokračovat v novosti, zejména proto, že hlavní výhody modelu zůstaly nezměněny. Salon je stále připraven přijmout čtyři dospělé cestující. Druhá řada se nestala příliš prostorná, ale sedadla jsou mnohem pohodlnější. Navíc Němci dali cestujícím příležitost vybrat situaci ve staré verzi samotné, museli sedět výhradně svisle.

Hlavní věc je však otevírání zadních dveří proti pohybu. Zdá se, že ti, kteří stáli na Opel Kadett v polovině minulého století. Také se jim říkalo sebevražedné, protože zpravidla zabili jejich majitelé a tahali ty pod vlastní kola. A na jejich účtu bylo téměř méně úmrtí než auta v té době jako celku. V případě nové Merivy jsou takové možnosti vyloučeny dveřmi automaticky blokovány rychlostí 4 km/h, poté se zelená LED rozsvítí nad držadlem na vnitřním panelu.

Pokud nejsou zavřeny alespoň jedno dveře, světlo bude červené a salon bude naplněn nepříjemným elektronickým pískem. Němci popisovali své nové staré know-how, ne bez hrdosti, porovnávali Merivu s Phantomem Rolls-Royce, Mazda RX-8 a Mini Clubman, nezapomenout připomenout pokaždé, že tyto stroje nelze nazvat masivní (na rozdíl od novosti) . Navíc nebyli vůbec v rozpacích skutečností, že ve většině výše uvedených automobilů (s výjimkou snad aristokratičtí Britové) nejsou to říkat dveře velkými účty: to jsou jen křídlo, které zvyšují otevření a používají se jako alternativa k plně naplněnému páru mobilních panelů.

Ale v Rüsselsheimu, jako obvykle, byla pod tímto teorií přinesena celá teorie, z níž vyplývá, že hlavním zdrojem světových problémů s muskuloskeletálním systémem jako celkem a zejména páteří. Stejně jako dnes je vstoupit do auta jako zvedání půl tuny nákladu a v salonu může být pouze profesionální vzpěra Dostaňte se do stejného odznaku, jako je to stejné, jako v jiném rodinném autě?

Ale zpět do Merivy. V některých ohledech mají inženýři určitě pravdu. Od chvíle, kdy cestování na zadním sedadle staré verze, se autor těchto řádků nesnížil o milimetr, zjevné vybavení při přistání je spíše objektivní. Je možné se standardním rozvržením, kontakt hlavy a skleněný rám je zde vyloučen téměř úplně. Ano, a pokud by po ruce, dětská židle, instalace na zadní pohovku by bylo pohodlnější ...

V procesu extrémně krátkého provozu se však projevily také zjevné nedostatky sebevražedných dveří. Například Němci jsou velmi hrdí na to, že je naučili otevřít 84 stupňů, přičemž je opravili ve čtyřech mezilehlých pozicích. Na první pohled se zdá, že je vše skvělé, ale zaprvé, jak ukázaly elementární praktická cvičení, aby se dostali z auta, musí být zpětné dveře otevřeny do většího úhlu, to znamená, že stejných 84 stupňů je potřeba zde a priori. Druhý také vyplývá z prvního prvku: na konci se obyvatelé druhé řady ucpané automobily nemusí vykládat z kompartmentu pro cestující dvěma kliknutími, aniž by dítě nechodilo, navíc řidiče nebo přední Cestující udělá to samé bez velkých obtíží. Je zřejmé, že to není problém pro Evropu, ale vzhledem k kultuře parkování v Rusku máme všechny výhody zpětných dveří Merivy pouze k jejich neobvyklosti.

V posledních letech se němečtí Autobahns výrazně zkazil: pokud se před šesti až sedmi lety podobala jejich povlaku na vodu, nyní je to z velké části buď mycí deska, nebo ... oprava se všemi omezeními, která z ní vyplývají. Upřímně jsme se snažili co nejlépe podnítit Merivu k možnému maximu, výhoda v Německu je stále povolena, ale bohužel ... nejlepší úspěch 180 km/h, i když kompactim s přeplňovaným benzínovým motorem o výkonu 140 koňských sil by měl rozdávat 196 km/h, znamená, že to znamená, podle rychloměru pro 200. Nebylo však kam zrychlit rychleji.

A obecně není potřeba. Na cestách je druhý Meriva, stejně jako předchůdce, zcela bez tváře. Dobré auto pro hospodyňku, která upřednostňuje rychlé, ale z velké části uvolněné jízdy stejnými autobahny. Poskytne vysoce kvalitní, nedůležité cestě, ale učiní ji extrémně každý den, nečekejte na emoce.

Co je charakteristická, novinka nebude hrát ve městě. Naopak to naopak zívne. A co jste očekávali od tradičně zrychleného akcelerátoru a neméně tradičně uškrtili motor Euro-5? Navíc, čím nižší je návrat, tím patrnější. Pokud má jednotka s výkonem 140 koňských sil štěstí ještě více či méně slušné (mimochodem, 6stupňová manuální převodovka hrála důležitou roli), pak se její 120 koňských sil točí, než turbína vstoupí do želé. V takové situaci nestojí za to mluvit o atmosférice, zdá se, že podobné jednotky v cenách brzy zůstanou pouze pro krabici.

Zde byl mnohem vhodnější lehký volant na těsných ulicích Learn a také zbývající v rámci slušnosti (navzdory dospělé délce kol) o poloměr otáčení. Zde Meriva ve skutečnosti opakuje Zafiru, na jejímž platformě byla ve skutečnosti postavena (předchůdce byl založen na kočárku Corsa). Středně se elastické odpružení znatelně označuje na nesrovnalosti, jako jsou policisté s lůžkem, rezonuje na dlažebním prostoru, ale jinak s jeho
vypořádá se se svými povinnostmi za tvrdé čtyři, aby se rodina, jistě, nebude třást. V zásadě to stálo za to očekávat, ale dnes existuje spousta takových aut. Je pravda, že tato mše je každoročně nejlepší. Co je zklamané. Nová Meriva upadne do stejné skupiny. Není to okamžitě, po roce, půl nebo dvou, její dveře se otevírají opačným směrem ...



Reverzní dveře v autě se nazývají sebevražedné. Na začátku a polovině minulého století to byly téměř každé auto. Ale také získali svou přezdívku současně. Faktem je, že je téměř nemožné zavřít takové (obvykle otevřené náhodou) dveře na cestách: blížící se tok vzduchu tlačí standardní dveře a naopak to naopak otevírá. A cestující nebo řidič se snaží ho zavřít z auta. Pod koly vlastního auta. Takové incidenty v té době nebyly v žádném případě neobvyklé.

Konkurenti

MISTR
Mnoho motoristů považuje poznamenání s vysokou kvalitou a praktickou. Tento názor je však zpravidla rozšířen mezi těmi, kteří nikdy neseděli za volantem. Skutečnost, že Nissan má poměrně slušný soubor výhod, je také prokázána jeho popularitou v loňském roce, stejná posádka si ponechala první řádek hodnocení a předjížděla nejbližšího pronásledovatele za 2000 kopií. Vzhled nové Merivy situaci nezmění: Je nepravděpodobné, že by Němci mohli nabídnout stejně chutnou cenovku z 519 000 rublů.

Uchazeč
Tržní potenciál Citroen C3 Picasso v naší zemi je poměrně vysoký, zejména pokud berete v úvahu úroveň vybavení a relativně atraktivní cenovku (je o něco vyšší než konkurenty, ale také konfigurace Francouze je bohatší ). Prodej je však potlačen nepřítomností ve specifikacích stroje. Výrobce slíbil, že vloží verzi s robotickým KP, ale zatím se to nestalo. V současné době je stroj v Rusku vybaven dvěma benzínovými motory, ceny začnou od známky 499 000 rublů.

Velký golf
Současná generace VW Golf Plus byla postavena na základě Golf V. Na konci loňského roku Němci představili aktualizovanou verzi. Restyling ovlivnil vzhled stroje, který byl uveden do souladu s firemním stylem značky. Druhou významnou inovací jsou moderní motory. Zejména si zasloužený 1,6-litrový čtyři byl nahrazen 1,2-litrovým TSI, který vyvinul stejných 105 HP. Jeden -šroubovák se však nestal levnější (od 647 000 rublů).


SPECIFIKACE
Opel Meriva

Rozměry (MM) 4288X1812X1615
Základna kola (MM) 2644
Hmota (kg) 1360
Svazek kufru (L) 4001500
Provoz motoru (CM3) 1398
Max. Power (L.S.) 100
Max. Kroucení momentu (NM) 130
Max. Rychlost (km/h) 177
Zrychlení 0100 km/h (c) 13.9
Srov. Spotřeba paliva (L/100 km) 6.1
Cena* (euro) z 15 900

* Cena v Německu.

materiál: Vladimir Zhidkov
 

Zdroj: Magazine Mkombila [červen/2010]