Testovací jednotka Opel Meriva od roku 2010 Minivan

Láska a obchodní plán

Jediné rozložení těla nebo půl a půl rozložení těla bylo pro designéry a vývojáře vždy atraktivní. Během posledního desetiletí zahrnoval téměř každý výrobce alespoň jeden podobný model ve svém modelovém rozsahu a objem minivanů roste z roku na rok. Pokud tento trend pro budoucnost extrapolujete, ukáže se, že se brzy všechny auta změní na nekombatanty. Nyní tento proces již dosáhl druhé fáze, systematizace a vozy jsou čas na rozdělení do svých vlastních tříd. Podívejme se na nejmenší velikosti dokonale dobře známou pro Mitsubishi Space Star a objevily se pouze na trhu Opel Meriva. Přirozeně s ohledem na rozdíl ve věku.
Obecná informace
Zpravidla nejsou jednokombatanti navrženi konkrétně, ale jsou postaveni na platformě sedanu již existujícího ve výrobním rozsahu nebo přinejmenším jsou položeni společně s celou rodinou těl. Zpočátku bylo pochopeno, že minivanové budou mít nebo tři řady sedadel nebo obří zavazadlový kompartment (pokud bez sedadel). Hlavní myšlenkou bylo stavět na stejné oblasti jako základní stroj, vysoký autobus, s vertikální výsadbou jezdců a hromadou dopředného rozvržení. Ale postupně se pohledy na subjekt rozšířily a nejen model segmentů C a d se stal základem pro budování, ale také velmi malé rozměry V. pravdy, ve vztahu k naší experimentální, to není zcela kosmická hvězda Vyrobeno z zkrácené Carisma a Meriva Essence of Corsy z doplňků prvků z Astra! Tady je takový koktejl. Mitsubishi má následující motory: 1,3 l 82 l. str., 1,6 l 98 l. s. a 1,8 l 112 l. s. a Opel má tyto: 1,6 L 87 a 100 litrů. s. a 1,8 125 litrů. s. Je logické porovnat úpravy s průměrnou výkonem. V opačném případě jsou vnější rozměry, váhová kategorie a dynamické vlastnosti automobilů také téměř identické, což jim umožňuje být považováno za přímé konkurenty.
Dynamika
Je možné požadovat blízké nebo alespoň srovnatelné parametry a vlastnosti ze dvou automobilů, z nichž jeden je opatření s mechanikou a druhá kosmická hvězda s kulometem? Není to příliš mnoho živých aut, která to tak bere tolik a musíte vzít to, co dávají. Navrhuji se však o to příliš starosti, protože pro jediné -tyto rozdíly jdou do pozadí, tlačené kritérii praktičnosti. Jak zjistit, které auto je frustrovanější? Suchá čísla v tabulce nenahradí empiricky získané pocity. Můžete přijít k prodejci alespoň tam, kde to je, a v leopardním hlase požadovat seznámení s autem, který není v kabině, ale na silnici. Pravděpodobně vám bude nabídnuto jezdit ve společnosti s manažerem, který musí sledovat, že neopustíte navždy a je to jedno, i když pojištěné, ale státní majetek. Takže nebude možné řídit samozřejmě. Naše schopnosti jsou poněkud širší, i když bych stále nechtěl zneužívat svobodu příliš mnoho a přirovnat se k některým kolegům, aby řídili naprosto mírumilovné, občanské verze v nepřítomných režimech, vymazaly gumu na sliky a žalostně kvůli nedostatečné rychlosti kvůli standardní přeskupení. Auto s rukojetí samozřejmě začíná ostřejší, i když velmi brzy je jasné, že konkurent s kulometem přestává zaostávat a dokonce se začne částečně dohonit. Ale v rozsahu vysokých revolucí při každém přenosu a samozřejmě s rychlým mechanickým přepínáním hraje Opel metr o metr, i když v menší míře, než by bylo možné předpokládat na základě rozdílu mezi dvěma typy přenosu. Je třeba dodat, že přepínání japonské automatické převodovky je měkké a krátké, ale poněkud mazané, s mírným sklouznutím. Iluze rychlosti zrychlení opatření také vytváří sonorující doprovod, ke kterému dochází po 3500 revolucích a po 130 km/h, bez ohledu na přenos. Hluk motoru a rezonance kolkových oblouků však nejsou vždy známkou aktivního zrychlení! Na tomto pozadí je ticho ve vesmírné hvězdě prostě působivé, zjevně se dosud nesnažili ušetřit na váze a nelitovali další kilogramy deseti ve zvukové izolaci. Dynamika brzdy obou strojů upřímně potěší, a to jak z hlediska zpomalení, tak z hlediska informačního obsahu pedálu. Pokud však německé auto zamrzne téměř v poloze u stojanu, pak Mitsubishi na konci brzdění výrazně pochlechne nosem. Navíc se to děje i s částečným zpomalením.
Kontrola
S kontrolovatelností je obrázek následující. Meriva páraje téměř jako osobní auto. Ve srovnání s mincemi rolí a houpaček se nezvýšila. A to je dokonce podivné, protože zvýšení těžiště v důsledku obecného růstu a vysoce lokalizované střechy s dlouhou a těžkou ocelovou střechou nevyhnutelně vede ke zvýšení momentů setrvačnosti vzhledem k podélným a příčným osm. Space Star stále nějak spadá pod tento vzorec, i když bych se neodvážil nazvat to Rogue. Pokud v souboji s Opelem si začnete všimnout, že v ostrém zatáčce je Mitsubishi mírně proklouznut vnějším předním kolem, jako by mírně rozbila koleno. Z pohledu průchodu nesrovnalostí není tak snadné identifikovat to nejlepší. Japonci mají samozřejmě energetičtější zavěšení, ale funguje to poněkud konkrétně. Pokud si pamatujete testy karismů, pak každý, kdo není líný, zaznamenal ostré údery během provozu elastických prvků na Hift. Space Star zdědila stejný styl: procházíte průměrnými jámami, všechno není nic, ale začnete skočit z obrubníků nebo vesele přeskočit velkými nesrovnalostmi, uslyšíte charakteristické vyjádřené údery narovnání pružin. Je to jen to, že jejich délka nestačí k natažení mnohem více než se statickým zatížením.
Cracability není v žádném případě hodnotící kategorií pro čistě městské automobily, ale kdo to brání alespoň v úvahu? Nezapomeňte, že kromě normálních ulic existuje dostatečný počet směrů, kdy je každý z nás přinejmenším příležitostně nucen volat. A vzhledem k zvýšenému objemu kufru ve srovnání se základním modelem se složenou druhou sérií sedadel není obtížné předpokládat, že periodické výlety do fáze s chlednicí-televisor-couture jsou pro vás téměř zaručeny. A tady je bezpodmínečný favorit vesmírné hvězdy. Jeho vysoká vůle silnice a ploché dno pomáhají úplně zaútočit na hranice i mírný pruh. A tady to není důležitá clearance, ale skutečná výška prahů, protože je to s nimi, a ne nejnižší bod v klenotu klikové skříně nebo paprsku vedoucího mostu, s největší pravděpodobností riskujete, že budete držet se k tomu krok úlevy. Je pravda, že Mitsubishi má nízké převisy, takže je lepší jít šikmo. Naopak Opel však téměř táhl tělo podél asfaltu, ale téměř žádné převisy vůbec nejsou!
Ergonomie
Zde jsou konkurenti málo srovnatelné, pocházejí z různých éry a dokonce z různých století. Mitsubishi byl vytvořen v té době, kdy společnost nepřemýšlela o celkové aktualizaci modelového řady, která začala v minulé sezóně. Uvnitř ne příliš zastaralé tělo je skrytá velmi archaická náplň. Interiér je zde přetížen hojností zakřivených, baculatých fragmentů. Kromě toho se vše dělá v pochmurném, ale v černé černé barvě, že prostor vizuálně krást. Důkazy o všech funkcích a snadné řízení jsou však hodně vykoupeny. Z nedostatků je jedno rodinné umístění střední zadní hlavy v pozorovací oblasti korigováno za dvě sekundy demontáží rušení. Další mínus je také nevýznamný. Mluvíme o přepínači volantu, vyčnívá ve významném úhlu nahoru a občas dezientka ovladače: najednou se zdá, že pravý zatáh není vypnutý, a pak, aniž by příkaz skutečně zrušil doleva, věříte že spínač je v neutrální poloze. A signál otáčení na tomto voze velmi tiše tiká. Na tomto pozadí je Meriva vypadá téměř bezvadně lakonismus, který se mění v askezi, je velmi vhodný pro moderní, kompaktní a utilitární auto. Šedý plast s implantovaným do něj a dobře čtení CD magické a řízení klimatu nevyžaduje mnoho času na úpravu. A informace jsou dokonale vnímány z obrazovky umístěné na původním válci, zvednuté nad přístrojovou deskou. Z Opelianův nepříjemností si všimnu nedostatek zábradlí pod přirozeným přilnavostí na opláštění dveří. Chcete -li, když je zabouchnete, nejedná se o to, aby se dveře stáhly, není to problém horizontální rukojeti, ale během pohybu není nic, co by se drželo cestujícímu, s výjimkou zábradlí na stropě. Ale po dlouhou dobu je nepohodlné jít nepohodlně. Ergonomie místa řidiče nezpůsobuje žádné stížnosti v žádném z mikrovoanů, ačkoli to překvapí loketní opěrku na vesmírné hvězdě. Není dostatečné vzít tam ruku, ale při přepínání by mě zasahovalo (máme kulomet!). Kompaktní stroje s velkou oblastí zasklení by podle definice neměly mít slepé zóny. To je zejména nápomocné stánek, který nepřekrývá stroj pohybující se v příčném směru. Ale na Mitsubishi je přední boční sklo celé a na Opelu, kvůli designu dveří, existuje další stojan a trojúhelník okna.
Praktičnost
Je zřejmé, že praktičnost jako kategorie by měla ovládat vozy s podobným typem rozvržení. Proto stojí za zmínku, že se oba výrobci pokusili slávu druhé řady sedadel snadno odstranit a vytvořit celý objem. V Merivě je navíc zadní část sedadla řidiče složena vpřed pro přepravu dlouhých. Je to také rovnoměrnější pohlaví a obložení zavazadlového prostoru je praktičtější. Ale pokud nekládáte pohovku, pak je prostornější jít do druhé řady v Mitsubishi. Ale můžete jít kolem aut vpředu. Jednotlivé koláčky mají krátké kapuce a Opel otevírá úzkou mezeru, skrz kterou je viditelný pouze kryt ventilu. Ale vesmírná hvězda nabízí, aby v případě potřeby trávilo v motoru se stejným úspěchem jako na sedanu, kapotě normální délky.
 
souhrn
Pokud je s opovržením části materiálu snazší vidět, pak zpívám, pak je vyvození závěrů a poskytování hodnocení vždy riskantní. Dynamika je pro jednu důležitá a druhá je šetření paliva, někdo chce být pohodlně umístěn za volantem a někdo je důležitý, aby najatý řidič přepravoval náklady, pak cestující ... Jeden, tentokrát, závěry sami, A já jen naznačím. Mitsubishi Space Star My Old Love, ale čas jde. Opel Meriva na jeho pozadí vypadá zajímavější, zejména pokud si toto auto koupíte v soukromém vlastnictví. Ale pro podnikání bych stále vzal Mitsubishi. Ano, je o něco levnější.
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
Venku: Rozdíl ve věku pěti let u moderního automobilového designu je velmi významný ... Podle zákonů globálních tržních podmínek je nutné provádět, ne -li radikální změnou stylu, pak alespoň facelifting. Designéři a vývojáři Mitsubishi, jednoho z průkopníků expanze japonských minivanů v Evropě udělali vše správně: vesmírná hvězda byla zastoupena v 98. a v novém století byla auto vypracována. Produkt Opel Meriva 2003. Auto je mladé a zatím není vyžadováno pro plastickou chirurgii. Podívejte se na tváře: Meriva je stejná Vectra, pouze malá a velmi velká řada. Toto je So -called firemní design, dnes velmi módní. Vesmírná hvězda, bohužel, prohraje v této nominaci. Vzhled stroje nekoreluje se stylem, který jeho současný hlavní návrhář Olivier Bula nabízí pro Mitsubishi. Vedení Opel v profilu je ještě jasnější a jeho odvážná silueta se čtyřmi bočními okny a krátkými, proměňující se v stojany A, kapuci času. Na první pohled je vůdce stejný. Ale podívejte se, jak elegantně je tvar zadního --item minivanu vyřešen: Space Star True Japanese a Master of Details.
Uvnitř: Pokud sedíte za volantem, pak se účinek setkání dvou století cítí ještě silnější. Styl Opelu, který vše podle stejné Vectra miloval, je bezpochyby modernější a akutnější než to, co japonští designéři nabízejí. To platí také pro volant, který je ve službě Space Star ve službě pouze čtyři -Spitsevo, a Meriva je stručná a sportovní a obecný plastický plán interiéru Opel, který je řešen akutnější a dynamičtější, a to je. Hlavní stylistický rys naší doby.
Shrnutí: No, samozřejmě, jako ve většině případů (ale ne vždy), mládí a plán návrhářů Opel poráží. Ačkoli detaily ... Podívejte se, jak jsou prováděny na japonském autě: tradičně, ale nějak jasnější, a ačkoli to vše je méně stylové, ale pravděpodobně pohodlnější.
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta