Zkušební pohon Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Všechny fotografie Opel Meriva 2003 - 2005

Bez slev na velikost

Fiat nápad
Předvýrobní model projektu 350 debutoval na autosalonu v Ženevě v roce 2003. Od tohoto roku byl v sérii vyroben v továrně Mirafory v Turíně (Itálie). Kromě základního modelu pohonu předních kol letošního roku vykazuje Ženeva úpravu pohonu 4x4.
Pětidveřová pětimístná kompaktní třída je založena na zvětšené platformě Fiat Punto. Benzinové motory 1,2 litru, 59 kW/80 litrů. S.; 1,4 l, 70 kW/95 l. S. nebo Turbodiesel Multijet 1,3 litru, 51 kW/70 litrů. S.; 1,9 l, 74 kW/100 l. S. Převodovka je pětistupňová mechanická, existuje modifikace s automatickým ovládáním.
Minimální cena v Německu je 13 290 EUR za auto s motorem 1,2 l (v Itálii se neprodává). Cenové rozpětí v Itálii pro základní konfigurace od 13 500 EUR pro skutečné 1,4 litrů do 17 800 EUR za vícenásobné dynamické 1,9 litru. Náklady na dynamický testovací vůz jsou 1,4 litru 15 200 EUR, jsou to přesně takové automobily a za stejnou cenu by se měly v říjnu objevit v Rusku.

Opel Meriva
Prototyp je uveden na pařížském salonu z roku 2002, debut sériového modelu se konal o šest měsíců později v Ženevě. Produkce je založena v Saragosu (Španělsko). Stejný typ modelu měřeného Chevroletem se vyrábí v Brazílii.
Pětimístná pětidveřová mini-inter je postavena na zvětšené platformě pohonu předních kol Opel-Kors. Benzinové motory 1,6 litrů, 64 kW/87 litrů. S. nebo 74 kW/100 litrů. S.; 1,8 l, 92 kW/125 l. str., stejně jako turbodiesel 1,7 litru, 55 kW/75 litrů. S. nebo 74 kW/100 litrů. S. Převodovka je pětistupňová mechanická a má výkonnější 1,6 litrový motor, také pětistupňový Easytronic s automatickým ovládáním.
Cenové rozpětí v Německu pro automobily ve standardních úrovních výbavy od 13 715 EUR za auto s osmi vlovovým motorem 1,6 litru až 16 810 eur za 1,7 CDTI. Náklady na zkušební auto je 1,6 L 16 V s dalším vybavením je 22 655 EUR.

Sphiates Yidea, které jsme potkali brzy na jaře v Itálii. Pro společnost vzali dobrý známý Opel Meriva (Zr, 2003, č. 8). Tato dvě auta jsou přímými konkurenty v Evropě a na podzim letošního roku se jejich zájmy srazí v Rusku.
Pull-Pull a Stretch!

Podivná věc, před rokem Opel Meriva mi připadala zaoblená houska. A teď se zdálo, že vyrostl, natáhl se a zhubl, ve srovnání s Fiat IDE, který je o něco kratší a vyšší. Ten však nevypadá jako hustý úžasný díky elegantnímu tlamu s šikmými světlomety přinesenými oranžovými šipkami otočných signálů.
Oba vozy jsou postaveny na zvětšených platformách hatchback třídy B. Základna agregovaného dárce fiat punto byla natažena o 50 mm, přibližně stejná kolečka byla rozšířena. Platforma Opel-Kors však byla prodloužena až o 140 mm, což poskytla Merivě rekordní ukazatel jeho základny 2630 mm největší ve třídě. Trať se zvyšuje pouze o 2040 mm.
Je nepravděpodobné, že fiatovitové byly mimo sílu takové radikální operace. S největší pravděpodobností je záležitost v národních preferencích. V relativně chudé Itálii s úzkými starověkými ulicemi jsou kompaktní malé malé, krátké a rotační tradičně populární. Ale bohaté a vysokorychlostní Německo preferuje velká a výkonná auta, dokonce ani modely malých tříd zde nejsou tak malé a slabé. Výsledkem bylo, že opatření bylo o 115 mm delší, což je však patrné pouze při pečlivém srovnání a linie jeho energetických jednotek začíná tam, kde tato myšlenka končí.
Nejoblíbenějším rozvržením v malých třídách je pohon předních kol s příčným umístěním energetické jednotky. Suspenze jsou stejně běžné: MCEFERSON RACKS vpředu a podélné páky spojené elastickým křížovým členem, jako například ve vázách s pohonem předních kol. Malé rozdíly pouze v brzdách: Opel má veškerý disk, ale zadní nereference; Fiat vpředu jsou ventilované disky, za bubny. Italské auto má navíc elektrické dvojité řízení řízení Dualdrive a němčina má elektro -hydrauliku.
A co je k pití?

Dušený harém byl úžasný a večeře byla upřímně vydělana rukama volantu na horských hadách, kolem malých měst pro chodce s několika stovkami obyvatel a jediným parkováním u vchodu. Ital u příštího stolu vzal půl požehnání červené, vzpomněl si na angličtinu a pozval nás, abychom se připojili. Omluvy, které řídíme, zjevně nerozuměl: Tak co, taky! Jednou jsem pil čtyři lahve (!) A nic, dorazil jsem
Mimochodem, o chuti. Během testu, ve kterém polovina běhu padla na dálnici s vysokou rychlostí, a druhá na ulicích hor a města, jsme byli schopni zhodnotit průměrnou spotřebu paliva. Lehčí fiat-idea s malým, ale silnějším nuceným motorem (1,4 litru, 70 kW/95 hp) vykazoval skvělý výsledek pouze 6,8 l/100 km. Opel z Merivy je téměř jeden a půl stovky kilogramů těžší a větší motor (1,6 litru, 74 kW/100 l.) Je nutné se krmit, což je výsledek 8,4 litru na sto. Uskutečníme však rezervaci: Neprováděli jsme nástroje.
Auta jsou na cestách vnímána jinak. Tato myšlenka má mírně hlučnou, energickou a velmi pracovní jednotku, která se táhne a táhne se, ani si stěžuje na příliš vysoký přenos. Poněkud přísné odpružení hlasuje výmoly s nespokojeným klepnutím. Provozní režim města posilovače volantu byl jednou vyzkoušen, ale už se ho nedotkli: aby se během parkování několikrát posunuli kola, zapnuli a neustálé jízdy prázdným volantem , dokonce i v městské těsnosti, je otravnější, což usnadňuje život.
Opatření má více uklidňujících návyků měkčí zavěšení, tišší motor, lepší zvukovou izolaci. Mimochodem, řízení se stejným rotačním poloměrem není tak ostré 3,3 zatáčky od zastávky na zastávku proti 2,9 na Fiat. Rychlé pilotování Opel je však kontraindikováno ve výkonu zesilovače a při otáčení se zdá, že se volant zdá být překážkou, a proto si ruce mohou z něj vyskočit.

ZDÁNÍ KLAME
Fiat Yidea má vyvážený tvar a obsah, vzhled hraček odpovídá interiéru volného řezu, vyrobeného v béžových barvách. Přístrojová deska ve středu předního panelu, krátká pohodlná páka převodovky, je po ruce zvláštní, přímo po ručním výčnělku centrální konzole; Přidává pohodlí spoustu krabic a polic. Včetně nad hlavou mimochodem, dobré místo pro karty a atlasy. Ze stropu je vyhozeno další panoramatické zpětné zrcátko. Je škoda, že se silně posune zpět, téměř na úroveň hlavy řidiče. Hlavní zrcadlo je však také dostačující, protože omezení zadní hlavy jsou zaplaveny na zádech zádech. Stylová externí zrcadla jsou však malá a správa jejich elektro -regulace není jasná. Salon je velmi pohodlný, ale nese zřejmé rysy hromadného vozu: jednoduchý volant, levný plast, na kterém jsou na některých místech viditelné otřepy, téměř nerovnoměrné mezery, hlasitě tleskají strop rukojeti na Opelu, s mikrolyffy.
Hraje vzhled s kulatou, Lupis třídy je klam. Uvnitř se jedná o docela dospělé auto v přísném technologickém stylu Opelian: černá kůže, dokonce i čáry, ploché panely, rovné úhly.

Všechno je ověřeno na milimetr, jako v lékárně: pohodlná sedadla, volant se správným přilnavostí (i když bez nastavení délky sloupce, jako je fiat), pevné plasty, dokonale namontované panely, všechny ovládací prvky, kde očekáváte, že uvidíte jim. Pokud se páka převodovky neposune poměrně daleko dozadu, téměř do středu stehna středně velkého ovladače. I když je jeho poloha odůvodněna obrovským podélným nastavením sedadla.
Klíče elektrických oken nejsou příliš pohodlná, několikrát jsem se mýlil, dokud jsem si na to zvyklý. Ve vnitřním zrcadle (mimochodem, s automatickou temnotou) se objeví pár omezení zadní hlavy. Je ještě jeden rozdíl ve viditelnosti: obě auta mají rozdvojené přední stojany, které přehlížejí přehled v otočení baldachýnu: Ital má oku řidiče s vysokým růstem, německý je vysoký.
Auta bez slev na malé velikosti jsou vybaveny. Fiat Yidea v hodnotě 15 200 EUR ve standardní konfigurační dynamice nabízí elektro-regulaci brýlí a zrcadel, klimatizaci, zvukový systém Blaupunkt s osmi reproduktory, palubní počítač, čtyři airbagy. Opel Meriva v konfiguraci Cosmo stojí 15 395 EUR o něco dražší.

Mnoho běží na další vybavení: boční airbagy (380 EUR), stabilizační systém (525 EUR), kožený interiér (1545 EUR), zvukový systém (750 EUR), podnebí (1665 EUR), Xenonové světlomety (760 eur).
Zvedněte, rohy a nohy
Pokud by auto, kterou manželka vybrala v souladu s jejím větrným, by určitě věnovala pozornost Fiat Yidea. Výška 1300 mm zaručuje střední výšku střední výšky střední výšky 205 mm160 mm. Vzadu v obou autách zůstává cestující asi tucet centimetrů ke stropu, 130 a 110 mm před koleny před zády o něco více pro Fiat. Avšak Opel hraje 30 mm podél šířky kabiny zezadu, tři budou zde více volně umístěny. Obecně platí, že fotograf výšky 198 cm nezažil žádné problémy s obchodníkem a v této myšlence by také mohla růst o tucet centimetrů, ale pouze v páteři, příliš dlouhé nohy nebude dostatek podélného nastavení židle.
Přistání trochu pohodlnější v italském autě: vyšší a dokonce otevřené otvory vám umožní vstoupit tam s hrdě vyvýšenou hlavou. A zaoblené rohy sedadel, zejména zadních, se nenutí nevytvářejí baletní paers, aby vaše nohy vložily do kabiny kolem stojanu dveří.

Jako mini-weny, rozdělená zadní sedadla umožňují mnoho možností transformace, každá sekce je vybavena podélným nastavením a může být složena. Pro Fiat jsou algoritmy pohybů jednodušší, ale docela funkční: existuje ležící centrální loketní opěrka a zády mají širokou škálu úhel úhlu sklonu, můžete získat sklopení.
Mechanika Opel je moudřejší: Střední část netvoří loketní opěrku při skládání, ale je snižována dolů (odnímatelná boxerská skříňka je zahrnuta do seznamu dodatečných zařízení), po kterém lze boční sekce odstranit do středu a poté stále tlačil zpět mezi oblouky kol. Nyní jsou pozadu pouze dvě místa, ale co! Roste na vaše zdraví, nejen rohy, ale nohy před koleny budou až 160 mm!
Ve standardních pětiseater konfiguracích je kufr Fiat hlubší, ale přesně k rozdílům v délce těla a ztrácí téměř sto litrů, 264 versus 350. Umístěte zatížení 2,3 m dlouhé. Opel na rameno je pouze 1,6 m, ale pohlaví kufru je spláchnutím s otvorem (přesněji, falešná podlaha, pod ním, stále další kompartmenty) a jeho povrch není porušen složenými zadními sedadly. Volný prostor a snadno obsahovat nejvíce rozvětvenou dekorace. Opel Meriva z tohoto hlediska není tak atraktivní, pouze 1255 a

Kdo je kdo?
Miluji tyto malé vozy. Pro veselý charakter, zálohovaný mírnou cenou, je připraven odpustit dobře vybavené malé vady Fiat Yidea v něm jsou mnohem více výhod. Opel Meriva si váží vyšší a za srovnatelné peníze nabízí jen dobré auto bez jakýchkoli excesů. Pokud chcete jezdit s velkým pohodlím, budete muset zaplatit navíc.

Fiat
+ Kompaktní rozměry, velmi vysoký a prostorný interiér, obrovské dveře, hojnost krabic a polic, ekonomický a bolestivý motor, bohaté základní vybavení.
- Tvrdé odpružení, hlučný motor, malá externí zrcadla, některé výrobní nedostatky, otvor zavazadel nad úrovní podlahy.

Opel
+ Vysoce kvalitní výroba, rozsáhlý seznam dodatečných zařízení, prostorného interiéru, prostorný kufr, pohodlné odpružení.
- Poměrně špatné základní vybavení, omezené přehled prostřednictvím vnitřního zrcadla, určité nevýhody ergonomie.