Zkušební pohon Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Čerstvé malé

Ve světě automobilů je obrovská změna priorit. Benzínové motory ustupují naftu, nyní je módní cestovat na velkém SUV podél plochých ulic města a malý sedan a hatchback se objevil alternativou ve formě různých druhů minibusů. Opel Meriva z ambiciózních začátečníků.


Není jasné, proč si nyní koupit auta jako Corsa, pokud můžete získat mnohem více za téměř stejné peníze?


Frivolní modrá kovová novinka je velmi na tváři. Zaoblené obrysy těla, velká výška, malé převisy, knoflíky s dekorativními uzávěry v hlubokých obloucích a široce otevřených očích (přátelštější verzi dvoupodlažní technologie osvětlení nové Vectra) vytváří stroj podobný Boží krávě. Žádná agrese, předstírání pevnosti nebo sportu. Obraz automobilu je plně v souladu s jeho obsahem. Chcete -li být snadno zvládnutelný, nenáročný, zkuste potěšit každého cestujícího jako hlavní rysy charakteru Merivy.


Otevřeme poměrně velké přední dveře pro auto a bez problémů sedíme na sedadle řidiče. Meriva je mnohem prostornější, než by se mohla zdát venku. Design je navržen v novém stylu společnosti Opel. Zdá se, že při vývoji salonu, inspirace a představivosti byla přidělena sekundární role a hlavní mozek hrál hlavní věc. Obrysy předního panelu, dveřní podložky, kliky a knoflíky jsou všechny funkčně, správně a zdá se, že jsou známé po dlouhou dobu, takže po opuštění automobilu je velmi obtížné si vzpomenout na podrobnosti o interiéru později.


Dokončovací materiály jsou v Merivě vydávány rozpočtový model, a to i na centrální konzoli, používá se tvrdý plast. Kvalita montáže je však velmi slušná a vzhled pevného plastového království jako celku je druh mírné pevnosti. Cestující nebudou cítit panely na silnici a stěžují si na jejich legitistotu!


Uvidíte trochu více přistání mezi spolujezdcem a mini-owlem za volantem než v nějakém sedanu, ale stále nebudete mít panoramata, jako v reálném minibusu nebo SUV. Recenze zpět je poněkud upnutá, ale velká boční zrcátka uloží. Sedadlo řidiče má sadu standardních mechanických úprav, poloha volantu se mění pouze ve svislé rovině. To stačí k dosažení kompetentního přistání. Ale ortopedické sedadlo se to nelíbilo. Chcete -li se úplně opřít, musíte se výrazně ohýbat a opakovat jeho profil. Z toho se však může starat pouze trpící zakřivením.


Volant je navzdory své plastové podstatě výhodné, ale páka převodovky, která se nachází tradičně pod sedadly, lze již považovat za archaické. Bylo by lepší, kdyby byl na přílivu centrální konzoly jako v Civic nebo Focus C-Max. Dobrá jednotková jednotka jednotky je ergonomicky velmi úspěšná věc. Inženýři společnosti opustili moudrost systému řízení obratu (musí být způsobeni jeho vysokými náklady), které ti, kteří se zabývali modely Vectra a Signum, byli velmi nesouhlasní.


Stejně jako u všech téměř modelů společnosti, Meriva používá úpravu systému Flex Space, takže získáme řadu velmi užitečných příležitostí. Například zadní řada sedadel. Nominálně je určen pro tři dospělé cestující. Připomínáme však, že Meriva je postavena na základě Corsy. Proto jsou tři z nich lepší nesedět úzce, ale oba budou nečekaně (pro takové malé auto) prostorné. Zadní sedadla jsou tlačena prostory pro nohy, na šířce je dostatek místa, takže se dva cestující nedotýkají ramen ostatních a hlava i velmi vysokého člověka pravděpodobně nespadne do stropu.


Schopnosti společnosti Meriva Inspirují přepravu klavíru. V základně není stroj, jak se ukázalo, příliš horší než starší sestra Zafira: 2630 mm versus 2694 mm. Se složenými zadními a předními židlemi spolujezdce je uvnitř rozsáhlý volný prostor. Načítání celkových objektů je také podporováno obrovskými pátými dveřmi, které však neměly vnitřní rukojeť. Zadní sedadla jsou přidána samostatně podle možností transformace kabiny. V zádech předních sedadel jsou postaveny drsné plastové stoly LA TU-154, ale navíc neexistují žádné loketní opěrky.


Stroj poskytnutý pro test byl vybaven novinkou z Opelu pomocí dvojitého zvukového zařízení. Pointa je, že ti, kteří sedí zezadu s pomocí sluchátek, mohou poslouchat hudbu odlišnou od té, kterou si řidič vybral. Každý je spokojený.


Poté, co blikal s červeným světlem kontrolních ukazatelů, auto začíná, ale tiše v kabině. Musíte velmi dobře poslouchat, abyste zachytili hlas motoru na volnoběhu. A tak je jeho práce dána pouze malými vibracemi na páce kontrolního bodu. Se zvýšením rychlosti už malý motor nemůže zůstat tiše a při vysokých rychlostech vytí, dokonce se překrývající aerodynamické zvuky a rachot pneumatik zmizí veškerá touha otočit se. To však není nutné. Motor ECOTEC 1.6 16V má výraznou střední charakteristiku, která začíná vesele trvat asi 2000 a trvá až 4 500 revolucí. I když je v kabině pět dospělých, auto se zrychluje docela dobře. Na dálnici bylo možné položit šipku na značku 160 km/h, pak došlo k zrychlení, jako by při pomalém střelbě, což vyžadovalo hodně času a místa.


Pozastavení malé Merivy poskytuje pohodlí v pohybu a snadno spolkne většinu domácích silničních kouzel. Přímé auto drží sebevědomě. V rozích je situace následující. Silné role zúčtování pro pohodlí při prvním porazení lovu, aby agresivně zaútočily na zatáčky, jako by si vzpomněly na účel automobilu. Po nějaké době si však všimnete, že tyto role dobře vycházejí s poměrně jasným předpisem trajektorie, i když je tu touha trochu kurva.


Závažnost řízení je na úrovni pro laika. Zřetelně mínus odpružení se projevil na dálnici charakteristice Ruska. Při rychlosti v oblasti 120 km/h se silniční vlny střední délky hodí lehký stroj jako kulička přívěsku, která taková zatížení nedokáže vypracovat. Musíte pro cestující snížit rychlost nebo získat papírové sáčky.


Líbilo se mi práce brzdového systému. Pedál je informativní, ABS působí správně. Obecně lze charakter Merivy vyhodnotit jako velmi flexibilní řidič jakékoli kvalifikace vesnice a jít. Je nepravděpodobné, že by někdo v závodních disciplínách použil Small Opel a pro více či méně dynamický pohyb po městě existuje dostatek schopností.


Nyní trochu statistik. Seznam energetických jednotek pro Meriva otevírá 1,6 l 16V motor s kapacitou 87 koní, následovaný motorem ECOTEC stejného pracovního objemu, je silnější 100 HP. Nejlepší verze je vybavena motorem ECOTEC 1,8 (125 HP), je to s tím, že stroj vyvíjí maximální rychlost 192 km/h. Přirozeně to nebylo bez úprav nafty. Existují dvě energetické jednotky vybavené přeplňovaným přeplňovaným 1,7 DTI (75 HP) a zcela novým 1,7 CDTI (100 HP) se systémem Common Rail a přímým vstřikováním paliva. Nejnovější nafta, stejně jako všechny motory, splňuje ekologické normy EUR 4 a utratí asi 5,5 litrů paliva na 100 kilometrů. Převodovky jsou pětistupňová mechanika a automatická Easytronic.


Kupujícím budou nabídnuty tři typy konfigurace strojů: Essentia, Ender a Cosmo. Seznam možností zahrnuje zvukový systém (s měničem CD), navigační systém se základnou na systému DVD-Disk a Autovision Orientation System, klimatickou instalaci, světlomety Xenon, vestavěný telefon GSM a parkovací systém.


Vrátíte se k problému, který se objevil na začátku tohoto článku, Meriva nebo Corsa? Všimněte si, že existuje každý důvod k jeho vyřešení ve prospěch prvního. Pokud jde o kvality spotřebitelů, ponechává daleko za nejpokročilejšími hatchbacky. Jako protiváha dostáváme méně honěné běžící vlastnosti. Ale je to tak důležité, pokud jde o rodinné vozidlo?

 
Leonty Tyutelev
 

Zdroj: Motor Magazine [listopad 2003]