Opel Frontera Sport 1998 Test Drive - 2004 SUV

Dny pohraniční stráže

Od doby jeho debutu v Ženevě v roce 1991 získal General Motors - Opel Frontera a jeho japonský analog Isuzu Rodeo - pověst spolehlivých a nenáročných strojů. Důkazem toho je skutečnost, že jsou dodnes ve výrobě. Samozřejmě by bylo naivní myslet si, že po celou tu dobu se s auty nevyjednávali. Došlo k restylingu, interiér byl modernizován, návrh zavěšení byl vylepšen, objevily se nové možnosti standardní konfigurace a objevily se další zařízení. Před námi je Opel Frontera z roku 1998.
 

Auto se vyrábí se dvěma typy tělesných -krátkých tříd -door (Frontera Sport s odnímatelnými panely nad zadním sedadlem a měkkým topem Frontera se skládacím awkusem nad ním) a dlouhým pěti -door (majetek, v ruštině - Station Wagon). Výběr motorů - benzínové motory s objemy 2 a 2,2 litru a 2,5 l turbodieselu.
 

Slovo frontera je španělská a znamená hranici. Jméno pro SUV je docela slušné: Okamžitě jsou vidět skvělí kluci - pohraniční hlídka, příznivá Chase, samozřejmě s účastí odpovídajících automobilů ... romantiky. Takže během těch několika dnů, kdy jsme měli k dispozici pětibookovou Opel Frontera 2.2i, jsme měli příležitost cítit se trochu pohraniční stráže.
 

Není žádná zvláštní potřeba popsat vzhled Opel Frontera. Je to dobře známé z dřívějších verzí - na silnicích Moskvy lze tato auta najít každý den. Přísný a funkční design se stínem nadčasovosti okamžitě naladí vážně. Výkonná kaučuk 255/65R16 inspiruje důvěru v off -road vlastnosti vozu a na našich silnicích s tvrdým povlakem, který se můžete cítit klidně.
 

Z vnějších atributů SUV jsou klokan a prahové hodnoty okamžitě patrné a na částečný úvazek provádějí funkci ochrany spodní části bočních stěn těla. Umístění plně velikosti náhradního kola na zadních dveřích je v nejlepších tradicích zvýšené schopnosti křížové šňůry.
 

Zkontrolujeme salon pro snadné provoz. Začněme se dveřmi. Nebylo obtížné posadit se na sedadlo řidiče a můžete použít dva způsoby, jak vstoupit do auta se stejným úspěchem - obojí s pomocí nohou a bez ní. Přední sedadla jsou vyráběna ve stylu klasických sportů (ne závodních) sedadel společnosti Recaro s rozvinutou postranní podporou. Polštář s bočními válci se ukázal jako překvapivě měkký a pouze v době přistání, ohýbání pod vlivem hmotnosti, získal nezbytnou tvrdost a pružnost. Sedadlo má dva úpravy rozsahu - podél délky a úhlu sklonu zadní části. Pro náročné ovladače je možné upravit výšku sedadla. To se provádí pomocí rukojeti umístěného na základně polštáře. Na naší Frontera nebyla žádná možnost, která však nebránila jí to být pohodlné.
 

Sloupec řízení může být nepřijatelně upraven podél úhlu sklonu. Ráp volantu je posednut s kůží, v náboji je namontován kompaktní airbag, který nezkazí vzhled volantu a nezasahuje do sledování kombinace zařízení. Jejich umístění na panelu je neobvyklé - tachometr je umístěn vlevo od rychloměru. Vpravo je pravidelná skupina soudruhů: voltmetr, teploměr, indikátory hladiny paliva a tlak oleje.
 

Torpedo klidný a lakonický tvar se dokonale hodí do stylistického konceptu vnějšího těla - nic víc. Řídící těla jsou dobře uspořádaná, všechno je po ruce. Líbilo se mi umístění hodinek s digitální indikací. Jsou umístěny vpravo od kombinace zařízení vedle tlačítek vytápění zadního okna a alarmu - a v dohledu a nejsou rozptýleny od ovládacího prvku. Vlevo od kombinace se usadily venkovní osvětlovací spínač a spínače přední a zadní mlhové světla.

 
Na centrální konzole - proprietární ovládací prvky rádia a klimatizace, obvykle japonští a musím říci, že spíše archaické - byly stejné na japonských autech na počátku 80. let.
 

Dál. Na tunelu jsou dvě páky s pohodlnými držadly, sjednoceny běžným měkkým pláštěm. Vlevo je páka krabice, nachází se trochu dále od řidiče, než je obvyklé, ale to je docela kompenzováno jeho délkou a velikostí. Mechanismus funguje velmi jasně.
 

Vpravo, ještě dále od ovladače - přepínače provozního režimu převodovky, se kterým můžete vypnout přední kola (2H), a zapnout redukční řadu rychlostních stupňů (4L) v režimu pohonu kola (4H).
 

Z objektů, které usnadňují život, si můžete všimnout zrcadel elektrickým pohonem, zahříváním sedadel a elektrických oken ovládaných tlačítky na opláštění tunelu. Pro cestujícího předního sedadla je poskytnuta individuální ochrana - airbag integrovaný do torpéda.
 

Úroveň zadních sedadel je o něco vyšší než přední, ale neznamená to, že jsou nepřístupné. Pro nohy je dostatek místa. Prostory nad hlavou jsou samozřejmě menší než přední, ale je to dost. A to je navzdory římse ve stropě, která skrývá výklenek pro posuvný poklop.
 

A co je zpátky? Na pátém dveřích napravo od náhradního - pero s knoflíkem. Stiskněte tlačítko - Otevře se horní, sklo, polovina dveří. Ukazuje se, že zadní dveře jsou přeměněny - nyní se skládá ze dvou částí. Skleněná polovina je hozena ručně a ve zvednuté poloze je držena plynovými prameny. V tomto případě je uvolněna spodní kovová část, která se otevírá doleva. V důsledku těchto manipulací je otevření tvořeno působivou velikostí. Načítání a vykládání skrz to dochází bez problémů. To je testováno v praxi - během přepravy dlaždic a instalatérství.
 

Byli jsme spokojeni s salonem. Jedná se o dobře organizovaný prostor pro ty, kteří nepronásledují excesy a nové zvony a píšťalky. Jednoduché a přísné, ale vše nezbytné - na skladě. Kvalita výroby a montáže vnitřních částí je velmi vysoká.
 

Zahájení motoru, krátká práce na volnoběhu a - na cestě. Plynový pedál je lehký, umožňuje vám hladce ovládat rychlost motoru. Pedál spojky se líbil dobrý poměr velikosti kurzu a úsilí, jakož i jeho citlivost, která je zcela užitečná při jízdě na kluzké silnici nebo, pokud je to nutné, bez sklouznutí, aby se pohybovala z místa.
 

Některé nepříjemnosti vytvářejí příliš malou vzdálenost mezi pedálem spojky a boční stěnou salonu - není kam jít na levou nohu. V našem případě je pozice také zhoršena zimními botami 47. velikosti, do nichž je řidič shlukován. Kvůli takovému uspořádání pedálu mnozí jistě zapomenou odstranit nohu z ní, což nevyhnutelně povede k rychlému opotřebení spojky.
 

Všechno je v pořádku s viditelností. Vyšší, ve srovnání s běžným vozem, přistání a svažité kapoty umožňují vidět silnici v těsné vzdálenosti od auta a přední stojany střechy nezavírají to, co se děje po stranách, což je obzvláště důležité v rohy. Rychle překvapilo pocit rozměrů, umožnilo to s jistotou pohybovat se v omezených silničních podmínkách města a následně při projížďce zkříženým terénem pociťoval místo týkající se překážek doslova každého kola.
 

Ale vše v pořádku. První - asfalt. Přepínáme leták na polohu 2N (zvýšený řada ozubených kol, přední most je deaktivován). Auto se chová jako staniční vůz klasického rozvržení. Dynamika zrychlení je velmi slušná pro auto s vybavenou hmotností téměř 1800 kg, motor přesně táhne z nečinnosti k vyšších rychlostí a v rychle se měnícím prostředí silnic se cítíme docela sebevědomí. Motor vykazuje záviděníhodnou elasticitu, což umožňuje dlouhou dobu pohybovat se ve vyšších rychlostních stupních, aniž by se pohyboval dolů. Během testu auto prošlo téměř celým Kutuzovsky Prospekt v pátém rychlostním stupni - to je ve dne!
 

Pozastavení a guma dokonale fungují na nesrovnalostech a vadách městských silnic. Rozumím těm, kteří kupují taková auta pro cestování po městě. Čipy, klouby, praskliny a výmoly v asfaltu, jámech a poklopách - to vše lze ignorovat, protože s vědomím, že zavěšení se bude vyrovnat s jeho úkoly. Nemůžete nazvat obzvláště tvrdé pozastavení. Nicméně, také měkké. Charakteristiky tlumičů nárazů jsou vybírány velmi úspěšně, což nedovoluje tělu nadměrně valit se v rozích a výrazně při pohybu velkými nepravidelnostmi.
 

Manipulace s autem je dobrá. Hydraulický zábal nevytváří dojem dalšího převodového spojení mezi řidičem a mechanismem řízení a na cestách poskytuje poměrnou rychlost a stupeň rotace kola na volantu. Otočení Frontera je blízko neutrální, neočekávali jsme další z tohoto vyváženého vozu.
 

Brzdy fungují perfektně, zpomalení je sebevědomé, takže se zdá, že ABS (možnost) zde není nutná. V každém případě na sudý a suchý asfalt.
 

Jako obyčejné městské auto se Frontera líbila. Stroj nevyžaduje rozvoj dalších dovedností a závislosti - posadil se a šel. Auto je však prohlášeno za SUV a my stále uspořádáme improvizovanou zkoušku křížového kříže. Za tímto účelem jdeme do Krylatskoye - na dálnici klubu 4x4 ...
 

Suchý asfalt je nahrazen ledovým primerem (zde byl ABS velmi užitečný), což nás vede k poli pokrytém sněhem s pevným nast. Nezapomeňte. Specifika měsíčního časopisu jsou taková, že se číslo může v březnu připravovat, což letos nebylo vřele potěšeno.
 

Zkoušíme sníh na dotek, spojíme přední most a redukované řady přenosu (4L) a pečlivě se ponoří do Snow Virgin Land. Nic se neděje - auto je zcela klidné, bez slzy, stále se pohybuje, i když sníh někdy dosahuje téměř středu nábojů kol. Přidejte rychlost motoru - nic se nezmění. Sebevědomý pohyb bez sebemenšího náznaku sklouznutí. Smerelev, vracíme se (4n) - stejný výsledek ...
 

Ze sněhového pole se přesuneme na roklinu, podél svahů, z níž je položena trať, plná hromadných kopců, podélných a příčných svahů a velkých jám. Zde byl užitečný dobrý přehled o Frontera - umožňuje vám to, abyste nedělali chyby při výběru směru pohybu. V horách auto šplhá s lehkostí mimořádné, sebevědomě pohybující se podél složité trajektorie a prokazuje vynikající manévrovatelnost a přesnost kontroly.
 

Když auto jezdí dobře, touha přidat plyn vzniká podvědomě. Co děláme.
 

To vede k řadě malých skoků. Auto a cestující uvnitř nebyli zraněni.
 

Samozřejmě, bez kapalné nečistoty s hlubokými kolejemi, vypadá mimo roční část testů neúplně, ale kvůli mrazu nebyla žádná špína. Frontera se snadno zvládne s jinými úkoly. Auto se s jistotou cítí jak na dálnici, tak na silnici. Je to velmi dobré v podmínkách každodenního městského provozu. Auto se perfektně hodí do dopravního toku a prokazuje dobrou ekonomiku - během testu, který se konal hlavně na moskevských ulicích, byla spotřeba paliva asi 10 l/100 km. Dobrá kapacita a pohodlí nakládacích a vykládacích operací činí Opel Frontera 2.2i spolehlivým asistentem na předměstských rodinných akcích.
 

Sergej Ivanov

 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 5/1998]