Test Drive Opel Frontera Stagger 1998 - 2004 SUV

Kosmopolitní

Obrovské investice, nedávno postavily závod, čtyři roky práce mezinárodní skupiny specialistů. A to vše za účelem uvolnění druhé generace auta Opel Frontera.
Náklady jsou samozřejmě velké. Ale sté výročí výročí je dobrým důvodem, abyste si hlasitě připomněli sami sebe jako jeden z předních světových výrobců automobilů. Je to svět. Není divu, že nová Frontera je jedním z nejvíce kosmopolitních strojů. Je produkován německým Adamem Opelem AG, ale shromažďoval se v Anglii, kde je známý podle Vauxhall, japonský Isuzu přispěl hlavním příspěvkem k jeho rozvoji a společnost General Motors Corporation patří.
Japonský vzhled. Taková bez kořenů nevyhnutelně ovlivnila vzhled. Téměř všechny prvky těla byly podrobeny změnám a vylepšením, a obecně je auto samozřejmě nové, ale je nemožné zbavit se podivného pocitu, jako byste ho už viděli a více než jednou. Podobnost Frontera s jejími japonskými a americkými konkurenty však lze jen stěží považovat za nevýhodu. Aktualizovaný design je velmi harmonický. Nízká linie oken s větší stranou zasklení, široká boční formování, pokračovala podobnou podšívkou na náraznících, podélnými žebrami ve spodní části dveří a po stranách nárazníků vizuálně prodlužujte siluetu, což vytváří dojem těsnosti a rychlosti. Celá tato rychlost je uzavřena centrálním zámkem, vybaveným zámkem, zamčené dveře k ochraně stroje nelze otevřít, dokonce i rozbití skla.
 
V kabině došlo k neméně významným změnám. Pojďme přebývat na hlavní věci. Nová ergonomie sedadla řidiče učinila přistání pohodlnější a nyní se podobá osobnímu automobilu než tradičním džípem. Sedadlo řidiče obdrželo vertikální nastavení a se změnou výšky se změní úhel sklonu sedadla. Přední sedadla ve standardu jsou vybavena vytápěním s dvojitým režimem, omezený balíček zahrnuje také předem instalovaný systém bez rukou. Zadní cestující byli mnohem méně šťastní: polštář sedadla je velmi nízký vzhledem k podlaze a ukázalo se, že lidé normálního růstu jsou nuceni sedět s koleny. Držitelé poháru na konci centrální konzoly a omezení třetí hlavy jsou slabé.
 
Umístění zařízení se změnila: otáček volební účasti a rychloměr ve středu a po stranách měřítka teplotního senzoru a dodávka paliva. Zdá se, že je to maličkost, ale v této podobě je palubní deska čitelnější. Stalo se pohodlnější používat všechny druhy klíčů a přepínačů, ovládání Windows z centrální konzoly se přesunulo na opěrky dveří a samotná konzola se slušně zvýšila v objemu, obdržela loketní opěrku s krabicí pro maličkosti a také a také a také výklenek. Hlavní akvizicí centrální konzoly však byl samozřejmě multifunkční trojitý počítač s pevným displejem. Je pravda, že jeden z jeho ukazatelů byl velmi rozrušený naší průměrnou rychlostí ve městě 15 km/h
Německá síla. Nakonec Frontera obdržela hodný motor s novým objemem V6 3,2 litru, velmi kompaktní, zcela z lehké slitiny hliníku, která pozitivně ovlivnila hmotnost vozu přes osy.
Další, neméně lahodná inovace je přenos. V zásadě bude schopnost propojit přední most rychlostí asi 100 km/h, nyní jen málokdo překvapí, ale pro Frontera je to vysoce kvalitní posun. Připojení a odpojení předního můstku je elektromechanické a je prováděno jedním dotykem tlačítka s odpovídajícím logem vpravo od volantu.
Čtyři -rychlostní automatický kontrolní bod má tři provozní režimy: normální, je také ekonomický, sportovní a zima. Upřímně řečeno, nebylo možné si všimnout významného rozdílu mezi normálním a sportem. Práce této jednotky každopádně ponechává hodně žádoucí. Veškerá kritika, která se kdy byla zaměřena na automatický kontrolní stanoviště, je na něj plně použita. Dočasný interval mezi ostrým stisknutím na plyn a reakcí vozu je příliš velký, tato krabice nedovoluje otevírání motoru, způsobuje nedostatečné chování stroje v řadě situací, například nutit například odmítnout Rychlé převrácení, zejména na dálnici.
Americké pohodlí. V opačném případě se při jízdě po městě chová auto velmi slušně. Podle reakcí na volant, hladkost, dynamika a přehled nové Frontera mnohem blíže k pohodlnému světelnému vozu než SUV. Pokud volant není trochu ostrost.
Trať o rozloze 60 mm se rozšířila, změněná pozastavení nepochybně přidaná stabilita směnného kurzu. Při vysoké rychlosti Frontera drží silnici dokonale a sebevědomě se otočí. Avšak by měly být hlídány ostré manévry s manévry-disperzními manévry: pozastavení se začíná chovat v nejhorších tradicích Američanů, auto se stává rolí, velmi velká role těla vzniká s velkou amplitudou houpačky. Brzdy jsou zase mimo kritiku: sebevědomé a stabilní zpomalení, přesný a informativní pedál je doplněn vysoce kvalitní ABS, který zasahuje pouze s nejextrémnější nutností.
Velmi vysoce kvalitní izolace: Na rychloměru 160 a kabina má malé přirozené zvukové pozadí, můžete mluvit v podtónu. Aerodynamické zvuky začnou poslouchat až po značce 170 kilometrů, motor pracuje bez sebemenší stopy napětí.
Ruská nečistota. Zároveň je nová Frontera slušná SUV. Bez zvláštního úsilí vylézt na strmý svah, jen na všech kolach, aby vzorkoval písečnou pannu a silné, hluboké nečistoty. Zdá se, že tvůrci vozu nebyli mazaný, když odhadli maximální zkreslení nárůstu o 80 procent, hloubku překonání Ford 50 cm a maximální přípustný podélný úhel sklonu 45,7 stupňů.
Procházka podél panenských zemí a pruhů ukázala, že na mimozemské frontě vyžaduje velmi přesnou manipulaci s plynem: trochu větší rychlost a měkké, tak pohodlné odpružení na dálnici je na pokraji poruch a intenzivní role otočí jezdit do skutečného mučení. Obyvatelé galerie jsou obzvláště trpí. Jak často musí průměrný majitel džípu zároveň skočit podél hrbolků a hnout nečistoty? To je ono a to. Ale nemůžete trpět dlouho.
 

Zdroj: "Autopilot"