Testovací jednotka Opel Frontera Universal 1998 - 2004 SUV

Hraniční kontrola

Hranice, jak víte, by měl být na zámku. Chcete-li vyzvednout klíč k němu, můžete opustit roky. Stejně jako v případě Opel Frontera 3.2
SUV Brand Opel není nový na náš trh. Ale stále fronter byl na našem území bez oficiální registrace. Park byl tvořen hlavně z ojetých vozů, protože tyto SUV oficiálně nebyly dodány do země. Auto, který navštívil náš test, je první, který překročil hranici s oficiálním povolením k pobytu a pracovním povolením. Takže, Frontera je certifikována a v blízké budoucnosti půjde na prodej prodejcům společnosti Geniel Motors.
To je poslední z celé linie Opel, který je zaregistrován v Rusku, nepočítá takový exotický jako Speedster. Ten je proto, že SUVS nejsou nejoblíbenějším brainetCildem Adama Opel AG. Modelový rozsah cestujících se pravidelně aktualizuje, ale Frontera po jeho vzhledu světu v roce 1991 byl podroben vážné změně pouze v roce 1998.
Kamna, která jde. Externě se Frontera prakticky nezměnila. Stylové firewall se objevily hladší dveře, nárazníky dostaly složitější a moderní formu. Lyžování na střeše se nyní protahuje téměř na čelní sklo a neskončí na úrovni stojanu dveří. Možná je to subjektivní názor autopilota, ale Frontera je rozbalena americkým blazerem roku Edac 1995. Zasklení se výrazně zvýšila, ale při pohybu s obrácením, pouzdro je stále uzavřený přehled. Doporučujeme používat boční zrcátka, která jsou především ticha.
Design interiéru, zejména jeho přední, prošla nejvýznamnějšími změnami. Téměř vše se změnilo - kombinace zařízení, umístění klíčů a přepínače na středové konzole, tvar volantu. Všechny tyto inovace však nezpůsobily zvláštní nadšení - vše je funkčně, ale velmi obyčejné. Registrace levnějšího Opel Astra N-Joy, která se nachází na dlouhodobém redakčním testu, mnohem zajímavější. A podle výběru materiálů a jejich texturou.
Jediná věc se ukázala být nad naší kritikou je sedadla. Jsou zdobeny velmi kvalitní kůží a mají dostatečnou úpravu v téměř každé rovině.
Absolutně Američan vypadá jako algoritmus pro otevření zadních dveří. Za prvé, sklo je vyčištěno, pak se kovová branka otevírá vlevo. Na jedné straně je vhodné hodit sportovní tašku v kufru, neotevírejte celé páté dveře. Na druhé straně je veškeré stejné pouzdro náhradního kola značně interferuje, protože pouze kryt s tenisovou raketou je v prostoru mezi ním a zadním stojanem. I když velikost zavazadlového prostoru způsobuje respekt - 320/1135 litrů. Zadní části zadních sedadel jsou složeny v dílech, což vám umožní vytvořit jej v souladu s aktuálními úkoly.
Neutrální pás. Frontera pro jeho povahu ospravedlňuje své jméno. Frontier - v anglickém okraji. V mnoha směrech, Frontera zabírá hraniční pozici mezi SUV a osobním autem.
V Opel Frontera úžasná zvuková izolace. Pracovní motor v kabině není slyšet nejen v nečinnosti, ale v době jeho propagace na maximální revoluce. Přistání v Fronterě je také jednoduchý, uvolněný. Nohy natažené, případ bude hozen zpět. Zadní cestující se také nacházejí jak v osobním automobilu, prakticky objímaly své uši - sedadlo leží na podlaze, jako japonská postel. Z SUV, na dojmy kabiny, jsou zachovány pouze dimenze, které umožňují řidiči v doslovném smyslu lízat na sousedy v dopravním zácpě.
To však je stále SUV, podobná rukojeti dávkovače, umístěného vpravo od voliče mechanického přenosu. Má pouze dvě pozice: 4h a 4l. Připojení přední osy se provádí samostatným tlačítkem na předním panelu rychlostí až 100 km / h. Za účelem přepnutí na snížené převodovky se doporučuje nejen zastavit, ale také převod převodovky do neutrální polohy.
Podpora víza. Bohužel, hodně se dívá na dnešní úroveň techniky docela archaické. Například pozastavení. Torde a kontinuální zadní náprava se ukázaly jako na vážných SUV, ale bylo to dlouho. Většina výrobců nabízí pokročilejší auta za stejné peníze.
Neexistují žádné zvláštní stížnosti na pozastavení obecně. Auto se pohybuje podél silnice velmi hladce, zejména při vysokých rychlostech a na přímce. Ve městě, s častými přestavbami, levičové tělo Frontera začíná výrazně houpat. A pokud řídíte had rychlostí asi 60-70 km / h, pak amplituda houpání těla je prostě děsivá. V kombinaci s spíše bavlněným ovládáním volantu je pocit, že kontrola nad manévrovatelností je nenávratně a dokonce přes pár vteřin - a auto bude uši.
Další mínus: příliš měkké suspenze v kombinaci s dlouhými výdaji inherentní v SUV, se sama pocit, když překonává překážky. V našem případě, kdy vysoký pohraniční kongres. V době rozpadu předních kol je auto pod jeho hmotností velmi hmatatelné s nosem a s baňkou duší se zvukem se rozkládá spodní část nárazníku o zemi. Pro SUV by byla použita přísnější suspenze.
Dny byly horké a všechna off-road se změnila na vlnovou kamennou poušť. Frontera testování na něm jsme se ujistili, že je nutné se pohybovat na takovém povrchu šepotem, prakticky válcováním. Dáte o něco více plynu - a na třetí vlně je pozastavení zaručeno prorazit.
Zelená koridor. Frontera má nový motor 3,2 litru, plně naplněn slitinou hliníku. Docela moderní, docela dynamický, ale ... kvůli skutečnosti, že transfery jsou trochu krátké, při zrychlení první druhý motor velmi rychle začne udusit. Opět, možnost hrany - při pohybu ve městě Frontera, je spíše jako osobní automobil, a ne na SUV.
Frontera Hmotnost se dvěma zaměstnanci autopiloty se přiblížily dvěma tun. V případě nervového pohybu ve městě, kdy vás každá sekunda usiluje o snížení, byli jsme upřímně spokojeni s nastavením brzdového systému. Při nízké rychlosti, například v dopravní zácpě, brzdy chopit téměř okamžitě. Při vysokých rychlostech, přesný a informativní pedál usnadňuje dávkování úsilí o zajištění sebevědomého a důsledně předvídatelného zpomalení. ABS interferuje s provozem brzdového systému je velmi inteligentní, v případě extrémní potřeby. A podobá se jeho přítomnosti hysterických dresů v brzdovém pedálu.
Celní poskytuje dobrý. Frontera nám zanechal dvojí dojem. Na jedné straně je dostatečně komfortní auto, které bychom raději průvodců zvýšené průchodnosti a nikoli na skutečných SUV. Je ideální pro ty, kteří ocení ve schopnosti vozu a pohodlí v kombinaci se schopností řídit motorová vozidla, kde je obvyklá vůz snadno padá na břicho.
Na druhou stranu, existuje poměrně dost askeze v Frontera, která je pro takové peněz si mohou dovolit jen vážné SUV se zavedenými carism. V němž na prvním místě - propustnosti, a všechno ostatní je podružné. S největší pravděpodobností se tento vůz bude muset dělat ti, kteří vedou opravdu hraniční životní styl - mezi městem a vesnicí. Takoví lidé nejsou typická touha po nadměrném luxus, ale cení praktičnost a pohodlí.
 
Text Nikolay Kachurin, foto Sergey Scherennikov
Model / Modifikace Opel Frontera 3.2
Výrobce / Země Adam Opel AG / Anglie
TĚLO
Univerzální typ typ
Počet dveří / míst 5/5
Typ žebřík rámový prvek
MOTOR
Benzín s vícebodovým elektronickým vstřikováním
Umístění Přední Overlit
Pracovní objem (krychle. Cm) 3165
Počet / válce Poloha 6 / V-Fig
Výkon, kW (hp) s min. / Min. 151 (205) na 5400
Moment (Nm při otáčkách za minutu. / Min.), 290 na 3000
PŘENOS
Zadní pohon, připojený full
Převodovka mechanická, 5-rychlostní
Číslo Transmission (pravidla / snížit) 1/2 2,05
SUSPENZE
Přední / zadní nezávislé torzní, dvojité příčné páky, příčný stabilizátor stabilita / závislý, pružina, pevný most paprsek na čtyřech podélných páky Panar trakční
ŘÍZENÍ
Gear Rake Type s Hydrauscitel
Min. Průměr obrácení (M), 11,5
Torkemose.
Přední / zadní kotouč větraný
ABS 3-kanálový
Velikosti / Volume / Hmotnost
Délka / šířka / výška (mm) 4658/1787/1740
Rozvor (mm) 2702
Hmotnost Pohotovostní (kg) 1872
Pneumatiky / disky 245/70 R16 / Alloy, 7JX16
dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km / h) 184
Zrychlení až do 100 km / h (s). 10.3
Ekonomika
Spotřeba Middle paliva (město / dálnice, l / 100 km) 19.8 / 11.2
Cena v Moskvě je 37.500 $.
Mitsubishi Pajero Sport
Pracovní objem (krychle. Cm) 2972
Výkon (hp při ot./min.) 177 na 5000
Délka / šířka / výška (mm) 4545/1775/1730
pohotovostní hmotnost (kg) 1920
Maximální rychlost (km / h) 175
Zrychlení až do 100 km / h (s.) 11.6
Cena 39.000 $

 

Zdroj: "Autopilot"