Opel Frontera Sport 1998 Test Drive - 2004 SUV

Pokračování dovolené

Loni na jaře se Opel Frontera, So -called T.N., zúčastnil dne hraniční stráže. Druhá série s 2,2 litru motoru (Motor E 5, 1998). Ve stejném pádu se na trhu objevil aktualizovaný model tohoto automobilu, ale okamžitě nedosáhl Ruska.
 

Zdálo se nám (na základě publikací a fotografií v Western Automobile Press), že auto podstoupilo pouze kosmetickou operaci, a dokonce i na čtyřválcových motorech obdrželo 3 3,2 litru šesti. Osobně se podařilo seznámit se s autem teprve nedávno, když se objevilo v Moskvě. Zpočátku se zdálo, že zpoždění bylo dočasné, způsobené neochotou vedení Opelu poslat román na zjevnou komerční smrt post -krizovému Rusku. Jak se ukázalo, auto není vůbec určeno pro oficiální zásoby do naší země, kde zastupovat zájmy společnosti General Motors Corporation (která vlastní Opel) v odvětví kompaktních SUV, je Elabuzhsky Chevrolet Blazer vyvolán. Na rozdíl od strategie společnosti se však auto v Rusku stále objevilo. Takže nový Opel Frontera 3.2 V6.
 

Na první pohled se auto moc nezměnilo. Úspěšná stylistická rozhodnutí předchozí Frontera jsou také přítomna v novém. Jen se díváme pozorně, začali jsme si všimnout rozdílu. Vnější rozměry jsou téměř stejné, ale tvary a proporce těla se staly výraznějšími a snížená výška a kulatost částí těla, která se objevila, zvýšila pocit dynamiky a skryté síly. Stroj se stal integrálnějším a harmoničtějším.
 

Nejviditelnější změnou vzhledu je zakřivená základna třetího střešního nosiče. V předchozích generačních strojích byly tyto stojany ve tří a pětidveřových tělech velmi odlišné, ve třídveřové verzi Frontera Sport bylo velmi široké a obyvatelé zadního sedadla si stěžovali na pocit uzavřeného prostoru. Nyní jsou obě verze těla stylisticky sjednocené: ve třetím door ve třetím pultu se objevilo další okno ve třetím pultu, v pěti door -zadní okno podobné tvaru. Ventilační otvory, skrz které je vzduch odstraněn z kabiny, se pohybovali ze zadních stojanů střechy na zadní světla a rezerva na dveřích obdržela tvrdé odnímatelné pouzdro.
 

V rámci aktualizované skořepiny není příliš mnoho změn. Tělo je stále nainstalováno na rámu Spar. Přední zavěšení bylo zachováno - příčné páky a torze jako elastické prvky. Zadní zavěšení - nejistý paprsek na válcových pružinách - obdržel druhou horní podélnou trakci. Prodloužená palivová nádrž a tlumič jsou umístěny v bezpečné zóně uvnitř základny mezi delšími rámečky.
 

Jak již bylo zmíněno, auto je vybaveno novým motorem - V6 s objemem 3165 cm krychle. Rozvíjí sílu 205 HP. a točivý moment 290 nm. (Nový turbodiesel s objemem 2,2 litru se objevil v gamutu, který měl stejné indikátory výkonu jako předchozí 2,5 litrový motor.) Na stroji byla nainstalována nová převodovka. Nyní není třeba zastavit pro připojení kol předního pohonu, stačí pouze snížit rychlost až 100 km/h a stisknout klávesu na torpédu, po kterém elektronika vykonává svou práci. Dříve bylo připojení předního můstku zahrnuto do funkce páky ruční krabice, nyní zapnou pouze spodní rychlostní stupeň (pro přechod ze 4N na 4L je stroj stále vyžadován k zastavení).
 

Přístup k interiéru se stal pohodlnějším, ačkoli naše auto nemělo kroky - sedadla jsou nainstalována níže. I když zvýšíte sedadlo řidiče k selhání, nebudou s přistáním žádné problémy. Velká dodávka podélného pohybu sedadla a rozsah nastavení sloupce řízení podél úhlu sklonu umožňují pohodlně usadit za volantem. Cítí se, polštář se prodloužil. Jeho základna má rukojeť, se kterou můžete naklonit záda. Sedadlo (nemůžete to nazvat měkké) s čalouněním tkáně má dobrou boční podporu.
 

Umístění torpédorových pák a automatického voliče převodovky je docela pohodlné, to samé lze říci o pedálech.
 

Forma torpéda se významně nezměnila, stala se pouze zaoblenou - jako tělo. Kombinace zařízení byla zjednodušena - je přítomen pouze otáček, rychloměr a indikátory teploty chladicí kapaliny a hladiny paliva. Ovládání stěračů je nyní prováděno, která není nepříjemná, ale tradičně spínačem volantu.
 

V centrální části torpéda došlo k určitému hraničnímu. Deflektory přívodu vzduchu do salonu se pohybují nahoru, pod nimi jsou nyní ovládací prvky aeroklimatické instalace (druhá - s klimatizací). Displej informací o kapalném krystalickém a vybudovaném továrním rádiu je ještě nižší.

 
Auto přijímané na testu se vyznačuje působivou sadou dodatečných zařízení: airbagy zahrnuté s alarmem torpédu, elektrická zrcátka a skleněná okna, vyhřívaná přední sedadla, tempomat ... K dispozici je také hands-free systém pro mobilní telefon.
 

Posadíme se. První dojem: stal se ještě pohodlnějším. To však platí pouze pro vzdálenost k zadní části předního sedadla. Polštář je umístěn nízký, kolena jsou zvednutá pro cestující - bude to nepohodlné na dlouhé cestě.
 

Zadní (a přední) jezdci mohou upravit výšku horního bodu bezpečnostních pásů pro sebe, mají dva držáky skládacích pohárů poměrně chabé postavy, která čistí centrální loketní opěrku předních sedadel, která má k dispozici.
 

Zadní dveře se otevírají po částech: skleněná polovina - nahoru, kov - bokem. Kmen je docela působivý. Když jsme rozložili obě části zadního sedadla, aby se zvýšila objem nákladního prostoru, našli jsme nástroj řidiče - ve výklenku na polštáři pravého sedadla.
 

Motor se snadno spustí a tiše, bez vibrací, pracuje na nečinnosti. Auto hladce hladce a poměrně tiše - téměř jako cestující. Při nízké rychlosti tělo reaguje na nesrovnalosti povlaku malým chvějícím se. Nelze pozorovat vertikální houpání na baldachýnu reliéfu. Volant s koženým čalouněním je dobře držen v rukou, umožňuje vám cítit se docela sebevědomě auto, ale když se pokusíte ostré manévry, připomíná to, že Frontera je stále SUV.
 

Přidejte plyn - auto rychle a ochotně reaguje a prokazuje dobrou dynamiku zrychlení. Můžete však také zahrnout režim sportovního přenosu.
 

Zdá se, že čím vyšší je rychlost, Frontera se cítí sebevědomější. Pozastavení již nevěnuje pozornost drobným nepravidelností, pouze tonality změn šumu gumového šumu (mimochodem je dokonale prováděna zvuková izolace kabiny). Se zvýšením rychlosti se objeví některé vertikální kymácející se na vlnách povlaku (v poměrně rozumných mezích) a zvyšuje se závažnost řízení. (Musí být zveřejněno, že musí ukrást Frontera mnohem méně než mnoho jiných SUV.) Větší reliéf na asfaltu ve formě jamek nebo tramvajových stop v tomto případě není nijak zvlášť nebezpečná. To vše je dobře absorbováno odpružením, které vám umožní nezabývat se pečlivou studií silnice - jako je řidiče automobilů. Chování v zatáčkách je docela předvídatelné, bez překvapení nejsou jeřáby těla nadměrné.
 

Brzdy na asfaltové práci normálně normálně nevyžadují pedálovou sílu předběžný trénink svalů, navíc ABS je vždy připraven na pomoc. Clinking při brzdění v normálu.
 

Necháváme tvrdý povlak, pohybujeme se po zemi. Bez snížení rychlosti připojíme přední kola s tlačítkem na torpédu - na kombinaci zařízení se rozsvítí odpovídající indikátor. Frontera se stále pohybuje po kříženém terénu, klidně překonává mělký volný písek a snadno stoupá do strmého stoupání. Hladkost kurzu je vynikající, dlouhodobé odpružení poskytuje jezdcům nejen pohodlí, ale také konstantní kontakt kol se zemským povrchem.
  

Na žádost fotografa jedu do velké louže. Spodní část nádrže je pokryta tekutým bahnem, ale auto s jistotou nutí vodní bariéru a prokazuje vynikající malbu motoru - ne sebemenší náznak dovedností.
 

Zkontrolovali jsme chování Frontera a při zavěšení kol. Auto také vystoupilo z tohoto testu s cti, a když jsme zvýšili rychlost, abychom vyhodnotili jeho skákání, byli jsme znovu přesvědčeni o dobré práci jeho univerzálního pozastavení.
 

Již jsme zaznamenali integritu vzhledu automobilu. Totéž lze říci o jeho interním obsahu. Opel Frontera 3.2 V6 - Jako laděný poslušný organismus, který může splnit jakýkoli přiměřený řád svého majitele. Podle našeho názoru by nová Frontera mohla učinit vážnou konkurenci mnoha vážných vozů všech kol v naší zemi, nemluvě o parketových SUV. Při pohybu na pevném povlaku není Frontera nižší než v nich a kde to končí, vypadá mnohem výhodnější.
 

Sergej Ivanov
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 8/1999]