Opel Corsa OPC Test Drive od roku 2007 Hatchback

Adrenalin

Poloha pólu semaforu. Jsem ve středu a sousedé kolem okrajů nejsou nikdy závodníci. Jeden v šedé rodině Toyota, druhý je zcela za volantem asfaltu. Předtím jsem však nebyl tak dlouho, odpočítávání, synchronní bití srdce.
 
Intenzivní začátek lehkým skluzem a já jsem skóroval druhý v krabici! Plyn na podlaze a přední kola se rozpadnou do zběsilého skluzu. Zdá se, že tito kluci ani nechápali, o co jde. Nebo si možná mysleli, že jsem další bláznivý pouliční závodník? Upřímně řečeno, vůbec mě to neobtěžuje. Ano, nepřišel jsem pozdě na schůzku s prezidentem a neuprchl jsem ze zástupců vojenského registrace a zařazení. Jen jsem podlehl pokušení, trochu pokušení jménem Opel Corsa OPC. A jsou si jisti, že ti, kteří se náhodou sejali této kompaktní rakety, mi odpustí můj hřích.
Pod kapotou dítěte 1,6-litrový motor odpovídající její velikosti. Malá a s velkou zbraní za ňadra v Ryusselshaimu byla k motoru připevněna turbína. Výsledek inspiruje úctu 192 HP. A 230 nm pouze za 1200 kg vybavené hmoty! A také, stejně jako v počítačových závodech, můžete zde zapnout režim zrychlení, počítač může stručně změnit jeho nastavení, zvýšení točivého momentu motoru o dalších 36 Newtonů! Je pravda, že na rozdíl od virtuální reality se to v životě stává bez povšimnutí, že se cítíte jen mírným tlakem. Ani a bez dalších injekcí benzínu je tento motor hurikán! Pokud nezapomenete udržet dynamiku, pak bude trakce vždy stačit od 2000 do 5800 ot / min v okamžiku, kdy poskytuje vynikající přijetí. Například od 80 do 120 km/h v pátém rychlostním stupni lze dosáhnout za pouhých 6,7 sekundy!
Jedinou mínus motoru je pomalá reakce na provoz akcelerátoru v dolních revolucích. A to vše kvůli přísným moderním omezením emisí. Prodloužení s ostrým přepínáním je proto obtížné. Ale když šipka tachometru začne spěchat mezi 3000 a 7000 revolucemi, všechno padne na místo. A o uvedených 7.2 z zrychlení na 100 km/h nejsou pochyb. Ano, dnes mohou kapesní rakety třídy B velmi kousnout mnohem více statusu a mocných soupeřů. Zároveň odplatám dynamiky vyžaduje mnohem skromnější motor ve městě motoru jí asi 13 litrů na sto, pokud zvlášť nesmírujete plynový pedál. Pokud však dáte všechny peníze na všechny peníze, je lepší nezapomenout na spotřebu doma, aniž byste přemýšleli dlouho, skočili na 20 litrů, a tak tam zůstává. A nádrž je malá pouze 45 litrů. Dva -vyvážený motor.
Dokud nebudete, jí jako 1,6 litru. A jak přijdeš - oves pro dvě stě koní, prosím! Dva sta koní v tak malé krabici je docela vážně, aby úplně broušilo zavěšení. Díky novým Sachs Springs a tlumičů šoků se to stalo tvrdší. Zadní stabilizátor byl tuk po dobu 1,5 mm a tělo kleslo o 15 mm. Kola jsou zde volitelných 18 palců! Za nimi jsou velkolepé modré třmeny, sevřené 308 milimetrů disků vpředu a 264 milimetrů za nimi. Ostrý volant (pouze 2,3 otočení od zastávky na zastávku) je výhodné při aktivním pojíždění, ale neumožňuje relaxovat vysokou rychlostí. Toto auto však není pro přímé linie. Její stanoviště jsou úzké silnice s množstvím zatáček. Právě zde je Corsa zcela odhalena. Světlo Nedostatečné, téměř neutrální, otáčení rotačního plynu na řadě vozu spočívá na obou nápravách a pod uzavřením škrticí klapky ponechává menší poloměr. Zároveň musí být korsory přísně vyprovokovány do smyku.
Brzdy jsou zde také holé nervy. Jsou ideální, když jezdí rychle každý milimetr úderu pedálu se odráží při změně zpomalení. Je pravda, že taková přesnost šperků někdy obtěžuje dopravní zácpy. Když jsem se převalil přes známé silnice, zastavím se na malé skvrně, abych se nadechl. Jako parfém mé milované ženy vdechuji vůni horkých brzd, zahřívaný gumová a červená výstup. Vychladnu se s autem. A opět láskyplně zvažují její charismatický vzhled. Ano, Opelians načerpal svého vlka v plném programu: velkolepá sukně, ponurá světlomety, mlha ve stříbrných trojúhelníkových okrajích, žábry po stranách. No, speciální fetiš, toto je samozřejmě elegantní zrcadla na trojúhelníkových nohách! Pro pohled zezadu - test automatický. Spoiler, velká výfuková trubka ve středu. Dole se skromností na velikosti nezáleží!
Mimochodem, produktový systém Corsa OPC byl naladěn po dlouhou dobu a snažil se vydat nízké poznámky. Ukázalo se, že se ukázalo, že pouze tlumič je tak velký, že byl přeplněný. Na tento OPC však půjde jen blázen. Začal jsem pršet a vylezl jsem dovnitř. Hlavní dekorace kbelíků Recaro je na našem autě zcela kůže. Volant je také ze sportovní série. Ale s ním to Opelians jasně přeháněli. Proč učinili tento nepohodlný řez zespodu a dokonce i kluzkou plastovou podšívkou? Pokud vám tyto přítoky přivleknou, pokud vám nedovolují pevně chytit volant? Vypadá to samozřejmě skvěle v medově, ale pouze pro ty velmi závodníka, pro jeden, z nichž jsem byl přijat na začátku.
 
Odborníci potěší pouze kontrastní okraj v horním bodě, což naznačuje nulovou polohu. Páka převodovky je typická pro všechny modely OPC, podivný obdélníkový tvar. Můžete si na to zvyknout, ale klasický míč by byl vhodnější. Podivný tvar volantu je kompenzován systémem s variabilním převodovým poměrem asi nulového stupně, je to 13: 1 a po devadesáti klesách na 11,8: 1. To se provádí pro pohodlí na parkovišti. Ve skutečnosti musí být volant zachycen minimálně. A také si všimnete adaptivního světla při otáčení, rozsvítí se další postranní sekce v světlometech a osvětlují obrubníky. Ano, Němci jsou schopni vyrobit pohodlná auta.
Pohodlné ve všem. Navzdory vynikající manipulaci zůstává Corsa OPC docela pohodlná. Neexistuje zde žádné zubní odpružení, páteř se na tramvajových stopách nerozpadá, ale přesto je úleva přenášena podrobně. Němci provedli konečné ladění běžících vlastností v Nürburgringu pod vedením Manuela Reitera, bývalého pilota DTM. Možná proto nebylo pozastavení tak těžké jako Astra OPC? Dokonce přichází k bodu, že malé diagonální nahromadění dochází v chůzi na hrboly. Ale z trajektorie, stroj neskokne, drží ho pevně až na poslední.
Máte v kapse o něco více než 30 tisíc dolarů, můžete si koupit například nějaký sedan střední třídy se stížností na pevnost, který jezdí a nafoukne tváře v těsném proudu svého vlastního druhu. Naštěstí však existuje mnoho dalších příležitostí k utrácení peněz. Investujte je do věčných hodnot, jako je pohodlí, účinnost a prostornost, ale do emocí! A emoce jsou drahé. A vyplatí se dvojnásobně. Ti kluci z prvního odstavce si s největší pravděpodobností mysleli, že jsem blázen. Koupím si tyto takové korzeby, moji příbuzní by se na mě podívali drsně. Dovolte mi to teď jedno. Jdu do semaforů a uvnitř odpočítávání začíná znovu, synchronní bití srdce.

 
 
   
 

Zdroj: Motor Magazine [červenec 2008]