Opel Corsa OPC Test Drive od roku 2011 Hatchback

David proti Goliathovi

Každý velký automobilka má soudní ateliéru, kde jsou finalizovány sériové modely, ať už jde o prestižní sedany nebo městské hatchbacky. Vadim Nikishev se rozhodl podívat se na něj blíže. Foto: Konstantin Yakubov, Konstantin Vasiliev.
Plánovali jsme test zapalovačů T po dlouhou dobu. Nepostradatelnou podmínkou byla účast Lada Kaliny! Ptáte se, má horkou verzi, která může soutěžit s významnými značkami? Tady je. Přinejmenším se nám to zdálo. Závod však nesplnil očekávání a uvolnil téměř sériové auto pod názvem Kalina-Sport. A slibovaný prototyp verze s pohonem všech kol s turbo motorem závisí na stadiu vylepšení.
Výsledkem je, že továrna OPL-Kors ORS a Private Viburnum s turbo motorem začaly na dmitrovsky tréninkové půdě. Kombinuje jejich příslušnost k jedné třídě a 1,6-litrové vařené motory. Na čemu se mohou výrobky továrních produktů postavit malý tým nadšených inženýrů, je nenápadný David schopný prolomit důkladně připravený německý Goliath?
V praku Davida
Dokonce i na dálnici naznačilo ladění Viburnum na působivý potenciál. S napjatým předjížděním nejen zaostávala za Opelem, ale doslova vtáhla do své zádi a nutila řidiče, aby upustil plyn. Navzdory skutečnosti, že turbodmychadlo německého vozu, eskaloval vzduch pod tlakem 1 baru, probudil 192 koní! Nic však překvapivé: Viburnum je vážnější. Mnohem vážnější.
V popruhu Davida, turbodmychadla TD04 z Subaru-Impertz WRX, fouká do vrcholu nejméně 1,2 baru. Tlak zvýšení je regulován obtokovými ventily ve zpětné vazbě pneumoceum a omezuje výkon ve třech dolních rychlostních stupních: 0,6, 0,8 a 1,0 bar.
Ještě před instalací turbíny byl nahrazen klikový hřídel, původní písty byly umístěny a snížily stupeň komprese na 8,5. V hlavě 16 ventilu byly kanály zbytečné, ale zanechaly pravidelné vačkové hřídele. Vstupní přijímač i promoce sběratel jsou domácí. Senzor průtoku hmotnosti vzduchu, nevhodný v obvodu s vypouštěním vzduchu v odraze (obecně přijímaný název obtokového ventilu), byl nahrazen absolutním tlakovým senzorem. Při nastavování systému, kde se používají širokopásmový lambda zond a řadič série 5. ledna (není vhodný pro přesné ladění), musel jsem přepracovat kabeláž. Mezichladič předního typu společnosti OVH byl umístěn před hlavní radiátor, je vidět v ústech obrovského přívodu vzduchu.
Palivo benzínové čerpadlo A-95 čerpadlo převodovky Walbro s krmivem asi 200 l/h, bosch trysky přecházejí na 418 cm3/min. Návrat se znovu objevil, aby se udržel pokles konstantního tlaku, pokud jde o podporu ve sběrateli. Spotřeba paliva při maximálním zatížení po 100 l/h!
Měření na stánku slíbila 255 HP. Při 6000 ot / min a 315 n.m při 40005 000 ot / min zbývá zkontrolovat, jak se to splní maximální rychlostí a zrychlením na stovky.
Střelcovací závody nucené pečlivě vybrat počáteční obrat: Odloučení motoru ani nespadá do turboyamu, ale do turboového pohledu. Zvedl vyšší přebytečný tah, aby odtrhl kola ve skluzu, který se nezastaví na třetí rychlostní stupeň, navzdory diferenciálu samosprávy.
To však není špatné: pětistupňová krabice v kombinaci s keramickou spojkou Pilengo je vystaveno zatížení s vysokou oblohou a uklouznutí pneumatik hraje roli zvláštního tlumiče a chrání přenos před zhrouceními. Mimochodem, pravidelné jízdy a závěsy v tomto režimu vydržely 20 000 km a nevykazují známky únavy.
Ale naše odborná brigáda je unavená. Craci s turbo Kalinou není vůbec snadné. Při každém přepínání ostře vede na stranu a při maximální rychlosti 225 km/h (!) Visí podél dineMine, jako mýdlo ve vaně.
Standardní mechanismus řízení a minimálně modifikované brzdy nepřispívají k vzájemnému porozumění stroji s ovladačem. Představivost nedobrovolně nakreslí létající dláždění, jehož úkolem je zasáhnout Goliáše a nechat si s tím paměť.
Goliášská síla
ORS Corsa zpočátku zapůsobila na nervózní: ostrý volant (pouze 2,5 se otočí od zastávky na zastávku), přísné odpružení, které neumožňuje relaxovat na nerovnoměrné silnici, inženýři Opel Performance Center udělali vše, aby majitel toho majitel Korsa dostane příležitost ukázat dovednost svého řidiče. Krátká ozubená kola, na nichž je motor okamžitě zkroucený na maximální 6500 ot / min, přepínání nárazů, citlivé brzdy ...
Všechno, jak se očekávalo, je však relativně. Po požáru na Kalině se německé auto zdálo flexibilní. Ano, s intenzivním zrychlením musí být volant udržován silnější: je ovlivněno síly řízení. Ale pouze! Při maximální mzdě vypadají jednání odborníků takto: Jak moc je, 215? Pojďme se pomalu otočit, musíte měřit opačným směrem. V domácím vozidle v tomto režimu všechny síly jdou, aby to omezily, už není na konverzaci.
Corsa ors opravdu znatelně prohrál s Kalinou při zrychlení na sto a maximální ubrousky. Získala však další disciplíny elasticity, inhibice, kontrolovatelnosti. Nemluvě o kvalitě, rovnováze a spolehlivosti. Po měření se ukázalo, že Lada může být ještě rychlejší! Ale z vibrací se připojení výfukového potrubí a turbodmychadla oslabilo, těsnicí těsnění vyhořelo a motor nevypočítal vypočítanou energii. Zůstává pouze přivést slova majitele stroje, fyzika ze strany vzdělávání: To vůbec neospravedlňuje Kalinu, ale pouze dokazuje: takové projekty jsou pravděpodobně designérem pro dospělé než skutečné sportovní auto.
Kalina je dobrý základ pro vytvoření horkého hatchbacku. Tento úkol je však pouze pro továrnu nebo poměrně velkou společnost s rozsáhlými zkušenostmi. Představený turbo-Kalin není konkurentem komplexně finalizovaného zahraničního vozu od soudu ateliéru, i když ho porazí v řadě parametrů.
P.S.
Pravděpodobně nebylo úplně správné tlačit čelo profesionálního studia a soukromého projektu. Byla to však škoda pohřbívat myšlenku kontrastujícího horkého viburna s zahraničními horkými poklopy.
Na konci minulé zimy jsme se zaměřili na vývoj Torgmash Lada Kaliny GTI o 150 koňských sil. Našla by stejné soupeře: Ford Fiesta St, Seat Ibiza FR (alespoň s benzínovým motorem, dokonce i s dieselovým motorem!), Opel Corsa GSI, Peugeot 207 RC, ale nefungoval - jako Vadik Chepizhak, odpovědný za ladění za ladění Směr obchodu: Jsem perfekcionista. Jeho touha vyrobit hodný produkt nás přinesl dvakrát: Když začal pracovat na instalaci přeplňovaného na existujícím motoru, přenesli jsme test. A pak, když prototyp již byl na cestách, nezasáhli to se slavnými značkami ze stejného důvodu. Musel se jen stát hotovým produktem, jinak by Kalina TMS uvedla stejné důvody pro kritiku jako naše hrdinka. Ale teď je Torgmash jistý ve své schopnosti počkat na jaro a porovnat svůj horký hatchback s novým konkurentem.
Závěrem si poznamenávám skutečnost týkající se již konzistentního testu, který se okamžitě nedostal. Podívejte se na indikátor zrychlení na 100 km/h domácí turbo Kaliny. Nic není alarmující? Poté procházejte archivem našich testů vozů s pohonem předních kol. Tenhle nebyl na mysl - se standardním převodovým vedením, na relativně úzkých pneumatikách, bez ovládání kolejí - vykazoval téměř nejlepší čas. Alespoň jeden z nejvýznamnějších automobilů s jízdou na přední nápravu.

 
   


 

 

Zdroj: Časopis „řízení“