Test Drive Opel Corsa OPC od 2011 hatchback

Thientyat

Opel Corsa OPC. Cena: od 21290. Na prodej: od léta 2008
Renault Clio Sport. Cena: od 22400. Na prodej: od léta 2008
Malé vozy na našich silnicích jsou zanedbávání. Nadarmo! Některé z nich může dát šanci na mnoho významných případů. Typickým příkladem skrytého napájení je Opel Corsa OPC a Renault Clio Sport, skutečné vlastnosti, které jsme kontrolovány na Dmitrov Auto Polygona
Renault Clio Sport
Renault je známý pro své vítězství v rally mistrovství. Ve sportovních vozů, inženýři najmout jejich nastavení vozu dovednosti. Následně se aplikuje na sport civilní auta. Například, jako je Renault Clio Spot. Vůz je vybaven dvoulitrové atmosférického pohybu 197 hp.
Špičková kvalita: Suspension Setup.
Nejhorší vlastnosti: nevalný trakce na nizakh.

Opel Corsa OPC.
Opel Corsa je jeden z vedoucích prodejních zařazené do třídy B. Zájem o tyto stroje je vzhledem k ceně a odpovídající kvalitě. Výrobce se rozhodl potěšit svým klientům OPC sportovní verzi. Všimněte si, že téměř všechny modely OPEL má tuto kompletní sadu. Pod kapotou Corsa nyní 192 hp a vysokotlaké turbíny.
Špičková kvalita: Výkonný přeplňovaný motor.
Nejhorší vlastnosti: měkké odpružení, svitky.
Nejpraktičtější vozy na metropoli jsou třídy B. Jsou Yurik, jsou snadno zaparkovat na úzké parkoviště. Nejčastěji se na takových holek se pohybuje sám, takže velikost kufru nestará. Navíc, moderní ergonomické technologie jsou uvedeny na straně řidiče a cestující je docela hodný prostor. O takových lidí mluví více než venku.
Samozřejmě, mnozí se týká výkonu motorů. Při nízkých-pásky instalovat úsporné a nepříliš dynamické motory. A já chci něco silnější. A trápení začne: zda přijmout tříd C a ztrácí v ovladatelnosti, zda snášet ponižování na semaforech. Ale výstup je: budete potřebovat malé sportovce.
Dva jasné zástupci takové symbiózy jsou Opel Corsa OPC a Renault Clio Sport. Mimochodem, německý výrobce téměř každého modelu ocenění na sportovní modifikaci. RENAULT Ačkoli ne tak přesný, ale je známý opakovaným vítězstvím v rally, takže zkušenosti francouzské společnosti také nezabývají. My, bohužel, není k prodeji takové auto jako Renault Megan St, i když v Evropě má malou, ale stabilní poptávku. Ruské kupci mají však příležitost stát se majitelem Clio Sport.
Prostě jsme nemohli porovnat nabitý Opel a Renault. Obě auta však patří do stejné třídy, motory se liší objemem, ale jsou identické v moci.
Vzhledem k agresivnímu tělesné sadě a obrovským spoilerem na víčku Corsa trupu vypadá více sportovní. Sádoucí příroda tohoto vozu je navržena tak, aby zdůraznila obrovská 17palcová kola. Clio vypadá snadněji, jako by to nechce znovu vydat své skutečné příležitosti. O prahových hodnotách, kolové oblouky se mluví pouze široká obložení na prahu. Žilici v blízkosti předních křídel přispívají k rychlejšímu odstranění tepla z motoru a brzd. Zadní nárazník v kombinaci s difuzorem. Dokonce i výfukové trubky systému Split Release v Clio jsou skryty, takže si nevšimnete. Co nemůžete říct o Corsa. Výfuková trubka je uprostřed nárazníku a má trojúhelníkovou formu. Strojní salony jsou harmonizovány s exteriérem. Opel tvrdí vedení na úkor sportovních strojů s progresivní boční podpory. Tělo pevně upevňují. Rozsah nastavení je dostačující pro nejen pohodlné získat osobu jakéhokoliv složitého, ale také tak, aby se vešly sedadla pro aktivní styl řízení.
Být v Clio Cabin, je těžké pochopit, že sedíte ve sportovním autě. To může hádat o nápisy na prahových hodnotách a emblémech na opěrkách hlavy sedadel. Křesla mohou být rozpoznány jako vhodné, s dostatečným úpravami. Můžete si objednat více sportovních sedadel Recaro. Ergonomie se ukázala být přibližně stejná v obou vozech.
Pod kapotou Opel schovává motor s objemem 1,6 litrů, které problémy 192 HP Vzhledem k instalované turbíny. V Renault, pět koní je více, ale zde je instalován dvoulitrový atmosférický motor. Stejně jako pro točivý moment je Corsa 15 nm více než Clio (230 nm). Mohou být použity v rozmezí od roku 1950 do 5 850 revolucí. V Clio, vrchol okamžiku spadá na 5550 min-1. Motor Corsa v důsledku přítomnosti turbíny točí mnohem výhodnější. Clio Až 4000 min-1 je nezaškrtnutá tvrdá, ale stojí za to předat tuto značku, protože intenzivní zrychlení okamžitě začíná. V Corsa, motor také přichází do života po 4000 min-1, ale dosáhne je blesk. To potvrzuje počty měření pružnosti. Přetaktování od 60 do 100 km / h na čtvrtém stupni od OPEL trvá 5,7 s,
a RENAULT 7.1 S.
Nejzajímavější informace pro mnoho je přetaktování až do 100 km / h. Ale žádný z experimentálního nemůže dosáhnout údajů deklarovaných výrobci. Corsa se rozptýlila stovky pro 7,9 s (7.2 Data OPEL), Clio pro 7,7 s (6.9 Data Renault). Odpusťte tomuto prasknutí, protože zrychlení není tak důležité, protože například manipulace. Mimochodem, podvozek našich vozů je nakonfigurován různými způsoby. Opel Corsa má energeticky náročnou suspenzi, která je však náchylná k rohlíku a rozdělení. Inženýři se zaměřili na pohodlí. Na Renault Clio je suspenze také uznávána jako energeticky náročná, ale charakterizovaná větší pružností. Přesně znepokojuje úlevu od silnice, jak je to možné pozorování trajektorie pohybu. To potvrzuje měřením. Rychlost lenost v nezatíženém stavu v Corsa dosahuje 63,5 km / h, Clio 66 km / h. Krátký přesměrování Opel Opel při rychlosti 70 km / h u vchodu a 52 km / h na výstupu. Pro Renault, toto cvičení prošel rychlostí 74 km / h u vchodu a 51 km / h na výstupu. Dlouhodobá rychlost pro Corsa byla 130,3 km / h, pro Clio 133.3 km / h. Zdá se, že takový mírný rozdíl ve 2-3 km / h nehraje velkou roli. Ale to není. Rozdíl v jednom kilometru vede k vývoji driftu, splatky, které je poměrně obtížné. Kromě toho, Corsa vyžaduje konstantní nastavení trajektorie. V Clio je to částečně poraženo stejnou velikostí přední a zadní dráhy. Z toho můžeme konstatovat, že Clio je mnohem přesnější s danou trajektorií. Němec šetří informativní volant (2,4 od stopy až do zastavení). Clio volant je příliš snadné a mělo by být intenzivně zkrouceno (2,8 otáček).
Vítěz v nominaci brzdění byl francouzský. Při zastávce se 100 km / h vyhrává jeden metr od Opel Corsa OPC. A od 170 km / h, rozdíl v brzdění je 17 m (107 m proti 124 m). Obě auta byla vložena do normy, ale rozdíl je zřejmý. Zdá se, že nejsou jen brzdy, ale také správně vybrané pravidelné pneumatiky.
Náš verdikt
Obě auta jsou ideální pro každodenní použití ve velkém megalopoli s věčným dopravním zácpy a nedostatkem parkování. Skladem jejich moci umožní vyhrát semafory, stejně jako dostat maximální potěšení z aktivní jízdu přes země stopy s hmotností otáček nebo amatérských sprintů. Zůstane jen rozhodnout, zda přijmout Opel Corsa OPC s jasným vzhledem sportovce, ale měkčí a pohodlné suspenze, nebo Renault Clio Sport s nesmyslným vzhledem, ale vynikající podvozek.

Autor: Maxim Egorov
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Magazine 5 kola [říjen 2008]