Opel Corsa OPC Test Drive od roku 2007 Hatchback

Bláto není pro každého

Sportovní auto je dnes poměrně drahé. Motory s kapacitou stovek koní nezbytných k zajištění toho, aby dynamika hurikánu byla velmi nákladná ve výrobě a provozu, a další systémy takového stroje (přenos, brzdy), vyrobené tak, aby odpovídaly inženýrské monstrum, nejsou levné. Nicméně nejen bankéři a ropné magnáti chtějí rychle jezdit. Pro ty, kteří mají kabelku, stále není bezedná, designéři vyvíjejí rozpočtové sportovní možnosti. Snížením velikosti můžete snížit hmotnost, což znamená, že používáte méně výkonné motory, aniž byste ohrozili rychlostní vlastnosti. Ukázalo se, že druh malé skořápky. Opel v takové skořápce byla nabitá verze nejnovějšího modelu Corsa, který tradičně obdržel zkratku ORS (Opel Performance Center).
Vnější rozdíly mezi ORS a obvyklým Corsem jsou hlavně redukovány na rozvinutější zadky a nízké přistání. Interiér vám však nedovolí zapomenout, že jste na vteřinu v salonu sportovního vozu. Krabet ve tvaru řidiče z Recaro s otvory vzadu pod pěti -bodovým bezpečnostním pásem setká s otevřenými dveřmi řidiče. Samozřejmě, že to jsou rekvizity pásů nejběžnější a na rozdíl od skutečného závodního kbelíku mají Opelian sedadla všechna nezbytná úprava. Ale boční podpora je opravdu nahoře. Je pravda, že pro lidi, zvláště silnou pleť, se může zdát zbytečně přeplněná.
Pohodlně posadím se na židli a vezmu si baculatou ocel s zkoseným spodním sektorem. Takový volant však může být vyroben pouze ve velmi nedbalé pekaři, její profil je příliš nestabilní. Nevím, jak byly všechny tyto povrchy a konjugace vypočteny, ale udělali to ve svědomí. Samotný volant leží v rukou a jeho posun v rozích je tak přirozený, že jste zábavní.
Symbolika ORS je zde přítomna všude na stejném volantu, na prahových hodnotách, na knoflíku převodovky. Tidy se prakticky neliší od civilní verze a také většiny ostatních vnitřních prvků.
Možná nyní nejzajímavějšímu řidiči Corsa OPC. Za jejich implementaci jsou zodpovědné přeplňované motor s přeplňovaným motorem o 192 koně a šestistupňová manuální převodovka. Charakter motoru je typický pro nafukovací: až do 1800-2000 ot / min je velmi průměrný, ale poté následuje sebevědomá zrychlení až do samotného omezení. Zvýšením tlakového tlaku motoru může omezená doba fungovat v nuceném režimu. Za tímto účelem stačí náhle dupat na plynový pedál a aktivovat režim Overboost. Současně se točivý moment zvýší ze standardního vrcholu 230 nm na 266 nm, což je velmi patrné. S klidnou jízdou vám hranice momentu umožňuje přepínat programy mnohem méně často, pokud je samozřejmě úkolem co nejrychleji zrychlit na určitou rychlost. Neexistují žádné stížnosti na krabici. Pohyby páky jsou malé, takže je pro ně potěšením pracovat.
Stabilita směnného kurzu však mírně zmizela. Při přímé linii vysokou rychlostí začne auto trochu hledat, takže ho musíte často chytit volantem. Corsa OPC není v rozích dokonalá. Na rozdíl od starších Astra a Vectra OPC nebo nabitých verzí jiných populárních automobilů, jako je Ford Focus St, malá orel byla mimo sílu, aby jasně zaregistrovala trajektorii. Kromě toho řízení není tak poučné, jak bych rád viděl v autě se sportovním svahem. Nezastavíme však barvy s určitým zážitkem Corsa OPC, který si může užít předávání spousty strmých zatáček. Musíte mít jen čas, abyste pochopili jeho postavu. Mimochodem, zkušenost s řízením takového auta také neublíží. Aniž byste si představovali fyziku chování takového stroje v rozích, můžete například bezmyšlenkovitě tlačit na akcelerátor, čímž riskujete ztrátu kontaktu s silnicí při sklouznutí hnacích kol. Takže si nemyslete, že v mocném autě je provádění manévrů rozhodně snazší.
Notoricky známí řidiči samozřejmě mohou najít několik dalších důvodů kritiky. Například ne každý má rád nově roztroušenou strategii designérů, kteří se snaží potěšit všechny. Ano, Corsa OPC není nekompromisní sportovec. V žádném případě není zavěšením stonku, ne takový rozzlobený guvernér výfukového systému a notoricky známé kbelíky v praxi se ukázaly být docela pohodlné. Neuvedl bych to do vojáků Opelians. Nechte auta o víkendu vytvořit Ferrari a Lamborghini auto za 23 000 eur (jmenovitě to v Evropě) by mělo být do jisté míry univerzální, navzdory několika stovkám koní pod kapotou. Corsa OPC je v podstatě tohle. Ve městě on, jako ryba ve vodě kompaktní, svižný, všemocný. A čipy, které jsou pro tento model obyčejné, jako je kufr dvoustórů, je velmi praktický.
První Opel Corsa OPC by se měl objevit s námi dříve než v červnu. Zatím neexistují žádné oficiální informace o cenách, ale i když v Evropě vezmete náklady na auto v Evropě, ukáže se velmi působivá částka asi 30 000 USD, a to není poskytnuto celní odbavení. Je těžké uvěřit, že GM bude považovat za možné zásadně změnit číslo ruské cenovky. V tomto ohledu člověk nemůže pomoci, ale vzpomenout si na jiné nabité návrhy, například Ford Focus nebo Mazda poslanci, které, i když o něco dražší, ale také vyšší třída. Auta jako Corsa OPC nekupují za poslední peníze, takže je logické předpokládat, že potenciální kupující budou raději přidat ještě pár tisíc a získat auto s působivějším stádem a prostorným salonem. Uvidíme

Text, fotografie: Alexey Tikhonov
 
+
Atraktivní design
Velká dynamika
Dobrá stabilita v rozích
Tvrdé, ale poměrně pohodlné pozastavení
Prostorný salon
 
-
V pohybu není dostatečná stabilita
Volant je nedostatečně informativní s velkými úhly rotace
Vysoká (očekávaná) cena
 
   
Specifikace
Tělo
Hatchback typu těla typu 3 dveře
Počet míst 5
Svazek kufru, L 285/1100
Vybavená hmota, KG 1203
Kompletní hmota, kg -
Délka, mm 4040
Šířka, mm 1713
Výška, mm 1488
Základna kola, MM 2511
Odbavení silnic, MM -
Motor
Typ benzín s přeplňovaným
Přední poloha, příčně
Umístění a počet válců R4
Pracovní objem, CM 1598
Průměr válce / pístový tah, mm 79,0 / 81.5
Kompresní stupeň 8.8
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 192/5850
Maximální točivý moment, NM/RPM 230/1980-5850
Přenos
6stupňová převodovka, mechanická
Přední pohon
Přední odpružení je nezávislé, jaro, McPherson
Polo závislý na zadních suspenzích, paprsek ve tvaru N
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy disco ventilované
Pneumatiky 215/45R17
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 225
Doba zrychlení 0-100 km/h, s 7,2
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 10.5
cOUNTY CYCKEL 6.4
smíšený cyklus 7.9
Kapacita palivové nádrže, L 45
Palivo Ai-98 benzín
 
 
   
 

 
 

Zdroj: Carclub.ru