Test Drive Opel Corsa 5 Doors 2000 - 2003 Hatchback

Zítra nafta

Nepřipravitelná statistika naznačují, že v roce 2000 bylo 32% evropského automobilového trhu obsazeno dieselovými modely. Vzorec jednoho z výsledků století je potvrzen desetiletým růstem tohoto ukazatele.
 
V Rusku, na rozdíl od západní Evropy, existuje jen velmi málo dieselových vozů. Vinou je dobře známá kvalita našeho nafty a ceny za opravy palivového čerpadla. Místní prodejci si jsou o těchto problémech dobře vědomi, a proto jsou nafta, mírně řečeno, s nachlazením.
 
Obecně jsme museli jít na kordon, abychom se setkali s naftou. Vybrali jsme Opel Corsa 1.7 DTI 2000 modelového roku, tříbodový hatchback na obsazených discích, které byly v Dunlop SP Winter Sport M2 (sníh stále sníh) s rozměrem 185/55 R15. Samozřejmě jsme museli slyšet o neuvěřitelných vlastnostech nových dieselových motorů. Před cestou jsme nebyli příliš líní na to, abychom se podívali do katalogu - zajímal jsem se o točivý moment, protože právě tímto indikátorem, že západní inženýři milují Trumpa, když mluví o nových motorech.
 
Ukázalo se, že motor Corsa 1.7 DTI (můžete zlomit jazyk - v některých společnostech TDI, v jiných HDI ...) Maximální točivý moment je 165 nm při 1800 ot / min. Ukázalo se však, že každý výrobce vyřešil problém nafty ve svém vlastním porozumění. Které ze dvou schémat, které si můžete vybrat, s potrubím s vysokým tlakem nebo s přímým injekcí? Deset let růstu popularity dieselových motorů - nedostatečný čas na prioritizaci. Rozptyl je skvělý a pracovní objem je dojem, že výrobci, kteří chtějí rychle přivést svůj motor na trh, nadávali hlavu v rozích a sbírali jej, ze kterých by to bylo nutné.
 
Protože je objektivně nemožné porovnat motory jednoho pracovního svazku, jednoduše doporučujeme, abyste se podívali na to, co je navrženo. Turgusel Common Rail Mercedes-Benz A-Class (1,7 l, 95 HP) vydává 180 nm při 1600 ot / min, fiat punto (1,9 litru, 80 HP)-196 nm při 1500 ot / min, turbodiesel s přímým injekcí pro Ford Fiesta (1,8 Litry, 75 HP) - 140 nm při 1900 ot / min, turbodiesel s přímým injekcí Renault Clio (1,9 litru, 75 HP) - 160 nm při 2000 ot / min, turbodiesel s přímým injekčním golfem (1,9 litrů, 90 HP) - 210 nm při 1900 RPM, Turbodiesel Citroen a Peugeot (2 l, 90 HP) - 205 nm při 1900 ot / min.
 
V každém případě, před deseti lety jsme o takových charakteristikách nikdy nesnili. Trik však leží nejen a ne tolik v přeplňování, což ve větší míře ovlivňuje výkon, ale v novém energetickém systému a čtyřech ventilech na válci. To znamená, při plnění válců a znovu v něm.
 
Dříve byly na automobilech použity dieselové motory s premarlerem, což jim poskytlo hladší a klidnější práci. Diesely s přímým injekcí byly patnáct procent ekonomičtější, ale práce připomínala Jacka kladiva. Na pozadí tehdejších benzínových motorů, ekonomika předků dieselových motorů docela uspokojila výrobce a nikdo nechtěl přestat hlavy přes zdokonalení hlav. Při samozřejmě, když se benzínové motory vytáhly podle charakteristik, byly vyžadovány účinnější dieselové motory ...
 
Pokud se inženýrům podařilo zbavit charakteristické naftové basy, pak ne v Corsa 1.7 DTI. Ale nejsme nakloněni spěchat na epithets jako zvuk traktoru, opravdu se nám líbí tento zavrčení. Při rychlosti je maskován hlukem větru a pneumatik a toto trio nás neobtěžovalo. Neexistují žádné vibrace ani v nečinnosti, což je velmi usnadněno 4 -bodovým držákem motoru, který se představuje dnes a na jiných modelech společnosti - toto rozhodnutí eliminuje inerciální okamžik, ke kterému dochází s rostoucí rychlostí.

 
Přívod paliva v motoru Corsa vede radiální distribuční čerpadlo, které vytváří tlak asi 900 barů. Aby se snížilo nárazové zatížení ve spalovací komoře Předběžná injekce - Malá část paliva je dodávána do komory před hlavní. Okamžik dodávky a požadované množství nafty jsou určeny centrální kontrolní jednotkou EDC. Kromě toho počítač monitoruje recirkulaci výfukového plynu a zvyšuje tlak. Je to v našem případě (motor se dvěma horními distribučními hřídelemi) 0,9 bar.
 
Garrett T15 přeplňovaný s mezichladičem používaným ve naftě Corsa lze nalézt na jiných modelech OPEL. Samozřejmě se bude lišit jiným způsobem. Další rys tohoto motoru - záře žáda je umístěna blíže k výfukovým ventilům, což snižuje toxicitu emise. Cesta k naší naftě je vysledována od prototypu Opel Corsa Eco 3 (vzpomeňte si na frankfurtský salon z roku 1995) - první auto na světě se skutečnou spobou tří litrů na 100 km.
 
Turbodiesel se shromáždil v rostlině patřící do rostliny Isuzu v polském městě mraků, je dokonale vhodný pro novou Corsu. Na začátku se auto snaží skočit dopředu, takže musíte být opatrnější v prvním rychlostním stupni s plynovým pedálem. Ve druhém dochází k citlivému selhání, vysvětleno setrvačností drtivosti podpory. V době, kdy je třetí spojen, tento příznak zmizí a cítí se, když se například rozhodnete energicky jít na otočení na horském serpentinu - na okraji propasti se objeví touha tak, že po zapnutí dolního Gear, auto zpomaluje trochu rychleji. Může však pomoci s brzdami bez velkého rizika, protože existuje ABS. Obecně je v Corse dost elektronických věcí. Vezměte alespoň dynamické elastické kinematické schéma dynamické bezpečnosti (DSA). Při brzdění na povrchu s heterogenními vlastnostmi přilnavosti se úhel konvergence kola, který je na drsnějším místě, automaticky zvyšuje - takto se DSA zvyšuje trend automobilu směrem k rotaci nebo lepení boku.
 
Auto předepisuje otočení a plně ospravedlňuje sportovní sporty na boční stěně. Můžete se pohybovat hraním akcelerátoru - poté narovnání trajektorie, poté, v reakci na vypouštění plynu, zašroubujte do zatáčky. Corsa je však rodinné auto a ve větší míře - dámy (v Německu 65% jeho kupujících jsou ženy), takže jeho reakce nemají ostrou povahu: aby přidali pozastavení sportu, Jen mírně zvýšili tuhost pružin a milimetr - průměr stabilizátorů.
 
Na rovném autě se zrychluje na stovky za 13,5 sekundy. (data výrobce) a s důstojností, bez slzy, odolává maximální rychlosti. Ale stejně jako každé auto má Corsa 1.7 DTI oblíbené režimy - 3000 asi/min. a pátý (asi 120 km/h) nebo čtvrtý (80-90 km/h) přenos.
 
Řízení je vybaveno elektrickým zesilovačem, který je o 2-5% ekonomičtější než hydraulické. Elektrický motor (točivý moment 3,2 nm) je umístěn přímo na sloupci řízení. Vedle toho je počítač, který mění charakteristiku zesilovače v závislosti na rychlosti stroje a rychlosti motoru. Celé zařízení váží 8 kg, což je kilogram méně než hydraulický analog. Mimochodem, o ekonomice mše - rám volantu je odhozen ze slitiny hořčíku.
 
Corsa, kupodivu, není vůbec ženský interiér. Nic společného s prášky, kosmetickými taškami nebo lahvemi. Tvrdý mužský styl a stejné barvy. Auto bylo vytvořeno v atmosféře renesance stylu Bauhaus - interiéry eliminovaly baculatý rozbočovač řízení a falešný strom. Srdce volantu je neobvykle ploché, což se zdá být příliš velké. Zařízení se nicméně nepřekrývají a klíče z volantu (šest kusů) ovládání a navigace rádiového stroje nejsou pod prsty zmateny. Chcete -li si na ně zvyknout, vyžaduje to čas, ale můžete z konzoly plivat a přikazovat se sekundárními funkcemi staromódním způsobem. Nehoda je vyloučena: touha použít tento nebo tento režim musí být prokázána s přesvědčivým tlakem.
 
Jak se kvalita čalounění v posledních letech rozrostla! Jediná věc, kterou lze doporučit těm, kteří se stejně jako my rozhodnou zkontrolovat v praxi obsahu nápisu na boční stěně, je změnit volant na Momovsky! Pokrytí standardního je ještě více či méně, ale materiál není vůbec hygroskopický, perforace je poněkud podmíněná. Zkontrolovali jsme auto ve švýcarských Alpách a v horách se počasí mění nepředvídatelnou rychlostí. Před minutou letěl sníh do sklenice a najednou - oslnivé slunce. Při přestavbě klimatické instalace (v Corsa 1.7 DTI je účinná, ale bez kontroly klimatu), ruce se zvlhčí.
 
Vzdáváme hold věcem, o kterých obecně (ve vztahu k moderním automobilům) je čas přestat mluvit: vynikající viditelnost a její důležitá součást - pocit rozměrů, hodně prostoru nad hlavou a pod nohama , zabavené vnitřní kliky dveří, prostorné kapsy pro malé věci. Máte mnoho strojů, ve kterých tyto pozice selhají vývojáři?
 
Na salon si zvyknete, protože nová čísla jsou zaoblena na elektronickém kilometru. Sedadla s dobrou boční podpůrnou, čistý přepínač. Bezpečnostní pás netřene krk a jeho nižší podpěra se pohybuje tam a zpět - můžete upravit spodní smyčku (alespoň pod pánským pivním břichem). Stěrače - s funkcí stisknutým a zapomenutým. Strop osvětlení salonu funguje zajímavě: po zavření dveří světlo hladce zmizí.
 
Stroj byl vytvořen mezinárodním týmem s velkým podílem inženýrů z Jižní Ameriky, který je jedním z nejdůležitějších trhů pro společnost. Projekt začal v roce 1996. Hostitelský designér těla, brazilský Roberto Rembel, připomněl, že činnosti pedantských Němců byly docela ochuceny emotivem Latinos a vedoucí projektu Hans Demant stálo za slavné úsilí o obranu zásad jasného plánování.
 
V současné době se v Aspernu vyrábí malé, 1- a 1,2-litru, motory pro Corsu pod vídeňským, 1,4 a 1,8-litrem v maďarském Zentgottardu, dieselové motory- jak již bylo uvedeno v Polsku. Samotné auto je sestaveno v Saragosu (Španělsku), Aizenah (Německo) a Azambuye (Portugalsko).
 
Velké štěstí týmu je externí architektura automobilu. Není divu, že Corsa vypadá jako japonská žena. Autorka jejího designu je Ryussheim Hideo Kadam. Nebudeme přinést koeficient obvodu: je to nesprávné. Sportovní verze se liší od základního modelu přítomností zadního spoileru, širokých pneumatik a těla sníženého tělem 15 mm, což znamená mírně odlišnou aerodynamiku (v tomto případě společnost o CT mlčí). Zdá se však, že je to dokonale vypracováno - soudě podle nízké úrovně hluku a čistých brýlí.
 
Co jiného bude Evropan vyhodnotit, kdo přijde k prodejci pro DTI TURBODIESEL Corsa 1.7? Například se mu určitě bude líbit, že vnitřní počet najetých kilometrů je 30 tisíc km. A že kryt nafukovacího airbagu je vyroben z materiálu vhodný pro sekundární zpracování. Stejně jako skutečnost, že náklady na opravy při srážkách při rychlostech až do 15 km/h jsou extrémně nízké, což je usnadněno mazaný krabicovou strukturou, na nichž jsou buzinky posíleny (navíc v mnoha upevňovacích bodech, odmítá svařování , používá sloučeniny šroubů, které lépe rozptylují energii a je snazší je vyměnit) ...
 
Text: Denis Orlov
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 5/2001]