Opel Corsa Test Drive 5 Doors Od roku 2011 Hatchback

Potěr

Pokud jste malí, pak to neznamená, že jste špatní a nikdo nepotřebuje. Malé auto může způsobit velkou lásku, například pokud jde o Ford Fiesta nebo Opel Corsa.
Turnistů cesty malých tříd na ruských silnicích. Tady v Evropě je další záležitost, v Tabor jsou děti. Jakékoli značky, modely a úpravy. A s námi - někdo má štěstí. A Lucky-One nebo dva a očekávané. Peugeot 206 Ano Škoda Fabia - možná to je vše. Zde můžete také pít symbol Renault, i když je to zvláštní případ.
Tady je Opel Corsa - Koneckonců je model univerzální, vyrábí se 11 továrnou na pěti kontinentech (od roku 1983, kdy byla výroba zahájena, bylo shromážděno více než 9 milionů kusů) a v prodejních hodnoceních v jeho Třída, je to mezi vůdci. Ale to je tam, za kopcem a my, řekněme, nejsou masivní. Proč? Peníze, pánové, peníze. Přesněji řečeno, poměr velikosti je. A také psychologický práh mezi před a po chervonetech. Naši lidé by možná koupili malá auta, ale jen málokdo je připraven zaplatit za městský Pyrzik více než 10 tisíc dolarů. A kdo se rozhodl, že je položí pro 206. a Fabia již zmíněné, proto se tyto modely točily, že mají verze pod desítkami.
Temný kůň. Nyní na tomto hrbolatém poli, pro děti velmi nepříznivé, se objevil další hráč - nový Ford Fiesta. Otázka je logická: Jaké jsou vyhlídky? Přesnost předpovědi zasahuje ... Ford sám. Jak? Ano, vaše zaměření! Spíše naše, vsevolozhsky ...
Aritmetika je taková. Budou prodat novou Fiesta v Rusku za 13 600–15 $ 900. Toto je cenové rozpětí pro nejpopulárnější konfigurace Ambiente a Trend, které jsou ve středu řady Ford Forman z hlediska vybavení: První těsně nad základnou, druhý těsně pod luxusem. Neplánují si objednat prodejcům s luxusní Ghií (zřejmě, aby nevyděsili potenciální zákazníky, protože cena za něj se pravděpodobně bude svrhnout na druhý psychologický práh - dvacet). Základní vybavení, prázdné jádro, bude také prodáno. Přesné ceny za to dosud nebyly prohlášeny, ale je jasné, že v žádném případě nebudou Zhigulevsky.
 
Nová Fiesta téměř přesně spadá do této cenové výklenku, kde se další zaměření na Ford-Russian, které, jak víte, odkazuje na golfovou třídu C, to znamená, že hodnost je o krok vyšší než Fiesta. Otázkou je, kdo si koupí Fiesta v Rusku, pokud lze zakoupit za stejné peníze?
Prodejci Fordu odpovídají na tuto otázku něco takového: Říkají, že Fiesta je určen pro ty náročné spotřebitele, kteří považují Vsevolozhsk Focus za chatrč a určitě chtějí auto v Evropě, i když níže uvedená třída.
OPTICKÁ ILUZE. Ford Fiesta a Opel Corsa jsou ideologicky velmi blízko sebe - to jsou zástupci klanu malých městských hatchbacků, kteří jsou podle rozvržení konceptu nařízeni být uvnitř velké. Chcete -li získat maximum obytného prostoru s velmi skromnými vnějšími rozměry, jsou obě vozy postaveny na velmi velkých rozvorech pro jejich třídu. Základna CORSA má nejdelší ve třídě B (2490 mm), ve Fiesta je kratší pouze pro několik milimetrů (2485 mm). Současně je samotná Fiesta o 10 cm delší, širší než 3,5 cm a vyšší o 2 cm a zavazadlový kompartment, má o 25 litrů více než u Corsa (285 oproti 260 l), pouze se zavedenými zadními sedadly . A pokud je složíte, pak je Opel ještě prostornější (1060 litrů proti Fiests 950 litrů) - to jsou rysy rozvržení.
Vizuálně je Fiesta vnímána jako druh degenerace - alespoň vedle Corsa - díky obrysům těla. Model Ford je více Lobele, navíc má pro takový malý stroj obrovské čelní sklo jakéhokoli typu akvária, a proto vypadá nějakým způsobem pevnější.
Mal, ano, odstraňte. Životní prostor obou aut je docela slušný. Samozřejmě neexistuje žádná zvláštní prostornost-nakonec to není limuzíny, ale není tu žádná těsnost. Mimochodem, Corsa po aktualizaci modelu, když přidala 5 cm v rozvoru a ve vnitřní šířce kabiny - 8 cm se stala jedním z komfortních standardů ve třídě B. Nyní, v této řadě, vedle Fiat Punto a stejného Fabia s 206, nová Fiesta se také zvedla-má také velmi kompetentně (samozřejmě v rámci svých rozměrových schopností), malý princip je uvnitř realizován velký princip.
Pro test jsme dostali demonstrační fiesta provedenou Ghia s horním motorem-benzínem o výkonu 100 koňských sil, 1,6 litru a běžnou mechanikou. Jízdní dojmy jsou nejpozitivnější. Stroj je lehký a stovky koní jsou více než dost na to, aby zajistily úžasné edifikace - můžete slušně spěchat z semaforů a vyskočit z protinávrhu, abyste předjížděli. Motor samozřejmě nejedná, není zde nutné klamat zde, ale všechno, co je mu svěřeno, je skvěle.
Jediný nárok na tento motor (jako na další fiesta na našem trhu, -1,3 a 1,4-litru, síla 70 a 80 HP) se vztahuje na spotřebované palivo. Potřebujeme 95. benzín-a to opět vede k smutným myšlenkám na vyhlídky Fiesta v Rusku. Koneckonců, velká většina městských dětí (například stejná Corsa) klidně tráví 92. pro někoho, kdo je na plný úvazek, pro někoho tolerantního. Navíc intra-corporate konkurent fiest-ruského zaměření Can také jíst 92. benzín. Nějak je to všechno divné.
Mechanický stroj. V Corse se kombinace motorického přenosu ukázala jako velmi zajímavá, ne-li v pohodě. Pod kapotou motoru 1,2 litru a kapacity 75 koní. Není to největší a nejsilnější z motorů Korsovsky (benzínová řada Corsa začíná 1-litrovou výkonem 58 koňských sil a končí 1,8 litrovým motorem, který vydává 125 HP), ale s ním pouze s tím, a pouze s tím, a Box jde na Easytronic. Zdá se, že mnozí s nesmysly - říkají, takový malý motor a automatický stroj, ale zde není nic nepřirozeného. Faktem je, že Easytronic není automatický stroj, ale mechanický pětistupňový kontrolní bod, jehož zvláštnost je v tom, že můžete přepínat jak automaticky, tak ručně, aniž byste stiskli adhezní pedál (ve skutečnosti zde není). Tato převodovka, která automat odnesla, odstraňuje motor mnohem menší energii než klasický kulomet - to je jeho hlavní výhoda.
Na parkovišti ho chci obvykle převést do režimu P (parkování), ve kterém nemůžete dát auto na ruční brzdu, ale neexistuje žádný parkovací režim. Je nutné nechat krabici na neutrálech a zároveň nezapomeňte stisknout ruční brzdu, jinak se auto může hodit. Naučili jsme se mazaný: zasekli jsme motor, nechali volitor na pohonu nebo vzadu, pak nelze zastavit ruční brzdu. Ale pokud utopíte motor na neutrály a teprve poté převedete selektor do přenosu (přední nebo zadní - na tom nezáleží), jak se obvykle provádí na strojích s mechanikou, přenos se nezapne - musí to být vzpomněl si.
SKOK VYSOKÝ. Obě auta - jak Corsa, tak Fiesta - mohou být v případě potřeby velmi hodné účtovat možnosti. Standardní spektrum: klimatizace, zvuk s CD přehrávačem, elektrický balíček atd. Ve Fiesta si můžete všimnout zejména vytápění čelního skla - zatraceně užitečná maličkost, zejména pokud vezmete v úvahu jeho obrovské velikosti.
Je příliš brzy mluvit o funkcích operace Fiesta - model opravdu nedosáhl ruských silnic. Ale pokud jde o Corsu, zkušenost již nashromáždila značné. Auto není obecně špatné. Je pravda, že v něm je jeden nepříjemný nekonzistentní, velmi patrný v našem klimatu - hloupé umístění baterie. Zde se, počítajte, venku - ve vzduchové kapse mezi motorovou kompartmentem a vnější částí torpéda. Plastové trumfové čipy, jako by s fíkovými listy pokrývajícími terminály, se téměř neukládají před sněhem (testovány v zimě během silných sněžení) a z vody s praní tekutinou tekoucí ze skla. Ford dosud nebyl detekován takovými závažnými strukturálními chybami. Jaké jsou její roky ...
 
Text Sergej Sorokin, Photo Alexey Ilyin

Výrobce/Country Ford Motor Company/Německo Adam Opel AG/Německo
TĚLO
Zadejte hatchback hatchback
Počet dveří/míst 5/5 5/5
MOTOR
Benzínový benzín s injekcí
Umístění vpředu napříč příčně
Pracovní objem (kubický metr) 1596 1199
Číslo/umístění válců 4/in -line 4/in -line
Power, KW (L.S.) Asi./min. 74 (100) při 6000 55 (75) v 5600
Moment (nm na asi./min.) 146 při 4000 110 na 4000
PŘENOS
Přední jednotka
Mechanická pětistupňová automatizovaná mechanická pětistupňová Easytronická převodovka
SUSPENZE
Front/zadní nezávislý McPherson/Semi -Dependent Independent McPherson/Semi -Dependent
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým stojanem na posilovač s elektrickým zlepšením
Min. Průměr zatáčky (M) 10.3 10.4
Brzdy
Přední/zadní disk/buben/buben
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 3915/1680/1460 3815/1645/1440
Základna kola (MM) 2485 2490
Vybavená hmota (kg) 1045 960
Pneumatiky/disky 175/65 R14/5,5JX14 175/65 R14/5,5JX14
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 185 170
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 10,6 14.0
Ekonomika
Průměrná spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 9,1/5,2 8,0/5.2
Cena v Moskvě pro sadu Ghia není vyhlášena 11 440 $ (pohodlí vybavení)

 

Zdroj: "Autopilot"