Opel Corsa Test Drive 5 Doors Od roku 2011 Hatchback

Wede a Drive

Ženy a resorty ho milují. Ženy vědomě za kompaktnost. Kurorttniki je nucen, pro dostupnost v nájemních kancelářích celého Středozemního moře. Toto je Opel Corsa.
Na Opel Corsa předchozí generace jsem náhodou jezdil velmi spravedlivě po silnicích Španělska - dvakrát jsem to vzal do pokladny během letních prázdnin. Na základě nízkých nákladů - tříbodová možnost s motorem 1,2 litru stojí asi 20 $ za den. Nový Opel Corsa tedy měl co porovnat.
Známky zrychlení. Chci hned poznamenat, že jsem nenašel kardinální změny ve vzhledu. Pravděpodobně to bylo koncipováno - předchozí generace Corsa se ukázala jako velmi úspěšná, pokud jde o externí design, a nebylo nutné změnit obraz automobilu. No, zvedli zadní světla na stojan, změnil tvar kapuce-to není fatální zvedání obličeje a Corsa je v městském proudu rozpoznatelná.
Ale nové auto bylo provedeno o několik centimetrů déle - a okamžitě je pociťováno. Nikdy nezapomenu, jak si moje čtrnáctiletá dcera stěžovala během dlouhých výletů do Andalusie, která je přeplněná. A v nové Opel Corsa poskytli inženýři pro cestující na dalších 8 cm. Navíc můžete upravit úhel sklonu zadní části sedadla. Výsledkem je, že náš fotograf, muž velmi velkých velikostí, vystoupil ze zadního sedadla s překvapenou tváří a řekl, že je to prostorné, dokonce pohodlné.
Mohl jsem posoudit pouze velikost kufru - ve staré Corse nebyla umístěna všechna zavazadla shromážděná mými dvěma dámami na dvou týdny. V novém - opakuji vizuálně - ani se nehodí.
Pevné obaly. Při našem testu byl model v pohodlí. To znamená, že k ceně základního modelu je nutné přidat náklady na CD přehrávač s velmi pohodlnými jízdami na volantu a plným elektrickým balíčkem.
Ale i standardní vybavení automobilu této třídy vypadá docela pevně - klimatizační zařízení nastavitelnou výškou je sloupec řízení, dva airbagy.
Moc se mi líbil volant s elektrickým zesilovačem. Za prvé, nebere energii z motoru, který je typický pro veškerý vůz s hydraulickým stěračem. Za druhé, systém je s variabilním faktorem výztuže. Pokud otočíte volant malou rychlostí, například pojížďováním, například z blízkého parkování, pak síla na volantu prakticky necítí. Naopak, volant je znatelně těžký rychlostí a zpětná vazba se silnicí se výrazně zlepšuje.
Nějaké zmatek způsobil sedadlo řidiče. Kromě standardních úprav je vybaven možností výběru výšky přistání za volantem, ale nemohl jsem v autě získat pohodlný způsob. Pocity jsou takové, že vás sedadlo doslova strčí. Možná je to speciální ženský design - není tajemstvím, že většina řidičů Opel Corsa na Západě jsou ženy. Mimochodem, interiérová dekorace v autě se neshoduje s mými představami o ženském autě. Nevybírám se zpřísnit kabinu veselým sedadlem. Kombinace tmavě šedých a černých plastů a diskrétních, vybraných v tónu čalounění sedadel je nudná-i když levná a praktická.
Bod bez návratu. Takže, Opel Corsa s 1,4 litrovým motorem a mechanickou převodovkou. Musím okamžitě poznamenat, že auto cestuje úžasně. Ačkoli je to velmi hlučné: počínaje 2,5 tisíc revolucí, motor je v kabině jasně slyšitelný.
Ale je to velmi citlivé - snadno se točí na červenou značku na tachometru - 6,5/7 tisíc revolucí. Líbil se mi pedál s dlouhým rychlostí akcelerátoru. Vždy existuje další příležitost přemýšlet před rozhodujícím škubnutím ve stísněné díře v městském potoku - potřebuji to? Koneckonců, síla a trakce jsou dostačující, aby se docela svižně pohybovaly po městě středními rychlostmi, aniž by vynutily převodovku a nehrála ze sebe Schumachera. Na druhé straně kombinace 90 hp Síla a malá hmotnost jsou někdy provokována, aby se náhle vloupaly do bodu a viděli ovladač Audi A6 v zrcadle.
Na Corsa je nainstalována poměrně originální přední odpružení, podobně jako vážnější automobily - Astra, Vectra a Omega. Má vliv na řízení předních kol, což se rozhodně pociťuje při průchodu hladkými zatáčkami slušnou rychlostí. S ostrými hody z řady není možné tento efekt cítit do řady. Prameny předního zavěšení jsou také uspořádány originálním způsobem - nejsou rovné, ale mají tvar banánu. Výsledkem je, že celý stojan není nainstalován pod úhlem na silnici, ale přísně svisle. Pokrok předního odpružení se výrazně zvýšil a na asfaltu je mnohem tišší a měkčí než záda.
Zadní mysl. Je to dámské auto? Zdá se mi, že ne. Alespoň proto, že se věří, že dámy se opravdu nelíbí obtěžovat mechanickou převodovkou. Pokud se tedy Opel Corsa stane stejným populárním strojem jako na Západě, pak úspěch určitě klesne na podíl s 1,2 -litrovým motorem. Na něj je nainstalována nová mechanická převodovka s automatickým systémem Easytronic Switch.
Díky původnímu designu The Easytronic Box výrazně usnadňuje řízení v kritických situacích. Například během nouzového brzdění, v okamžiku, kdy systém ABS pracoval, vypne spojku s reakcí zkušeného ovladače bez ohledu na vybraný řídicí režim. Jak víte, vypnutí kol předního pohonu z motoru vám umožní implementovat optimální brzdový okamžik na kolech a zlepšit jejich přilnavost na silnici. S normálním, easytronickým pracovním brzděním, dokonce i v režimu ručního řízení, zapne redukovaná rychlostní stupeň. A pokud je to nutné, pro vytvoření ostrého předjíždění elektronického řízení vybere optimální nízký přenos.
Stručně řečeno, posaďte se a vede. A pokud chcete trochu pracovat s rukama, můžete pouze vložit krabici do ručního režimu. Stále nemusíte pracovat s hlavou, v tomto režimu se zachovává většina inteligentních funkcí Easytronic. Před zastavením na semaforu vypne spojku, pomáhá přesunout se z chovu.
Nová Corsa se právě objevila mezi prodejci. Jak se říká v Odesse, uvidíme, kdo se to bude líbit více.
Text Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
       
Easytronic
Světová premiéra nového automatizovaného pětistupňového kontrolního bodu Easytronic se konala loni na podzim na Opel Corsa 1.2. Ve vzhledu je to sekvenční stroj. Ve skutečnosti mechanický přenos, který je mnohem lehčí a levnější než automatická převodovka.
Přepínací zařízení v Easytronic, vytvořené na základě mechanické převodovky Opel, se vyskytuje v průměru po dobu 300 milisekund a nejlepší čas je 240 milisekund. Takové rychlé přepínání poskytuje tři elektrické jednotky a elektronický řídicí systém, který monitoruje téměř všechny parametry provozu automobilu a motoru.
Každý elektrický pohon mechanismu přepínání provádí určitou funkci. Jeden ovládá spojku, druhý pohybuje převodovcovou tyč, třetí zahrnuje nezbytnou přenos. Poslední dvě elektrické jednotky jsou kombinovány společně s řídicí elektronikou v jedné jednotce umístěné na boku klikové skříně.
 

Zdroj: "Autopilot"