Test Drive Opel Corsa 5 Doors 2000 - 2003 Hatchback

Velké překvapení

Navzdory poměrně solidnímu věku je druhá generace Corsa stále velmi populární, a to nejen v Evropě. Od roku 1993 bylo v 80 zemích prodáno asi 6 milionů automobilů (Corsa byla vyrobena v 11 továrnách na pěti kontinentech). Sedm let - trochu příliš mnoho na takové úspěšné auto a stárnoucí Corsa začala ztrácet v boji proti více novým modelům hlavních konkurentů - Fiat Punto, Peugeot 206 nebo Renault Clio.
 

A v říjnu začal evropský prodej třetí generace automobilu - Corsa 3, jejíž oficiální premiéra se konala v Paříži. První kroky novorozence se zdají slibné. Za týden prodeje Corsa 3 obdržel Opel za to 100 000 objednávek od Evropanů. Například v Německu bylo 30 000 lidí okamžitě v řadě pro nové auto.
 

Samozřejmě u General Motors zaklepají na dřevo a říkají, že takový úspěch pro ně je velkým překvapením. Nyní však s vysokou mírou pravděpodobnosti lze předpokládat, že Corsa 3 bude prodána a její předchůdce. Pro dnes GM Corsa, hlavní evropské auto: S pomocí třetí generace populárního modelu doufají, že Američané zastávají své pozice v segmentu, kde se konkurence stává stále akutní.
 

Neexistují žádné revoluční změny v Goise of Corsa - návrhář vozidla byl Hideo Kodam z centra společnosti v Rousselheimu (předchozí model Corsa a Tigra, na jeho základě). Podle zástupce společnosti bylo hlavním úkolem zachovat obecný styl automobilu se zvýšením jeho rozměrů a životního prostoru kabiny.
 

Zároveň je Corsa 3 podobná (zejména pětipoorová verze) jako jeho starší bratr - Astra. Čáry těla jsou nyní nakreslené a konvexnější a přední stojany hladce jdou do střechy - jako velké auto. Aktualizovaná přední konec s masivnější mřížkou radiátoru a ostře definovanými světlomety ve tvaru mandlového tvaru dává agresivitu a dynamiku Corsa 3. Těla pětidveřových a třídveřových verzí vypadají, jako by vyšly z jednoho známky. Zajímavé řešení - zadní světla, umístěná neobvykle vysoká, vytvářejí prvek jediného stylu se sklenicí zadních dveří.
 

Můžeme říci, že Corsa jako celek zůstala sám. Zároveň důkladně zametl a znatelně dospěl. Délka se například zvýšila o 80 mm (3820 mm). Corsa 3 má největší rozvor mezi spolužáky - 2491 mm a prostornější než předchůdce, Salon. Široké koleje (1429 mm vzadu a 1420 mm vpředu) vytvářejí dojem, že auto je pevně na nohou.
 

Pevnost byla přidána nejen ve vzhledu: tuhost těla pro kroucení se zvýšila o třetinu. Motor a přední odpružení jsou nyní namontovány na uzavřeném dílčím rámu, který zlepšil nejen sílu, ale také pohodlí.
 

Nový podvozek DSA (Dynamic Safety) umožňuje automobilu udržovat silnici dokonale i při vysokých rychlostech. Tvůrci tvrdí, že díky DSA Corsa 3 je nejpohodlnějším modelem ve své třídě.
 

Na různých úpravách budou instalovány tři benzínové a tři přímé injekční motory. Ve všech verzích Corsa 3 zůstane ekonomickým autem. Například turbodiesely s přímým injekcí utratí pouze 4,7 litru na 100 km se smíšeným cyklem. Nejjednodušší 3-válcový motor benzínu s objemem 1 litr a kapacitou 58 hp. Jí 5,6 litrů na 100 km. Fanoušci sportovního řízení si vyberou nabitý 1,8 litrový motor s kapacitou 125 HP a proto verzi Corsa GSI. Zrychluje na 200 km/h. Všechny motory zapadají do standardu toxicity Euro IV, který vstoupí v platnost v roce 2005.
 

Pro Corsa 3 jsou poskytnuty tři typy přenosu. Kromě tradičních pětistupňových mechanických a čtyřstupňových automatických krabic na nové generaci debutuje hybridní verze -Easytronic, převodovka, která vám umožní vybrat ekonomický (plně automatický) režim, nebo sportovní pětistupňové příručky přepínání.
 

Další vybavení - jako v drahém autě. Jedná se o inteligentní přenosový easytronic a informační a zábavní centrum s navigačním systémem, telefonem, měničem CD a rádiovým přijímačem. Stejné centrum určuje, zda je na předním sedadle cestující, a v souladu s tím aktivuje nebo blokuje kontrolu polštáře. Přední a boční polštáře vpředu jsou zahrnuty do standardního vybavení spolu s aktivními omezeními hlavy ...
 

Robert Handry, předseda představenstva společnosti Opel AG, si je jistý, že uvolnění nového modelu zlepší finanční situaci společnosti, i když aktuální rok zůstane nerentabilní. V roce 2001 společnost očekává, že v Evropě prodá 590 000 nových automobilů (vrchol prodeje předchozího modelu - 736 000 - přišel v roce 1997). Asi 40% této částky bude 5dveřová verze.

 
 

Dmitrij Polikarpov
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 12/2000]