Test Drive Opel Corsa 5 Doors 2000 - 2003 Hatchback

Original Transmission pro autíčka

Vybírá auto - proces je čistě individuální. Můžete si vybrat podle jiných kritérií, sahat od barvy těla nebo výkonu motoru a končí stupeň zařízení nebo hodnoty nákladů na údržbu. Samozřejmě, že se musí brát v úvahu další velmi důležitý, a někdy bohužel i dominantním faktorem je cena vozu. Koneckonců, je to právě cena nového vozu stává nepřekonatelnou překážkou pro motoristy na cestě k jeho snu. Tam je cesta ven - nákup automobilu více, ale ne úplně nový, a mnohé přesně to udělat. Ale teď, většina našich spoluobčanů přednost jinou možnost: nechť se stanou malé, ale nový vůz, ve prospěch cen pro nové low-CALT hrncích jsme docela přijatelné.
 
Ano, samozřejmě, takový vůz není vhodný pro každého, ale ať je to jak to může, v den v den malých vlaků zabírají čím dál vyšší pozice v prodejním žebříčku, a žádné zlepšení hospodářské situace v naší zemi, pokud je to obecně realistický, není schopen změnit takové polohy věcí. Ještě - pokud lidé skutečně mají finanční příležitost k získání nových vozů, pak je Opel Corsa a jeho spolužáci se stane nejoblíbenější v naší republice - mnozí raději jim plnit auta. Tato teorie byla již potvrzena Peugeot 206, nyní fronty pro zbytek ...
 
Nicméně, i když se pevně rozhodli ve třídě a ceně svého nového auta, stále máte problém výběru značky nového přítele. A pak hlava může být posypána z volby. Přibližně stejná cena nabízí řadu modelů malých tříd, z nichž každá ve výši jejich výhod může požádat o vedení. Náš současný oddělení - Opel Corsa třetí generace - také se cítí více než volný, zejména pokud zvažujete skutečnost, že nové modely malých třídy, které jsou schopné kompilovat, aby soutěžit, ještě nebyly zaplaceny na prodej. Model je nabízen ve formě tří- a pětidevorder hatchback, s motorovými motory nafty a benzínu a dokonce s revolučním poloautomatickým easytronic. To je jen takové auto, tříveřový hatchback s 1,2 litrovým benzínovým motorem a výše uvedenou převodovkou, jsme se dostali na test.
 
Tříve-dveřní auta, zejména světlé barvy a kulometem, preferují, jako pravidlo, ženy, a proto musí být takové auto vhodné především pro ně. A co je nejraději dělat ženy? To je pravda, nakupovat, což znamená, že auto by mělo mít poměrně prostorný kmen. Podívejme se ... upřímně, dokonce i na papíře, objem zavazadlového prostoru v 260 litrech není schopen zasáhnout představivost, a v plném čase existují pochybnosti i na těchto číslech. To nestačí, zejména pokud loď nejen balíčky z supermarketu, ale něco mnohem velkého. Možná je celá věc, že \u200b\u200bkmen nové corsa ve výšce se zdá být o něco víc než na délku, takže při pohledu ze strany se podobá misku. Ale pokud se porovnáte s jinými automobily malé třídy, vyrábějí dnes, ukáže se, že Opel Corsa pro tento ukazatel je sotva vůdce. Ano, a jeho salon, navzdory skutečnosti, že jsme měli tři-dveřní modifikace testu, ukázalo se, že je docela prostorné. Je to docela pohodlné na zadních sedadlech, nedostanete pohodlné hlavy do stropu a je snadné vylézt: přední židle se pohybuje doposud doposud, že ani člověk není velmi pevný komplex, který by se tam snadno přizpůsobil. Interiér je poměrně drahý, což je velmi pěkné, vzhledem k relativně nízkým nákladům na samotné auto. Jediný, ale vztahující se k ergonomii salonu se nachází na středních regálech bezpečnostních pásů, které se ukázaly být téměř mimo zónu REACH řidiče. Ale všechno ostatní je po ruce. Nikdy nejezdil po malém Opelu, nikdy jsem se nemýlil za test, nikdy jsem se nemýlil jedním klíčem, což naznačuje důkladný ergonomický interiérový vypracování. Hlavní novinka, pro kterou byla tato zkouška vyloučena, nová Easytronic převodovka je rozhodně.
 
Nevím, jak klasifikovat tento přenos z technického hlediska, ale v jednoduchém jazyce, lze to nazvat toto: mechanická převodovka s elektronickým ovládáním. Je to ještě jednodušší říkat, to je obyčejný mechanik, pouze elektronika vede operaci přenosu a spojky. S tradičním strojem nemá nic dělat nic, protože auto má stále spojku, jejichž zdroj, který díky elektronickému vedení významně zvýšil. Výhody? Malá váha zařízení, která je velmi nezbytná pro auto této třídy, a téměř konstantní tuhé spojení s motorem, který umožňuje použití některých technik z arzenálu jezdců, bez strachu z toho, že bude vložen do nepříjemné situace v předčasné přepínání stroje. Zdroj agregátu - mechaniky, zejména s takovým pečlivým postojem, který poskytne elektroniku, je mnohem větší než stroj s lezením, a bez ohledu na režim pohybu.
 
Ale bohužel, tam jsou nevýhody. V pohybu je Easytronic velmi odlišný od stroje, který se stal již známým některým našim motoristům. Moment spínání přenosu je mírně natažený v průběhu času a tím vyšším tempem, tím více je znatelnější tato okolnost se stává. Jestli jezdíte, aniž byste zvyšovali šipku tachometru nad 3000 ot / min, je spínací moment téměř poškozen a pevné připojení hnací kola s motorem umožňuje dosáhnout ostřejšího bloku v okamžitém zrychlení. Ale pokud fade v plném rozsahu, pak s každou změnou přenosu, zejména při vysokých rychlostech, Corsa se chová, jak to bylo, bylo by to měkké, trochu neobvyklé.
 
Pokud nebudete přebývat na detailech, pak to všechno připomíná akce studenta na kole: nejprve přidejte plyn, a pak přes určitou dobu se spustí spojka. Při startování z místa je to nejisté, ale při rychlosti cestující by si mohli myslet, že jste nedávno přijali správně. Doba trvání pauzy v některých případech dosáhne sekundy nebo ještě více, a kvůli této funkci, pohyb na Corsa někdy dostane nějaký druh stuhy. Zvláště jestliže po dlouhém pohybu v klidném rytmu, kdy krabice již zvolil odpovídající pracovní algoritmus, náhle prudce prodával plynový pedál téměř k polštině. V tomto okamžiku, auto obecně zpomaluje dvě sekundy, po kterých reaguje na polohu pedálu urychlovače, mechanická noha prudce hodí přilnavost. Získá se malá nekonzistence a při jízdě sněhem. Testovací auto bylo navinuté v letních pneumatikách, takže problém nesrovnalosti krabice a řidiči by mohl způsobit důkladné výsadbu automobilu. Koneckonců, to je obvykle, aby se vytvořil velký stupeň spojky s půdou, stačí, aby se mírně resetoval obrat a pneumatiky se připojí k půdě. Zde se taková situace téměř ukázala být zablokování: s sebemenším resetem otáček a rychlost otáčení předních kol v takových režimech je velmi malá, krabička je vnímána jako doraz a ... vypnuto spojka. Tak překonat těžké sekce na Corsa lepší s cestou.
 
V ručním režimu se box cítí mnohem lépe. Samotný řidič je nyní zodpovědný za přepínání a auto zůstává pouze provést příkazy. Že úspěšně dělá. Na rozdíl od tradičních automatů nebo variátorů s manuálním režimem, Easytronic provádí týmy nekorektně, bez elektronického zásahu mozku nebo omezovače. Vysvětlím podrobněji: Žádná automatická nebude obsahovat druhý přenos rychlostí 100 km / h v důsledku nebezpečí, kdy se otočte motor, bez ohledu na to, kolik kliknete na příslušný klíč nebo jste sdíleli páku směrem k ikona. Na jedné straně je vhodné, jako náhodné hnutí rukou nečiníte motor v nepříznivém režimu. Ale na druhé - moment brzdění motoru, zejména na kluzké silnici, můžete také použít, a proto ztratit některé výhody mechaniky. S Easytronic v tomto smyslu je mnohem jednodušší: Pokud v ručním režimu se otočíte převodovku zpět, čímž napojte příkaz ke změně dolů, musí být pole zapnuta. Ne okamžitě, samozřejmě, po obvyklém druhém zpoždění, ale za žádných okolností určitě zahrnuje. Stejná věc se děje na akceleraci: Pokud si přejete, ihned po prvním přenosu, můžete zapnout alespoň pátý a políčko sám se nepřepne na jinou fázi. Velmi pohodlné, zejména pokud jdete na limit. Pevné spojení s motorem a možnost self-selekce převodů umožňuje cítit si jistější na kluzkých povlakech. Zde se závěr: Easytronic, a to i v kombinaci s motorem 1,2 litru, se zdá být dobrou volbou pro aktivní řidič, ne dodržení znamení extrémní jízdy, ale zároveň většinu času provozu auto ve městě. Koneckonců, urychlíte na limit. Jste daleko od každého dne, ale nekonečné spínání a zrychlení brzdění jsou povinným programem, a ne každý má takovou zábavu k chuti. Je to tady, že Easytronic: Se všemi výhodami automatické převodovky má mnoho výhod, které mechanici dává.
 
Soutěžící. V tuto chvíli CORSA má příznivou strategickou pozici na trhu. Koneckonců, její debut se konal mnohem dříve, zatímco její hlavní konkurenti, nějak VW Polo, Renault Clio a Ford Fiesta, nebyly dosud v prodeji. Kromě toho, vzhledem k relativní mládí, v tom smyslu, že ke dni vývoje, Corsa snadno poráží všechny starší závodníky ve všech hlavních parametrů. Jedinou, ale - po objevení konkurenčních modelů, pozice se může změnit, a to zejména v případě, že cena nových výrobků nebude příliš vysoká.
 
(+) Dobrá kvalita build, slušné dynamiky, nízká cena.
 
(-) Ruster při spuštění a přepínání, nízká světlá výška, malý kufr s nepohodlnou přístup k ní.
 
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Autogase / N 1 (347) z ledna 16, 2002,