Test Drive Opel Astra Sport Sedan Od roku 2012 Sedan

Bude Astra kvést, pokud ji v (L) je dieselová paliva?

V pohádkovém příběhu o strýce Fedor byl vtipný charakter TR-TR-MOCK. Pamatovat? Místní veselá Prostokvashinsky kolo traktor. Dieselové palivo v těch dnech ve státě vlastněném ATX (autotraktorní ekonomice) bylo přinejmenším upřednostněno, ale Tr-TT-MITA byla léčena speciálním teplem. Sýry, klobásy, palačinky. Můžete pochopit čistý dieselový inženýr bez nečistot síry a mechanických inkluzí.
Moderní zástupci Dieselového závodu Kalachi nedrží, Mora Magometric nesla na místě. Zahraniční motory se dozvěděly nejjemnější palivové vybavení pro přizpůsobení se i pod našimi nestandardními palivem a pod našimi barbarskými provozními podmínkami. Jak jinak? Je nutné prodat!
Ale jedna věc je komerční doprava, ale další soukromá. Dieselová auta v Rusku, i když jste blázen, neochotně. Byl tam trvalý úsudek. Pokud se nafta znamená hlučné. Tak voní. Tak rozmarné. Sbohem dynamika. Ano, a peníze na přeplatku pro Cliguhu, řidič traktoru není ne-e-e, není o nás, že jsou o nás ekonomičtější.
Ano, nízké výkonné dieselki (zejména populární v Evropě, mimochodem) se používají jako taxisky nebo doručování / firemní stroje. 75-, 80-, 90-silných strojích jsou pořízeny pro ukládání. Je to jasné. A co nucené motory? Jaké jsou lepší než benzín?
Všechno. Nebo téměř všichni. Skočím za volantem, které nejsou významné tříveřové stříbrné Astra s GTC-kdo neznal znamení GTC (mimochodem, který neví dešifrování jako Grand Turismo Coupe). Chutné vůně nového salonu, měkké torpédové plastové, ověřené ergonomie. Nízká střecha, zasahovat do salonu zrcadla, bezohlednou viditelnost zpět. Obecně, Astra ...
Mluvím a mám pocit, že okolní prostor začíná nosit, protože jsem nečekal. Pupeny v OPC-SHKU se posadily. Pachatele inženýrů FIATOV. To bylo v FIAT GM, že CDTI Diesel Engines (Common Rail Diesel Turbo Injekce) vypůjčené pro své cestující ovládání. Tyto motory mají ASTRA, MERIVA, ZAFIRA, COMBO a odstraněnou z výroby VECTRA. Jednotky však nejsou v Itálii, ale v Německu na vysoce automatizované továrně ve městě Kaiserslautern.
CELKEM PUT FIVE! Diesel šestnácté měřidla: 1,3-litr 90-silný, dva moderní 1,7 litrů (110 a 125 hp) a dvojice 1,9 litrů 120 a 150 sil. Ale v Rusku, model (máme Diatic se objevil v létě) jde pouze s posledními dvěma. Samozřejmě jsme se rozhodli nejzajímavější 150-silný motor.
Je snadné ukončit spojku a kola okamžitě začnou rozpadat asfalt. Abnormální! V dopravních zácpách, mimochodem, když řídíte motor a umožňuje zapomenout na plyn, a pokud chcete spustit, můžete začít přímo z druhého přenosu! Do dvou tisíce šnek s proměnnou geometrií vodicích přístrojů vstupuje do plného výkonu.
Charakteristika, Sukin Syn. Neexistují žádné turburády, a ta-a-AC-OH pick-up! .. již duch zachycuje. Notick, jmenovitě vyzvednutí. Zdá se, že dieselová tyč těžká váha, věděla jeho sílu, měřená bez zbytečných rozruchů a trhnutí dělá výstup výkonu na břevně. A tak šestkrát do řady, dokud nedosáhne rychlosti stropu v 210 km / h. Ale dieselová paliva může být sladká pro chuť!
Stále by to bylo 320 newton metrů (jako ASTRA OPC) a v rozmezí od 2000 do 2750 ot / min (díky geometrii variabilní turbíny) s výnosem maximálního výkonu v 150 HP Pro 4000 ot / min to není huhry-flyer. Pravda není dlouhá. Samozřejmě můžete zkroutit, dále, ale na cut-off (o 5000 ot / min) je motor patrný.
Pracovní sortiment do Námořnosti. Co jsi čekal? Diesel! Chcete zůstat v proudu sportovce nejvyšší kategorie, žonglovat přenosy. Pokud se velmi snažíte, pak dvakrát mluvíte po začátku, jít nahoru, můžete dosáhnout hranice 100 km / h v 8,9 sekundy. W. v tuto chvíli se nevejdeme. Byla by kratší páka, cena B box nebyl! Čas. Přepínání je ztraceno drahocenný čas.
Skalnaté a vibrace? Velmi málo. Zapomeňte, zda je nafta táhne vás, nebude fungovat. Malý chvění na ovládacích prvcích běží na nízkých otáčkách, a harmonika traktoru jsou slyšeny při zvýšených nevýhodách dieselových astrů jsou vyčerpány pouze tímto. Ale to jsou všechna semena ve srovnání s šílenou dynamikou a ekonomikou, v bojovém městském režimu s konstantními intenzivními brokovnicemi v podlaze, průtok dieselových astrů nezvýšila nad 11,7 litrů za 100 km! Tak co a respektujte auto nucené.
No, konečně ceny. Dieselová verze je samozřejmě dražší než podobný benzín. Zde nelze udělat nic, Discotors se budou pochlubit komplexním konstruktem a vyžadují více high-tech přístup. Například ASTRA s 150-silným 1,9 CDTI ECOTEC a šestistupňovým mechanikem v konfiguraci COSMO bude stát 724 500 rublů.
Podobný přístroj s 140-silným atmosférickým benzínovým motorem 1.8 VVA ECOTEC (vybaveno fázovým systémem výměny) a pětistupňovou peněženku bude činit pouze 584 500 rublů. Je to mnohem levnější, ale dynamika z něj je znatelně horší až do stovek takového motoru dokování Astra za pouhých 10,2 sekund, maximální rychlost je stejný 210 km / h.
Pokud porovnáme naši naftu naší naftu s následujícím v hodnosti benzínu Bilitol Turbo Ecotec asi 200 koňských sil, bude stát pouze 10 tisíc rublů. Dražší v 734 500 dřevěných. 262 nM momentu při 4200 ot / min, 7,8 sekundy až stovky, maximální rychlost 234 km / h mluvit sami. Tady bych to vezmu! Ale chuť k jídlu.
Spotřeba pasu 95/98. benzín na 100 km letu nechodí do žádné srovnání s litrovými nafty. Pokud je 200 silný benzomotor ve městě / kombinovaném režimu / dálnici spotřebuje 13.1 / 9.3 / 7.1 litrů paliva, pak 150 koní naftátoru jíst pouze 7.4 / 5.8 / 4.9. Existuje výhry 1,1 sekundy až stovky takového rozdílu? Myslím, že ne.
Mezitím pátá generace Astra již viděla šestý rok, jak rychle letí! Zdá se, že jen byl premiér v Paříži 2003 Paříž Motor Show. Zdá se, že se objevily pouze zpáteční verze ops, nebude to předat pozici, nebude mít výherní konstruktivní, a stále je stále design. Astra GTC, stále přitahuje výhled na ulice. Suspenze je sestřelen, tvrdohlavý v rolích, jak to může (to je velmi cool), kurz ASTRA má skvělé. Nabídkový systém je nakonfigurován jako by měl: to je nutné zhubnout, ale v hlubokých driftech je slušně vysrážený. Gama energetických jednotek a dalších možností. Co není ideální auto? Na našem trhu postrádal pouze modifikace dieselů. Nyní chytí. Koneckonců, konkurenti nejsou také blikali. Jaké jsou konkurenti? A vzít například 140-silný Volkswagen Golf 2.0 TDI (od 810 439 rublů) nebo Kia Ceed 2.0 Crdi VGT (od 620 tisíc rublů). Ačkoli-I-I-I ... Dynamika do Astra je daleko od 9,3 a 10,3 s až 100 km / h proti 8.9 nějakým způsobem není tah.
Jaký je závěr? Automobilové se pomalu zotavují z dieselové chladu a aktivněji podporovat automobily s motory v těžkém palivu. Samozřejmě, mnoho, včetně OPEL, jsou opětovné a doručeno do třetích zemí nejsou nejmodernějšími motory. Například, Evropané přijímat astry s nejnovějším objemem turbodiáry 1,7 litrů (pochází z jara 2007 a je nabízen ve dvou variantách) a my nejsme. Ale hlavní věc tady není. Je důležité, aby proces šel. Teď je to o nás.
Vitaly Kabyshev.
 

Zdroj: Auto.mail.ru.