Test Drive Opel Astra Sport Sedan Od roku 2012 Sedan
Hyundai Elantra, Peugeot 408 a Opel Astra. Bitva u Sedanov.
Naše dlouhodobý test Sedan Peugeot 408 se končí. Už jsme byli vyprávěli o prvních dojbách z auta, a brzy se sdílíte a pocitem z zimního vykořisťování 408., jejichž vývojáři jsou obzvláště pyšní Modelová adaptace pro ruské podmínky. Zkouška by však byla vadná, nesrovnávána Peugeot 408 s konkurenty. S níž? Populární Ford Focus a Škoda Octavia (která, Abeit Liftback, ale plně spadá do formátu) jsme v loňském roce spadali, proto byly pro tento plný úvazek vybrány čtyřdveřové Opel Astra a Hyundai Elantry. ASTRA Máme zájem o novost (ona debutovala v Rusku na konci loňského roku) a Elantra je chladný postoj kupujících, za rok 2012 bylo prodáno pouze 5017 korejských sedanů.
Jaká je příčinou skromné \u200b\u200bvýsledky elantry? Rozhodně ne v designu! Můžete se vztahovat jinak do asijského stylu, ale tyto měkké, tekoucí linie, jasná barva, 17palcová kola a plamen jazýčky zadních světel jednoznačně přitahují pozornost veřejnosti. Hojně? Záležitost chuti. Okázalý? Ale to nebere! Ale dáváme přednost ASTER. Vynikající proporce, ověřené profil, upevnění krmiva, zdobené integrovaným spoilerem a úplnou absencí spojovacích prvků. Evropa! Je vidět, že Opel Umělci pracovali na vzhledu sedanu, ne méně pečlivě než u všech ostatních zástupců rodiny Astra. 
Peugeot se může pochlubit největší clearance 175 mm. Na HYUNDAI, to je 150 mm a nejnižší opel s výsledkem 140 mm na boční zrcadla Elantry a Astra nenajdou chybu, a nedostatky přezkumu budou přizpůsobit Parktronic (OPEL) nebo fotoaparát (Hyundai). Peugeot a Zrcadla jsou však malá pro takovou délku (tvoří se velká mrtvá zóna), a tam nejsou pomocníci, když parkování je peuueot na tomto pozadí skromného. Přední strana 408. je velmi podobná hatchbacku DUXESTAYINGLING 308, strana buď nezpůsobuje speciální emoce, pokud na fotografii ... Zavřete ruku. Opět tento šitý batoh! Designéři nakreslili inspiraci ve vzhledu íránského 206 sedanu? Struhá situace šetří oficiální tmavě modrou barvu, brusné formy. Ale místo letních 17palcových slitinových kol během konverze na zimní pneumatiky obsadily obvyklé 16-palcové razítkování s uzávěry. Na rozdíl od Aster a elánge je nepravděpodobné, že by někdo koupil Peugeot 408 pro své externí data. 
Astra vyhraje a ve vnitřní dekoraci máme nejbohatší balíček Cosmo. Roztomilé vlnité čalounění sedadel potěší oko, velká barevná obrazovka (tam je také navigace) korunována centrální konzole s osou tlačítek. Nicméně, to vše, co jsme viděli před a v jiných Astrah, takže takový hojnost klíčů již nevypíná v pokynech. Je dobré a přistání za volantem řídících nastavení (ve dvou rovinách) a přední židle jsou dostačující pro řidiče různých komplexů. A v zimě je to zvláště příjemné pro přítomnost v topném stroji volantu, můžete snadno udělat bez rukavic. 
Elantra má také přizpůsobení na odchodu a vyhřívaném volantu, dostali jsme ji v top provedení sportu. Ale jinak, jako by byl v levném Hyundai Solaris! Podobně jako sídlo sedadla (mimochodem, nejpohodlnější v těstě) a předměty dveří, čelní panel je vyroben z pevného plastu a jednoduchým zobrazením audio systému s jasně modrým osvětlením a přesunutým vůbec od Solaris bez změn. A jak máš jediný (ovladač) automatická okna? A to je v autě pro 924 tisíc rublů! 
Peugeot je mnohem levnější. Provádění lákadla s přeplňovaným 150-silným objemem motoru 1,6 litrů začíná od 789 tisíc rublů a naše vozy stojí 831 tis. Kola, která zůstala na letních pneumatikách. Zbývajících deset tisíc je malování kovové. Proto není překvapen, že uvnitř Peugeot 408 je prostor. Přední panel se zde pohyboval ze hatchback 308 spolu s monochromatickým displejem a magnetickým rodákem z 90. let. Ale kvalita materiálů není horší než v Astře. A samozřejmě je volant zde také nastavitelný ve dvou rovinách. 
Šampion v zadním prostoru Peugeot 408 (Center). Není divu! Bázi kola PEUGEOT 408 (2710 mm) překračuje Hyundai Elantra (2700 mm) a OPEL ASTRA (2685 mm). Ale francouzský sedan pochází z Kalugy postrádá zadní opěrku skládání. Proto je nejvhodnější sedět v Elantry (vlevo), kromě, v horní konfiguraci je také vyhřívaná pohovka. Vysoká lidé budou vhodný pouze v Peugeotu ve zbytku automobilové hlavy podepíše střechu. A užší se v Astře a cestujících bude jednomyslně zvolit korejský sedan. A nechte nohu rezerva zde je o 23 mm méně (se stejným řidičem) než v obrovské francouzštině, ale je to pohodlnější sedět. Navíc je zde skládací loketní opěrka a vyhřívaná zadní sedadla (!) A to a druhý Peugeot je zbaven. Aster se chlubí a ne vůbec, vzdálenost od zadní části předního křesla na polštář zadní pohovce je 65 mm menší než u elantry, centrální tunel je vysoký, a samotný sedadlo je jasně tvarováno pro dva. 
Nejkrásnější a informativní zařízení v Hyundai (vlevo). Astra Shield (ve středu) kazí radiální digitalizaci a Peugeot stupnice se obecně stanou nečitelnou v soumraku a rychloměr je označen neobvyklým. Když je sportovní režim aktivován, podsvícení se změní s modrou až červenou. Může být však v nabídce FlexRide zakázána. Průměrná spotřeba paliva během zkušebního rozsahu v rozmezí od 10 do 12 l / 100 km, kde je řidič více více? Zde je volba již tak jednoznačná. Tři sedany jsou velmi blízko dynamických charakteristik. Opel je vybaven 140-silný 1,4-litrový turbo motor, Peugeot, jak jsme již zmínili, má 10 sil a 200 kostek více a pod kapotou Hyundai pracují atmosférický motor s objemem 1,8 litrů a 150 koní. Všechny stroje se šesti-rychlostními vozidly a šíření zrychlení na stovky jsou pouze 0,7 sekundy a maximální rychlost se liší pouze o 5 km / h. 
Všechny tři šestistupňové automaty mají ruční režim provozu a liší se v nuancích. Hyundai box (vlevo) na začátku pracuje náhle, takže by zabránila zimním algoritmu. Stroj Peugeot má jak zimní, tak sportovní režimy, ale i v pravidelném pohonu, někdy to překvapuje se svou hyperadaptivitou při zrychlení na podlahu bude držet proudový přenos, i když řidič již uvolnil plynový pedál. Jako by čeká, že přetaktování se chystá pokračovat. Automatická převodovka Opoleva nebyla v cokoliv podobná a program jeho práce může být změněn pomocí sportovních nebo komfortních tlačítek na centrální konzole Rustier All Starts Hyundai Box sada pro rychlý trhák z místa! Opel a Peugeot se začnou pohybovat s Lenzou, ale pak předjíždí korejsky. A když se zrychlil z průměrných rychlostí, šance na elant nebude mít točivý moment (178 n ∙ m při 4500 ot / min), musíte neustále odšroubovat motor na vyzvánění během aktivních manévrů. Turbované OPEL a PEUGEOT motory mají 200 a 240 n ∙ m, respektive a dokonce složené v širokém spektru revolucí klikového hřídele, takže předjíždění na venkovských silnicích, které je jednoduše usnadňují. 
Přední sedadla se mi líbila ze všech elántry, jsou příjemně objímány tělo a tkanina má dobré frikční vlastnosti, takže nevyjádřete otočení. A nejúspěšnější židle v Peugeotu. A boční podpora nestačí a profil není nejlepší (bederní opěradlo a vůbec ne). Sedadlo spolujezdce v 408. je navíc instalováno příliš vysoké a nastavení, které umožňuje snížit ji, ne. Všechny tři vozy mají úhel sklonu upraveny postupně, ačkoli subjektivní Elantra je vnímána nejdynamičtějším autem, inteligentní stroj rychle přebírá příkazy venkovní (!) Plynové pedály a hlasitý hlas motoru s dynamickou jízdou, překvapivě, ne způsobit znechucení. Vráskového stroje. Ale stálo to za příští sněžení, aby se zhroutil do Moskvy, protože nadšenec byl dabovaný. Důvod spočívá ve stabilizačním systému. Obvyklý start ze scény na zasněžené silnici, VSM začne upravovat žárovku na přístrojové desce (říkají, Gasha je skluzu), krabice jde do druhého kroku a zde ... Hyundai pecks její nos, takže Cestující nevědomky kývnutí hlavy. Třetí je stejná! 
Není jasné, že Korejci namurried s VSM algoritmy, ale taková situace nastává vždy, když se tyto tři faktory kombinují: rychlý start na kluzké silnici, pracovních tratích a přepínání přenosu. Přiměřená námitka se mírně upravila. A pokud potřebujete ostře urychlit do podlahy, když je auto již v pohybu? Stroj spustí pár kroků, Elantra urychluje a ... znovu blbec! Je možné se tomu vyhnout pouze malému plynu v době řazení ozubeného kola. Buď vypínání VSM. 
Mimochodem, v sněžení to velmi VSM chci jen vytáhnout z auta. Horor Nastavení! Přepnout z mýtiny Avenue na odemknuté ulici, a to je vše, Elantra sotva se zastaví, s obtížemi přijímaným pod blikající oko systému. Ať už je to ve středních pneumatikách (brigdestone Ice Cruiser 7000), nebo inženýři opravdu otrávte s programováním práce VSM v takových podmínkách, stroj byl vytvořen pro americký trh. Výše uvedené by mohly být nazývány okurky, ale Opel a Peugeot Elektronické pomocníky pracují mnohem efektivněji a delikátní! 
Opel Astra Sedan stále klesá, navzdory atraktivním obrazu. Pro zbytek loňského roku bylo prodáno 1533 vozů, a v lednu-únor 2013, zatím jen 1235. Ale stejně, stejně, Astra stále prodává lepší než Hyundai Elantra na Astře je taková zima vůbec v potěšení z Nokian Hakkapeliitta 7 Pneumatiky v kombinaci s adekvátními nastavení ESP činí v managementu pochopitelné a poslušné. Nemůžete ani přemýšlet o startu ze světelného světla, antiest zkušebního systému hladce a nenápadně eliminuje přebytečný tah. A žádné trhnutí při přepínání zařízení! Bez nepříjemných překvapení nákladů a zatáček. A co je nejdůležitější, volant Astra se ukázalo být informativní, než jsme zaznamenali v zimním testu hatchback před třemi lety! A na přesně stejných pneumatikách a ve standardním režimu provozu podvozku Flexride (můžete vybrat sport, pak síla mírně roste). Zřejmě, v Opel poslouchal kritiku a překonfiguroval zesilovač řízení během restylového modelu. 
Ale před průhledností Baranki Peugeot daleko a Astra díky staré dobré hydraulice! Zvláště to je cenné jen na kluzké povlaky, když je volant nasyceným zpětnou vazbou, přidává řidiče trochu důvěru, což vám umožní lépe cítit silnici. Hlavní věcí není zapomenout, že Peugeot navíjel do neúspěšných pneumatik. Stabilizační systém je zde vypnut, ale pouze až 50 km / h, pokud se musíte dostat z závěje. A to může být relevantní pro 408. s jeho vůlí 175 mm, začnete cítit přípustnost a stoupání, kde jsou poháněny pouze vozy s pohonem všech kol. 
Pokud jde o zavazadlový prostor, zde je jediný Leader 408. Nejširší a nejobvlečnější otevřený a nejvíce obdélníkový a objem je 560 litrů! Kmen Elantry je menší 485 litrů, ale víko je zbaveno vnitřní rukojeti. Ale Peugeot, a Hyundai mají náhradní díly v plné velikosti na odlitcích disků! A nejmodměnějším držením ASTRA je 460 litrů a v podzemí jen tanec. Ve všech třech vozech jsou kapsy a popruhy pro malé položky Hyundai, s pozměňovacími návrhy VSM vyhrává také chybu na vyčištěných navíjení kolejnic k krokům řízení reaguje bez zpoždění a jeho stížnost je dokonce překvapující! Je to všechno o malé mši? Hyundai Elantra, pokud věříte deklarovaným charakteristikám, váží pouze 1277 kg za 142 kg snadnější než Peugeot 408! A zdá se, že mnoho ušetřených kilogramů spadají na hlukovou izolaci. Proti vyvolání motoru nemáme nic špatného, \u200b\u200bale bzučení pneumatik a jiných zvuků ze silnice se pohybují všechny hranice. Hlavním negativním rysem elantry je však pozastavení, která informuje o kvalitě asfaltu, aniž by ztratila sebemenší detaily. Elantra tvrdé červy Wells s ostrými hranami, velkými skvrnami a prasklinami, ale zároveň ... houpání na vlnách, utrácet 2-3 tělesné výkyvy! 
PEUGEOT 408 není pro trh v loňském roce špatné od konce srpna, 5482 sedanů bylo prodáno, a v prvních dvou měsících běžných prodejců současného roku realizovali 2273 vozidel. Nyní 408. představuje 43% prodeje všech Peugeot! Až do úspěchu zaměření je velmi daleko od Ford, mnohem širší gama motory a balíčky v Peugeotu je také hlučný motor, a hlavním zdrojem interference je náš hrubý asfalt, ale obecně uvnitř 408. znázorněji. A pozastavení antipode elángea. Peugeot jako železo, vyhlazuje se silnici, není pro něj nezbytné! Navíc se zvýšením rychlosti se situace stává ještě lépe, přestává si všimnout malých nesrovnalostí. Samozřejmě, tam je Peugeot před velkým kampusem, ale v dlouhé cestě na to může být poslán odvážně. A cestující neuvádějí, a nebudou muset neustále vady asfaltu neustále vpravit. Kromě toho je Peugeot schopen dodávat spoustu potěšení aktivních řidičů navzdory zimním pneumatikám a velkým clearance, při obratu to drží jako lepené! Existuje však lžíci boje a v podvozku 408th reaguje na podélnou římku, což nutí ho léčit a zadní suspenze reaguje tvrdě na spoje a deformační švy nadjezdu. A fouká z otvorů jsou přenášeny na volant, na zadní straně informativity hydraulického činidla. 
Opel Astra Sedan je nabízen v Rusku se třemi motory 115-silnými atmosférickými 1,6 a přeplňovanými jednotkami 1,4 (140 sil) a 1,6 (180 sil). Poslední dva jsou nabízeny výhradně se šestistupňovou automatickou převodovkou. Nejpřístupnější verze Astra Essentia 1.6 pro 684,900 rublů. Zařízení zahrnuje 4 airbagy, ale 15 tisíc rublů bude muset zaplatit za klimatizaci. Doplněk pro automatické 40 tisíc rublů. Na vrcholu gamma, 180-silný sedan provedený COSMO pro 903 900 rublů bez ohledu na další možnosti. Záruka 3 roky nebo 100 000 km od nejvýraznějšího uznáváme ASTRA. Zde jsou všechny zvuky na nejnižší úrovni v této trojici a není dominantním zdrojem. Není to špatné pro OPEL a na rozbitém povlaku prasklin a kloubů nekopat řidiče a cestující z mentální rovnováhy, neexistuje žádná rutina na vlnách. A z volby způsobu provozu adaptivního podvozku flexride, obraz se nezmění, kromě toho, že ve sportu začíná pozastavení opakovat profil silničního provozu. A na rozdíl od Peugeotu, sušenky a říje nejsou přenášeny na volant Astra, ale útok se obrací příjemnější na francouzských pocitech méně syntetických, Peugeot je vnímán živější. 
Opel Astra je nejlépe vybaven. Pravda, několikrát navigace jednoduše ... vypnuto! Musel jsem restartovat systém. Ve všech třech vozech, víceúrovňová vyhřívaná sedadla a USB-input, samostatná klimatizace, ale v Elantry to funguje horší než všichni první pohony do kabiny více studeného vzduchu, a pak v automatickém režimu začíná ... Sweat sklo Dokázal se! Tam, kde je OPEL bezpodmínečně uvedení soupeřů na lopatkách, je v vybavení zde a bixenon otočná světla a navigační, lehké a dešťové senzory, zrcadlo salonu s automatickou frakcí. Je logické, že ASTRA se ukázalo být nejdražší v našem testu 972 400 rublů! A dokonce i pro ASTRA, systém pro monitorování omezení v pásu a upozornění na interferenci v mrtvé zóně je k dispozici. Největší technologické auto z našeho trojnásobku! Opel Astra je tak vhodný pro milovníky jakýchkoli miniaplikací a těch, kteří si nemyslí moderní auto bez takové sady zařízení. A samozřejmě nemůžete zapomenout na design, možná, pro mnoho to bude více vaření prostor na zadním sedadle. 
Peugeot 408 je v tomto testu nejdostupnější. Začátek ceny s ohledem na současné slevy 529 tisíc rublů pro sedan s 110-silným atmosférickým 1,6 v jednoduché konfiguraci přístupu (2 polštáře, ABS, elektrické auto, příplatek za klimatizaci 28 tisíc rublů). Minimální cena stroje se kulometem, klimatizací a vyhřívanými sedadly je 646 tisíc rublů a motor se liší, s kapacitou 120 sil. Je pravda, že automatická převodovka je zde čtyřcestná. Peugeot 408 s přeplňovaným 150-silným motorem a šestistupňovým automatem se odhaduje nejméně 721 tisíc rublů. Mimochodem, tam je Diesel! PEUGEOT 408 1.6 HDI (112 HP / 254 n ∙ m) je k dispozici pouze s mechanikou a dokonce i v základní konfiguraci (ale již s klimatizací!) Stojí 637 tisíc rublů. Záruka 3 roky nebo 100 000 km s vyrovnaným vybavením. Cena Astra je jen trochu excelence Cenová značka PEUGEOT 408 858 900 rublů proti 831 tisíc (true, Peugeot je nyní nabízen na slevu 25 tisíc rublů). Je to škoda, že pro francouzštinu, téměř všechny výše uvedené volitelné opel zařízení prostě není k dispozici, což může vyděsit některé kupující. Neexistují žádné senzory světla a deště, tempomatu a ani zadní loketní opěrka. Za příplatek 37 tisíc rublů zahrnuje pouze balíček navigační systém a zadní parkovací senzory. Ale na straně Peugeotu obrovský salon, obrovský kufr s náhradními a všimátními suspenzí s slušnou clearance. A to jsou vážné výhody pro lidi, kteří jsou nuceni jezdit na dlouhé vzdálenosti, cestovat z celé rodiny nebo jen žít daleko od velkých megáctech. Hlavní věcí je najít čerpací stanici s slušným 95. místo. Peugeot Turbo Engine, samozřejmě, je schopen konzumovat jak palivo AI-92, ale doporučuje se doporučit 95. benzín. 
Nejdostupnější verze Sedan Hyundai Elantry je sada základny s 132-silným objemem motoru 1,6 litrů a mechanické převodovky, která stojí 699 tisíc rublů. Pokud se domníváte, že se domníváte, že jsou pouze 2 airbagy, klimatizace, standardní elektrické auto a 15palcové razítkové kotouče. A verze OPTIMA se stejným motorem, ale táhne 836 tisíc rublů se strojem! Záruka 3 roky nebo 100 000 km a Hyundai Elantra opouští nejednoznačné pocity. Světlý design, ale levný interiér, dobrý motor a inteligentní stroj, ale běžná nastavení VSM. Tam, podvozek RULS Elantra dobře, ale nepohodlná tuhost v kombinaci s hvězdou je nevhodná pro naše silnice. Zdá se, že Korejci pracovali svým vlastním způsobem, které zde nebyly propuštěni, nedokončili tam. A možná není takový úkol? Zpočátku, Hyundai Elantra byl vytvořen pro americký trh, ale v podobném zařízení je 22 tisíc dolarů! Není divu, že v USA vypadají jako horké koláče. Velké levné auto. A nestarají se o všechno ostatní. A máme Hyundai Elantry pro 924 tisíc rublů napadajících území Škoda Octavia a Volkswagen Jetta, aniž by měl významné výhody. A odevzdání, 5017 prodával sedany za celý minulý rok Výsledkem není tolik tvrdých kvót, kolik mírné poptávky v důsledku vysokých cen. Příklad Sonata to již prokázalo. Teď otočte elantry? Vadim Gagarin Foto Vladislav Aliyev Alternativa k sedanům v segmentu C + v Rusku je nabízen, ale zvolili jsme tyto modely, které jsou k dispozici s motory od 140 koňských sil a automatické převodovky. Ford Focus nejoblíbenější sedan v Rusku (po ruské Ladě, samozřejmě) je Ford Fokus loňským prodejcům implementovány téměř 40 tisíc automobilů! Láska Rusů k tomuto modelu je snadno vysvětlena díky shromáždění v Rusku Ford nabízí velmi zajímavé ceny za zaměření, které je nejjednodušší sedan je nyní pouze 552 000 rublů. Pod kapotou však bude motor s kapacitou pouze 85 hp Proto vedeme z úplně jiného zaměření s 150 HP motoru. a Powershift Box. Takové auto stojí minimálně 753 000 rublů v trendovém vychystávání, ale nyní tato verze má pevnou slevu 50 tisíc rublů. Chevrolet Cruze je dobrá poptávka a Chevrolet Cruze, která také přitahuje kupujícího prostřednictvím zajímavých cen od 609 000 rublů. Pro verzi s kapacitou motoru 109 HP Ale motor s objemem 1,8 litrů as kapacitou 141 hp Navíc, automatická zvyšuje náklady na CRUZE až 746 000 rublů. Škoda Octavia Škoda Octavia není formálně sedanová, ale může být také přičítána této skupině. TRUE, Škoda levné nezavoláte verzi s 1,8 litru turbo objemu s kapacitou 152 hp A kulomet (ano, nyní je to šestdia-pásmový hydromechanický automat na oplátku za sedmistupňový robot DSG) v hodnotě minimálně 804 tisíc rublů. Honda Civic Nová generace japonského sedanu debutoval v Rusku v loňském roce a je nabízena s jedním objemem motoru 1,8 litrů (142 HP) ceny pro verze se strojem začínají od 839 000 rublů. RENAULT FLUENCE Francouzský sedan z Turecka nedávno přežil aktualizaci, během které mám tvář v novém firemním stylu Renault. Fluence s 2,0 litrovanou jednotkou (138 hp) a náklady od výrobce od 801 600 rublů. Zdroj: Auto.mail.ru.
