Test Drive Opel Astra Sport Sedan Od roku 2012 Sedan
Testovací jednotka Opel Astra: Evoluce: rozumné auto
První generace modelu OPEL ASTRA - s Litero F se objevila před 21 lety, v roce 1991. Dále následovala Astra G a Astra H (1998 a 2004 narození, resp.). Opel Astra J se objevil v roce 2010 a od té doby překvapení neuzavírající relevance. S příchodem generace Astra J a celá moderní modelová řada značky Opel na ulici Opelevod začala dovolenou. Je těžké si představit, jaké úsilí bylo připojeno vedením společnosti, aby umyl jasný název značky, z prachu a rez, připojené k němu v 90. letech 20. století. Pak se opel symbolizoval, téměř nejhorší příklad evropského automobilového průmyslu. Dnes naleznete nevýhody v designu Astra - lekce pro obzvláště tvůrčí motoristy, kteří jsou založeni na sympatii jiné značky, jsou připraveni změnit póly se zjevnými výhodami na kontroverzních nevýhodách. Stojí za to platit hold tvůrcům tohoto auta. Je to krásné, pohodlné a dokonale řízené.
Hlavní je však, že model ASTRA J je revoluční technologie. Taková řada inovací, stejně jako zde, jen zřídka se setkává i na vlajkových modelech luxusních značek. Máme auto, které ve srovnání s předchůdcem obrátil dva, nebo dokonce tři evoluční kroky nahoru. Zároveň se náklady na auto nezměnily. Rozsah modelu OPEL, aktualizováno, se stal jen o něco dražší k předchozímu úpravám, které i nadále prodávají, neztratil přitažlivost.
Navzdory zřejmým výhodám Astra J stojí za zmínku: Hlavní zásluhy je, že třída C je nové prvky pohodlí, bezpečnosti a designu, patří do modelu insignie, na kterém byly tyto technologie probíhat. Úplně nový mechatronický podvozek, komorní rozpoznatelná dopravní značky, super-moderní osvětlovací systém, alarm křižovatky pevné linky bez zapnutí signálu signálu, stejně jako systém rozpoznávání únavy řidiče je pouze částí náplně Dokonce i model obchodní třídy může závidět.
Při navrhování vzhledu Astra J, návrháři používali stejné stylistické prvky, které se poprvé objevily na insignii: reliéfní čáry v oblasti zadních oblouků, optika, mřížky chladiče a jasných sportovních linií připomínajících prostor.
Testování města na dynamiku, stabilitu a manipulaci s vozem prokázalo, že tvůrci obdařili auto s technologiemi, které poskytují adhezi s silnicí hodnou vyšší vyhodnocení. Navzdory skromnému objemu 1,4-litrových objemu motoru, díky turbíně, vyvíjí dostatek energie 140 HP pro pohodlnou jízdu. Motor dokonce umožňuje stisknout pryž na první rychlostní stupeň a skóre na první rychlostní stupeň. Na zkoušce jsme měli verzi s mechanickou 6-rychlostní převodovkou. Přiznávám, že na suchém asfaltu, všechny mé úsilí narušit Astra z trajektorie hnutí nebylo korunováno úspěchem. Stejně jako na kolejích se tam pohybovala, kde se otočil volant. Bylo možné pochopit, jaký vedlejší skluzu jsem se řídil pouze na platformě s pevně válcovaným sněhem. Ale tady auto chovalo naprosto předvídatelně, zastavení otočků a nadměrného snímku, jakmile byly přední kola nasazena vpravo, moment byl podáván. Téměř referenční ovladatelnost a stabilita byla dosažena v důsledku zvýšení obou základny i kolas nové ASTRA ve srovnání se starým. Kromě toho se podvozek Opel Astra podstoupil změny. Byl vyvinut jako mechatronický systém, který se integruje do jediné mechanické funkce a elektronické řízení. Přední strana podvozku je vybavena klasickým systémem McPherson.
Nebude však spravedlivé zapomenout na hlavní vrchol modelu zadního paprsku, který schovává tajemství stability. Inženýři jsou první ve světě připojen semifinatický paprsek zadní nápravy s mechanismem wattu. Watt mechanismus je proti bočním zatížením působícím na auto při otáčení a dává dynamiku automobilu a manévrovatelnosti, aniž by byla dotčena stabilita a pohodlí.
Astra J salon je bohatá na masu oděvních kanceláří, včetně malého prostoru pro rukavice, které se nachází od strany řidiče a krabici pod sedadlem spolgeneru. Kromě toho je v prostoru pod loketní opěrkou pod loketou, jako jsou fotoaparáty nebo mobilní telefon skryt tajný úložný prostor. V kapsách předních dveří, 1,5-litrová láhev vody snadno snadno vejde. Stylový salon zaujatý drahý a laskavě. S nástupem soumraku každý vlastník auta a cestující ocení příjemné osvětlení odkládacích schránek a záře ze základny páky převodovky.
OPEL ENGINEERS nárok: Měření hladiny hluku uvnitř vozu ukázalo, že Astra Salon je jedním z nejtišších ve své třídě. Bez speciálních zařízení, zkontrolujte toto prohlášení nemožné, ale nebudu to brát, abych se s ním hádal. Zvuk motoru a hluku z ulice je opravdu prakticky neproniknut do auta. Faktem je, že původní architektura upevnění suspenzí a motoru k tělu za použití hydraulických tichých bloků umožnila významnou část hluku produkovaného motoru a koly ze salonu. Tvrdost pouzdra na montážních místech instalace motoru se zvyšuje o 50% ve srovnání s předchozí generací. To vám umožní dosáhnout nižší hladiny hluku uvnitř kabiny a zvýšit pohodlí jízdního řízení. Tuning byl dokonce zvuk uzavření dveří. Podle specialistů OPEL tento zvuk produkuje první dojem na kupujícího při setkání s autem v prodejci automobilů. Každé dveře v novém OPEL ASTRA při zavírání činí čistý zvuk určitého tónu a délky, což demonstruje vysoce kvalitní montáž.
Nicméně, ne všechno je tak Marmeladen v tomto voze, protože se může zdát na první, druhé a třetí vzhled. V tomto produktu jsou věci, ke kterému se můžete dostat. Například masivní a tvarované přední regály se poněkud zhoršují. Ale na druhé straně dávají významnou tuhost designu, což samozřejmě důležitější než 2-3denní adaptace řidiče. Jediné nepříjemnosti, které musely pamatovat desítky jednou denně, je to loketní opěrka, která se při spínání zařízení neustále bojuje s rukou. Navzdory skutečnosti, že loketní opěrka je nastavitelná (pohybuje se podélně), nemohl jsem pro něj najít optimální polohu, takže to bylo prostě přijatelné a začalo zvednout loket na 2, 4 a 6 přenosy. souhrn
Nový ASTRA provokuje. Kromě toho se budete porovnávat nejen se spolužáky, ale také s modely z luxusního segmentu. Proč? Všechno je to jen hodné a vyhrává konkurenty. Pokud upustíte stereotypy, které lidé, kteří pro 40 lidí podařilo vytvořit kvůli svým vlastním zkušenostem nebo recenzím známých známých, kteří využívali techniku \u200b\u200bOpel z minulého století, pak volba, kterou auto koupit? Bude mnohem jednodušší
Cena zkušební kopie z 795 000 rublů.
Zdroj: Obchodní autoklub.
