Test Drive Opel Astra Sport Sedan Od roku 2012 Sedan
Sicílie, Opel a Paraplan
Auto jeden z hlavních cestovních symbolů. Opel, Opel, dokázat znovu, překročil Sicílie Island Sports Tourer Astra a Insignia modely. Prostorné spouštěče Sarayevu s celkovým objemem více než šesti tisíc litrů nebyly potřebné pro pašování do Ruska sicilských citronů, které byly určeny k ospravedlnění stejné konzole sportu. Chystali jsme se prozkoumat ostrov nejen ze země, ale také vylézt do vzduchu ve společnosti titulovaných paragliders Dmitry Guseva a Denis Berdnikova.
Obecně platí, že řada univerzálních opel vede svou historii od modelu Olympia Rekord Caravan Model 1953. Ten auto bylo prvním vůzem ve své třídě v Evropě. Pak se objevily modely Kadett Caravan, Ascona Voyage, Omega Caravan a Astra Caravan. Až do dneška byla každá univerzální Opel nějakým způsobem ztělesněním německé praktičnosti a oslavy quadivation. Ale evoluce přinesl značku do moderního sportovního tureru s módními a stylovými vozy. Slovo sport na zadních dveřích je navržen tak, aby si majitelům připomněli, že si koupili jen benzín sakózní, ale dynamické auto pro outdoorové aktivity a cestování
Letadlo přistálo ve městě Catania, kde jsme dostali svá kola. Dostal jsem bílou ASTRA s 180-silným turbokomantickým objemem 1,6 litrů. Zastavte, nebo je to insignie? Kabina se rozběhla krátká, ale horká, stejně jako sicilské slunce, spor. Koneckonců, pokud to neseděl za kolečkem, ani jiným vozem, pak model nebude jednodušší než se vypořádat s rozhraním InfoSystem Opel. Byl jsem oklamán prostorem v salonu nové Astery a pevný design předního panelu: tak jsem prudce bránil názor, že sedím při injekci insignie ... je to určitě kompliment nevyžádaného modelu.
Na začátku, naše cesta ležela z Catania do Taorminy. Nemáme čas odjet z letiště parkoviště, protože náš ocas hraje Fiat Panda. Ale její řidič se vůbec snaží přečíst název modelu na víku trupu. To je jen místní způsob LED stroj Benvenuti v Sicilii, vítejte! Pokud jste tě užil na silnici, neřekl jsem fanoušku a nevrátil do své adresy, to znamená, že jste nebo ne na Sicílii, nebo cestovat v automobilu Carbinerov. Místní temperament diktuje pravidla dobrého tónu: ona se dostala na dálnici v levém řádku a teď v měřiči za vámi naléhavě ohromuje starý Fiat 500. Před neregulovanou křižovatkou bude čekat, až se vrátíte, až se vrátí k plynu a rozptýlete všechny rozhodující začíná pod zvukem vlastního Clasona. Historie Sicílie byla vždy doprovázena dobytím, civilními enginemen, síly mafie a primátem moci. To se odráží v obyvateli ostrova, se zdá být jednoduché Italové, ale s mnohem více horkou krev svých válečných předků.
Zde se řidič Panda nemohl stát: skočil do protijedoucí ženy, odvíjení motoru s několika plechovkami Pepsi a veslovaný do divočiny Catania. Z tohoto labyrintu úzkých ulic bez navigace se nedostane ven. Minute brainstorming, a ... tři dospělí lidí hloupějně zírali na sebe, aby vyřešili palubní navigační systém není snadný. Opel jasně zkroutil s číslem a rolí ovládacích kláves na středové konzole a programátoři, určitě miloval počítačové hry ve stylu hledání jako dítěte. Slovo, zmatek rozhraní hřích mnoha výrobců, ale na pozadí konkurentů se rozhraní opylů podobá ovládacímu panelu jaderného reaktoru ...
Rchim v sicilské autobahn. Zdá se, že je vše jako v kontinentální Evropě, ale povlak je velmi horší. Ale náklady na hnutí na placených pozemcích jsou čistě symbolické. Například po dobu 15 minut, musíte zaplatit méně než jedno euro, což je několikrát levnější než ve stejném Španělsku. Omezení rychlosti na těchto stopách, stejně jako téměř všude v Evropě, 120 km / h. Ale jít podle pravidel pro místní návrh, takže všechno je 140 a vyšší. Obecně platí, že silnice (mimochodem, dlouhodobý obchodní notoricky známý mafie) jsou velmi aktivní v Sicílii: Za tři dny jsme se setkali s mnoha novými nebo ještě dokončenými escads, mosty, viadukty. Nakonec dorazíme do Taorminy, odkud zítra půjdeme na nejvyšší herecká sopka v Evropě.
Samozřejmě mluvíme o ethn. Tato sopka je stará asi 500 milionů let, a neustále dýchá (poslední erupce je zaznamenána v dubnu tohoto roku), pokrývající svahy s kameny, popelem a lávou. V procesu erupcí se odlehčí a výška sopky liší, což je nyní přes 3,3 km. Navzdory aktivnímu životu Etny jsou místní obyvatelé velmi milován sopkou a jsou průmyslově na mnoha svazích: hrozny, olivy, pomeranče, citrony a další kultury se tam pěstují. Proto vzestup k poslední veřejně dostupné turistické místo vypadá fascinate (dále jen na speciálních autobusech nebo SUV, které sníží střed závažnosti, pneumatiky jsou naplněny vodou).
Silniční vrcholy se párují strmé, ale ne příliš chutné pro aktivní řidič Serpentines úplně jazyky v 180 stupni. Ale taková trasa vám umožní vyhodnotit úsilí inženýrů, kteří zřídili Astra. Dnes máme stejný sportovní turer, ale již s 140-silným motorem 1.4 a 6-rychlostní rukojeť. Tato ASTRA je protichůdná: má úzký rozsah motorů a ne příliš jasný přenos, ale podvozek pro golfové segmentové auto je prostě perfektní. Tělo nespadá, otočí se, otočí se do neutrálu a volant upřímně vypráví řidiči o tom, co se děje pod předními koly. Proto řídit univerzální Astro na horských stezkách potěšení.
A tato stodola je opravdu krásná a harmonická. Samozřejmě, na pozadí fantastické lunární krajiny, etna, dokonce i fiat multiplha (což se zdá být jen v Itálii a koupit od slepého vlastenectví), bude se zdát umění. Ale s příběhem Astro, jiné auto je dobré, což je na pozadí sopečné přírody, která je v městských slumech bruslení. Ta věc je v myšlence návrhářů, kteří poskytli auto nádherné podíly těla. Padající linie střechy, profil klínovitého klonového profilu a spoiler na páté dveře zde jsou tajemství dynamického aster profilu s kmenem 1550 litrů. Překvapivě, univerzální insignie nakreslená na stejných kánonech, zavazadlový prostor je ještě méně než 1530 litrů!
Ale na Etna, jsme přijeli nejen za účelem obdivovat kráter do kufru našeho Sports Tourer jazyků batohy s ... paragliding. Mimochodem, jsou dvě kopule, dvě přívěsky a několik pytlů v Astra bez skládání druhé řady. Je to hodně Stačí se podívat na padáku za letu. Co je to vůbec za letadla? Pro sám, všichni jedna věc: padák padákový kluzák, Deltaplan. Chápete rozdíl pouze v rukou popruhů. Padákový kluzák je kopule, křídlo, jako celek obdobných padáku a spojené se systémem odolného popruhu se zvláštním sedadlem. To se nazývá suspenze a je vyroben spolu s podivným batoh, ve kterém je rezervní padák položil. Křídlo má dvě roviny horní a spodní, které jsou spojeny svislými propojek. Přední hrana se skládá, tak, od přívodu vzduchu, ve kterém je dopadající vítr padá a vytváří hnací sílu, a síla zvedání je poskytována aerodynamickým formě jako křídla letadla.
Hlavním omezením pro padákový kluzák je počasí. Dvě hlavní nebezpečí je silný vítr a stoupající termální vzduch proudí z vyhřívaného půdy. Z tohoto důvodu je nejlepší letět na padáku v middleweight počasí v dopoledních hodinách, nebo užší v pozdních odpoledních hodinách, kdy slunce není příliš smažení půda
Takový design dává paraglidisté \u200b\u200bse hlavně úžasnou svobodu. Na padáku můžete nejen hladce sestoupí z horských výšek dolů, ale také vzrůst velmi vysoko na obloze. Například globální rekord nejvyšší letu 4526 metrů! Další vzrušující disciplína je non-quitty lety trasu z jednoho bodu do druhého, mezi nimiž může být až 500 kilometrů! To není jen sport, nebo cesta, to je jiná měření svobody, je to alternativa k alternativu k pohybům, že povaha konaly. Bez vyvolání ve vzduchu, toto není znám. Proto je pro studium! Přísné požadavky na vybavení jsou jen dva: to jsou boty s pevnou horní a helmu na hlavě. Jak se později ukázalo, že by bylo hezké mít rukavice, stejně jako není svléknout do šortek a trička.
Vylézt na vzduch skutečně první den tréninku. To bylo také se mnou, s jediným ve znění pozdějších předpisů, že pouze tři hodiny byly přiděleny seznámení s padákem, ale neměl jsem odvézt ze země. Dome na obloze, nárazech větru a hrůza světlost v nohách. Instinktivně přitáhl řídicí konce popruhu z Klewants a teď jsem na zemi. Mezera byla jen metr, ale pocity jsou po celou stovku, jako byste držet vítr ve svých rukou.
Den třetí, nejvíce zodpovědný. Skočíme do vrcholového vozu s názvem Insignia Sports Tourer a zase na Etnu. Tentokrát jsme stoupat výš a na cestě jsem měl čas na oslavu rozdíl, tím větší auto je znatelně ušlechtilý v části hladkosti a silentness v kabině, ale zároveň téměř není horší aster na serpentinami, jakoby nejsou k dispozici žádné další 300 kilogramů v něm. A tady je okamžik pravdy: Stojím na útesu, když se podívám na město Tseferran a Středozemní moře, a Král a šašek hrál v hlavě I v prdeli, skok z útesu .... úpadku s Dmitrij Gusev jeden pro dvě křídla, vystoupáme do suspenze dvojitého tandemu, vstávat v krátkém prudkém svahu. Prázdnota kroužky v hlavě, poslouchat vítr. Stick na zádech, krátké tým šel !. Běží ze všech sil, aniž by demontované ploch, blíží křoví na konci svahu.
Ze strany obrazových podobá Párování nábožná, jako jeden z účastníků akce žertoval. Ale v tuto chvíli není vtipné metafory. A když do konce svahu, to zůstane docela dost, neviditelná ruka je jemně, ale neúprosně se dostanete k chvění a zvyšuje se. I tvrdě projít nohy, ale už ve vzduchu. Vítr píská vítr, silné šňůry jsou natažené, budeme stoupat. Tady to je sen každého člověka letů. Nahoru, dolů, doprava nebo doleva v zručných rukou je padákový kluzák umožňuje hodně. Samozřejmě, jednoduchost ovládání je klamné. Musíte být schopni reagovat na zákeřné termice správně vypočítat vzdálenost a rychlost. A obecně řídit paraglid, musíte mít velké ..., to je, silné nervy.
Odmítáme, téměř cheeking paty střechy domů a nakouknutí na vrcholu do mansardových oken. cvičišti Včerejší už nezdá tak velký! Chodíme do Glissad jsem divoce chatování nohy, chystá splnit půdu na útěku, jak učil před odletem. Ale v příštím okamžiku jsem se vzpomenout na slova bratr králík: prostě mě nevyhodí do kůry !. Je tam, že dojdeme k přistání, mírně minul s přistáním. Taranny keře, vstát, pohltil naživu, celý Eagle! . Tam by se o rukavice, které přijde vhod, protože vytáhnout ječmen z rukou ačkoli dokonce ublížit. S bojovou křtu, budu pamatovat tento let po dlouhou dobu, slyšel jsem hlas svého instruktora Dmitry. Pro jistotu, budu pamatovat, protože vyhledávaný dveře v nebi byla otevřena pro mě. Později se děje v rovině s batohem za ramena, jsem intenzivně cítil, že jsem byl chybí pro něj závěsný ano závěs v mých rukou.
Dmitry Laskov
Foto autorem
Zdroj: Auto.mail.ru.
