Test Drive Opel Astra Sport Sedan Od roku 2012 Sedan

Na první pohled

Exteriér vozu často odpovídá své povaze. Taková jednota formy a obsahu ukázala nám Hyundai Elantry a Opel Astra.
V Rusku nemají rádi hatchbacks. Zároveň pouze jeden z důvodů vypadá logicky odůvodněné: teplo okamžitě zmizí z kabiny, pokud je možné otevřít páté dveře v zimě. O vůni benzínu z nádrže a nečistot z hromady náhradních dílů v kufru by muselo zapomenout alespoň jeden, kdo jezdí do auta do 10 let. No, argumenty typu uvnitř vzhledu a nějaký druh hardwaru mohou být přiřazeny subjektivním faktorům.
Rozhodli jsme se porovnat pětipodupňovou verzi Hyundai Elantry, která se nedávno objevila na našem trhu s jedním z nejoblíbenějších evropských modelů Opel Astra v Rusku. Obě stroje mají motorů 1,6 litry a automatickou převodovku. Nicméně, ten druhý v Rusku není také příliš populární - Konec konž konců, zvýší auto v cca tisíce roky a půl auta, dá do opravy a nepohodlné při opuštění závěje. Pokud však často musíte jezdit ve městě, automatický stroj z komfortního prvku se změní na účinné prostředky snižování únavy.
 
Hádání. Elantra je znatelně delší než ASTRA (rozdíl je 385 mm), ale zbytek jejich velikostí je dostatečně blízko. Skutečnost je, že Hyundai si vybrala sjednocení hatchbacku a sedanu, tak, aby mluvil, na dně - délka pěti-dveří a čtyřnásobných verzí je stejná, liší se pouze ve střeše a dveřích. Opel si vybral možnost, když je hatchback jako zkrácená verze sedanu, která umožňuje uložit stejné zadní dveře a dokonce i zadní světla. Proto asi třídní blízkost Elantry a Astra, není to tak snadné hádat - druhý vypadá nejen kratší, ale také níže a již první. To není vyčítající Opel: jeho vizuální kompaktnost zdůrazňuje sporty.
Elantra je jasně zaměřena na jiný spotřebitel. Nedávno nezapomenutelný vzhled a vyslovované rady pro plus plus módní z asijských značek nedávno, téma klasiky je jasně řešeno těm, kteří potřebují pevné auto.
Obě auta mají malý výčnělek zezadu - druh jizvy z amputovaného vyčnívajícího trupu. Tento mini-krok se zdá, že hraje docela praktickou roli - zadní okno a na Hyundai, a na Opelu prakticky není špinavé, i když se pohybuje podél špinavé dálnice, takže stěrač musí být zahrnut pouze v dešti. Ačkoli bude pravděpodobně hrát roli skleněného naklonění a poměr skla a střech. Buďte tím, že jak to může, v tomto ohledu je aerodynamika obou vozů dokonale vypracována.
 
Západní východní salóny se také liší v přírodě. Astra už není velmi mladá, a jeho panel nevypadá tak stylově jako nejnovější modely OPEL. Nicméně, vážné nároky na ergonomii by neměly být prezentovány. Salon je vždy překvapen všem, kteří soudí auto ve vzhledu, - nejhorší se ukáže být příjemným překvapením. Elantry, resp. Nezpůsobují slušné vnitřní dimenze překvapení - to je přesně z takového auta a očekává. Současně je korejský řetězec poněkud lepší než zařízení: Existuje nastavení bederní podpěry, můžete změnit výšku předních a zadních okrajů polštáře odděleně, opěrky hlavy mají několik poloh na výšku. Druhý OPEL je částečně kompenzován aktivitou opěrek hlavy - když zasáhnou za sebou, musí se pohybovat dopředu, snižovat rozsah pohybu hlavy. Nicméně, tento režim, naštěstí jsem nemohl ověřit, ale nemožnost nastavení omezení hlavy na požadovanou výšku je trochu naštvaná. Jako nepřítomnost ve známém místě spínače vnitřního osvětlení - nějak jsem se musel podívat na atlas silnic Moskvy na otevřených dveřích. Později se ukázalo, že lampa může být zapnuta natažením rukojeti ovládání světla. Že němčina je dobrá ...
 
Ten, ale velmi znatelný čárový kód - dekorace přístrojové desky. Na této konfiguraci ASTRA z dekorativních prvků - chromové ráfky. Elantra je nemá, ale stupnice vypadají více stylově. Zvláště když je zahrnuty nádherné lilové osvětlení. Mimochodem, jeho úprava působí na podsvícení znaků na klíči, a to může být splacen vůbec. Jednotná imitace režimu černého panelu na Saab a Citroen.
Malá tlačítka! Pokud jde o moc, motory obou strojů jsou blízko: 100 síly z OPEL a 107 - v Elantry. Pravda, v pocitech, když se pohybujete, můžete si myslet, že situace je právě opak. To je navzdory skutečnosti, že jejich hmota je téměř stejná. Pokud však porovnáme pohyb v obvyklém režimu, pak Elantra jen dlouho dlouho, ale pokud udržujete stisknuté pedál akcelerátoru, urychluje to, že není špatný. Opel u Kick-Down reaguje méně aktivně. Astra má však sportovní režim: Stiskněte tlačítko S na páku a stroj se začne chovat dostatečně rostoucí. Lze předpokládat, že Elantra by se mohla stát stejně naživu, ale nemá takové tlačítko. Existuje pouze možnost vypnout overdrive (přímý přenos, když je to momentový konvertor aktivován), ale to není úplně. Není divu, že příplatek OPEL je více než Hyundai, - 1505 USD proti 1300 USD.
   
Podobný rozdíl v reakci je patrný nejen při komunikaci s urychlovačem. Opel Brzdový pedál má poněkud krátký krok a zároveň úsilí o to může být velmi přesné dávkování stupně zpomalení stroje. Dokonce i, možná příliš přesně - s nezvyklý to se může zdát, že brzdy nemohou být přivedeny k blokování. To znamená, že je to opravdu nemožné - existuje abs, nicméně, to nebylo prakticky nutné zapnout, navzdory sníženému uchopení pneumatik s asfaltem.
Elantra brzdy jsou působivé další: Po Opel kliknete na pedál ostře, nejprve se zdá, že se nic nestane a najednou - auto prudce zpomaluje. A to může být však použito, s relativně dlouhým pokrokem pedálu by bylo vhodnější, kdyby rostoucí úsilí bylo jednotnější. Základní rozdíl v konstrukci brzdového systému - přítomnost kotoučových brzdy ELANTRA.
   
Astra vyhrává algoritmus pro zesilovač řízení, je to elektro-hydraulické a poskytuje změnu stupně amplifikace v závislosti na rychlosti. Elantra se nestane. Samozřejmě, že fráze může být otočena volantem s jedním prstem může zapůsobit na ty, kteří cestovali po celém svém životě na Volgu, nicméně, aby se pohyboval vysokou rychlostí, to není přesně to, co bych chtěl.
Pozastavení je stejně jednoduchá: na normální silnici, zdá se, že je to mírně měkčí než OPEL, nicméně, pokud jde o transparentní cestující, ukazuje se, že je transparentnější.
 
Síla setrvačnosti. Přes všechny snahy Opel, jak snížit náklady na svých vozů v ruštině, němčině původ stále poskytuje znatelný rozdíl v ceně. Naše Astra komfortem je nyní v hodnotě $ 16.130, a Elantra GLS s trochu více velkoryse vybavené (čtyři elektricky ovládaná okna namísto dvou, dva polštáře místo jednoho, rádio s šesti reproduktory, Vyhřívaná přední sedadla) - $ 15 290. V obou případech se pětidveřový hatchback a čtyřdveřový sedan jsou stejné.
Přestože pocity v řízení Opel se nám zdál mnohem příjemnější, že je to otázka subjektivního hodnocení - styl vzhledu a výraznosti brzd a řízení Hyundai někdo chtít víc. O kolik víc prostorný zavazadlový prostor, a plně sklopná zadní sedadla. Tak to by bylo nutné najít chybu v Hyundai, protože je na koberec v zavazadlovém prostoru, který při zvýšené sedadlo vrásek. A těsnění dveří brýle: poprvé měli možnost vidět, že sklo je úspěšně táhne uvnitř dešťových kapek při spouštění. Zdá se, že voda v dutině dveří není místo ... Nicméně, za $ 840 - to je rozdíl v ceně vozu - je možné provádět výpočet pokuty.
Text Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin

MODEL / aktualizace Hyundai Elantra 1,6 GLS Opel Astra 1.6 16V N-Joy
Výrobce / země Hyundai Motor Company / Jižní Korea Adam Opel AG / Německo
MOTOR
Typ / číslo / benzín válce / 4 / inline
 
Pracovní objem (cu. Cm) 1599 1598
Výkon (kW (k) při asi. / Min.) 79 (107) na 5800 74 (100) na 6000
Točivý moment (Nm při obj. / Min.) 143 150 3,600 3000
PŘENOS
posunout vpřed
Převodovka 5-stupňová automatická
Brzdy, bezpečnost
Přední / zadní brzdy, ve spolupráci s elektronickými systémy ventiloval kotoučové / kotoučové brzdy kotoučové / bubnové brzdy
2 čelní airbagy vpředu 1
Velikosti / Massa
Délka / šířka / výška (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Rozvor (mm) / výška (mm) 2610/168 2614/150
Pneumatiky 195/60 R15 195/60 R15
Pohotovostní hmotnost / celkem (kg) 1199/1800 1200/1630
Objem palivové nádrže (l) 55 52
Maximální rychlost (km / h) 170 178
Zrychlení na 100 km / h (s.) 13.0 13.5
Spotřeba paliva, město / dálnice (l / 100 km) 11,3 / 6,3 10,6 / 6,0
Cena v Moskvě $ 14290 $ 16130

 

Zdroj: "Autopilot"