Test Drive Opel Astra Sport Sedan Od roku 2012 Sedan
Již prestižní, stále k dispozici
Porovnejte kompaktní sedany nižší střední třídy
Auto není vybráno pouze s chladnou myslí. Manželství je zde mnohem dokončeno, spíše než na výpočet. I když, možná v něm a existuje vyšší výpočet ... Tajemství popularity kompaktních sedanů třídy mezi zabezpečenými Rusy je samozřejmě v úspěšné kombinaci reprezentativního vzhledu s praktičností a mírnou cenou. Všechno, co je méně, je náročné, vše, co je více, je dobré, ale drahé. V cenovém rozpětí 8-12 tisíc dolarů. Pro peněženky kupujících, Korejci bojují hlavně. Evropané a Japonci jsou dražší - zúčastnili se našeho testu: Opel Astra ($ 14,580), Ford Focus ($ 17,530), Volkswagen Bora ($ 17,490), Škoda Octavia ($ 16 170), Renault Megan ($ 14,900) , Mitsubishi Carism ($ 14,490). Vybrané stroje s 1,6 litrovými benzínovými motory a mechanickými převodovkami. Konfigurace - základní nebo blízké jim; Pouze zaměření bylo v nejvyšší výkonu GIA - cenově dostupnější bude stát 14.900 dolarů. Další výjimkou je Octavia s tělem hatchbacku; Byla převzata do přehlédnutí externí podobnosti s sedanem.
Zářící leštěné strany, šest strojů ztuhlých před přísnými soudci: Pojďme začít!
Vzhled Banální jako - nemám rád při výběru automobilu někdy existuje více než všechny objektivní výhody a nevýhody dohromady. Pokusme se pokusit vyhodnotit odvolání subjektům kupujícího, zavázaného na věčné hodnoty (nejen automobilový svět): Solidita, harmonie, pohodlí. Bereme v úvahu objektivní ukazatele.
Opel Astra - 4. Další auto, nicméně, poněkud průměrný vzhled, bez nezapomenutelných částí. Otvory dveří jsou dostatečně široké, jen rukojeti. Je škoda, že motorový prostor není chráněn pod ní, zemní vůle s nákladem je 120 mm.
Ford Focus - 5. Má nejtyplexnější a nezapomenutelný vzhled; Z domácích částí - velmi velké dveře. Potěšení nás nesetkala s hromadným protinatickým povlakem v zadních obloucích. Tlačítka zámku dveří nejsou viditelné venku. Velká zemní vůle - se čtyřmi cestujícími asi 150 mm. Volkswagen Bora - 4. Externě - omezená a pevná a současně svalová, velmi pečlivě vyrobená. Není to maličkost téměř hladkým dnem s dobře chráněným palivovým potrubím a promoce, ale motorový prostor je otevřen níže. Nebylo potěšit výhled za, těsné venkovní rukojeti, tvrdé zámky dveří.
Škoda Octavia - 4. Vypadá to s nárokem na respektovatelnost. Současně jsou dveře rychle kontaminovány a ostré větrné dveře jsou nezbytné. Dno je dobře chráněno pod motorem - výkonný ocelový štít, ale před tím, než je od silnice - pouze 105 mm.
RENAULT MEANGANE - 4. Svorkovnice, i když ne nesporný vzhled. Otvory jsou snadno kontaminovány (bez vnějších těsnění), vzadu je také upnuta; Tlačítka zámku dveří chybí vůbec. Dobrá ochrana motorového prostoru, ale šikmé konzoly palivových potrubí. Olejová sonda je tvrdohlavá velmi hluboce. Mitsubishi Carism - 4. Měkká, klidná, ale ne příliš nezapomenutelná silueta, nízký otvor předních dveří. Motorový prostor bez ochrany, mletí zeminy - médium.
VÍTEJTE!
Rozhlédli se kolem a kolem, křičeli s jazyky - teď je čas pochopit řidiče nebo cestujícího, při pohledu na cestě k kufru. Opel Astra - 4. Salon byl hodnocen jako čistý a funkční, poměrně prostorný, ale ve srovnání s ostatními - nejnižší a úzký. Potěšeni přesným krátkým pohybem páky převodovky, maximum ve skupině podélné nastavení předních křesel. Jediný z šesti - s bočními airbagy pro přední cestující. Řezací skládací záda, stejně jako konkurenty, je doplněna poklopem pro dlouhodobé loketní obvodové výklenky.
Ford Focus - 5. chváleno pro nejkrásnější design interiéru, nejprostornější interiér, poměrně vysoký přistání (trochu připomínající mini-ven). Jediné šest ze šesti se může pochlubit elektrickým ohřevem předního skla, alespoň v bohaté konfiguraci. Kufr je prostorný, ale je to krátké, je to krátké.
Volkswagen Bora - 4+. Nejbohatší, dobrý a pečlivě oddělený salon nebyl zveřejněn a třída auta výše. Návrhář interiérová řešení se vyznačují přísností a náročnou na přesnost výroby prvků. Vynikající volant, krátké tahy krabice, velké rozsahy nastavení řetězu. Princip nevýhodu je nejbližší zadní. Tvrdé nepříjemné opěrky hlavy. Kufr je velký, ale jeho otevření je zúžení, ale hrad je s servo. Škoda Octavia - 5-. Rich, docela prostorný salon; Velké židle rozsahy nastavení; Interiér je velmi upozornění přes Bor, ale kvalita provedení není tak dokonalé. Neúmyslné ovládání vnějších zpětných zrcátek, elektrické ovládání oken, jsou nevyhovující. Díky dlouhé zadní
svet kufr je téměř sto litrů víc než soupeři a páté dveře poskytuje vynikající přístup tam. Ve volném výklenku kola - prostorná nástroj prostoru. Renault Megan - 5. Salon bez skvostů, ale jeden z nejprostornějších: tři osoby se rozsvítí bez rušení. Měkké pohodlné židle, nevadí vůbec centrálním tunelu. Kmen je obrovský prostor a nejširší, ale spíše nízká. Prostorný výklenek pro rezervní kolo a nástroje.
Mitsubishi Carisma - 4+. Salon byl považován za poněkud rustikální, ale prostorný. Měkké pohodlné židle, řidič - s úpravou polštář podél sklonu. Pouze zde volant Velic a vnitřní kliky dveří, naopak, jsou příliš malé. Velký otvor otevírá přístup k Jigger velikostí média. Ta není příliš hluboká, kromě smyčky víček vyčnívají dovnitř.
Pták může být viděn letu
Nyní v cestě - na konci, jsou vozy koupil jim jezdit. Opel Astra - 5. Nejlepší ukazatele v téměř všech cvičení: dynamické zrychlení, dobrý tah v širokém rozsahu otáček, na pátý rychlostní stupeň bez zpomalení překonává zvýšily o 8%; Velmi pružný motor odpouští i hrubé chyby při výběru vybavení. Informativní volant, malé rohlíky v zatáčkách. Suspenze je dostatečně pohodlné, zvuky jsou malé.
Ford Focus - 3-. A Přední! S obtížemi se nárůst o 30 procent na první rychlostní stupeň, zatímco zbytek přemohl a 50%. Kombinace dlouhé rychlostní stupeň a uškrtil pod 91th benzínu motoru, která nemá probíhat při nízké a střední obratu způsobuje, že řidič často přepínání. V rychlých zatáčkách všimnout účinek porušení zadního zavěšení, ale kolik je potřeba v běžných režimech? Drsná práce ABS, malé vibrace o kontrolách, hluk od kol.
Volkswagen Bora - 4+. Přesvědčen horoshist rozsvítí vedoucích paty. Vynikající výsledky pro volnoběžky (o něco lepší spustit pouze Astra) - důkaz o vysokou kvalitou zpracování. Motor skvěle táhne na dno, nejúčinnějších brzd. Odpružení je dostatečně hustá, což je zvláště patrné na prázdné auto. Škoda Octavia - 4. Dobré dynamika, jistý tah na dně, ale pomalou (paní), hnutí panoval názor na nesrovnalosti. Rolls jsou vigilable v zatáčkách, kromě toho sklon k jízdě.
Renault Megan - 5. Druhý podle výsledků v dynamických cviků. V aktivu - sebejistý tah v celém rozsahu, energický přetaktování, minimální hluk a vibrace, vysoká hladkost. Balení - úsilí na volantu je těhotná, sklon k driftu je patrný.
Mitsubishi Carisma - 4. aplikován na roli kvalitního středního člověka - vedl sklon brzd k přehřátí s následnou ztrátou účinnosti. Běžící motor táhne dobře, odpružení je měkké a pohodlné, hladina hluku je nízká. Nechtěl jsem rád, že auto je znatelně pronajata v zatáčkách, a síla na změnách volantu skoky podobně. Carism méně než provokuje klidu na ostrou energické jízdě. Mimochodem, stejně jako zaměření, to má zadní část předního zavěšení multi-dimenzionální, ale los nevědí o tom, a reklama mlčí.
Ratingy a
Když shrnul, budeme vycházet z téhož poplatku ukazatelů, i když, samozřejmě, kupující může být odlišná. Opel Astra - 4 body a závěrečný 4-5th místo. Velmi dynamický, dobré auto, ale není to mistrovské dílo designu. Poslední, strach, urazit ambiciózní majitele, kteří by raději toto auto za jízdní vlastnosti. Rating popularitě svědčí i o rozpor mezi formou a obsahem: v průběhu minulého roku, jen 161 Astra se prodává v Rusku (nejhorší výsledek ze skupiny).
Ford Focus - 4 a 4. místo. Navléci vzhledu, prostorný salon, ale ... selhání Frank v řízení kvality. Contender pro vedení v případě vytvrzování neduhy, protože nepřizpůsobené evropská verze je mnohem více. Novinkou model jasný vzhled a výkonný reklamní kampaň povoleno za neúplný poslední rok dobýt sympatie 416 odběratelů (na pátém místě ze šesti z hlediska tržeb).
Volkswagen Bora - 4+ a 2-3rd místo. Snížená verze prestižního obchodního vítr? Vůz pro řidiče a cestující zezadu - nejsou bezprostředně vinu. Mnohem dražší konkurenti; Nicméně, v loňském roce bylo 877 kupci, kteří jsou připraveni přeplatí kvalitě (čtvrté místo šesti).
Škoda Octavia - 4+ a 2-3rd místo. Dobře pracuje, třebaže ne zcela přesný vzorec německá kvalita za české ceny, stejně jako slušný vzhled a vysoká funkčnost - to vše přesvědčil 2763 kupujících (nejlepší výsledek mezi našimi šesti). Renault Megan - 5 a 1. místo. Velké, kvalitní a dynamické auto by mohlo být prodeje lídrem, ale je to spokojený s třetím místem (v loňském roce 1031 automobilů byly realizovány) - důkazy o tom, že přítomnost francouzštiny o automobilové krásy není oddělena.
Mitsubishi Carism - 4 a 4-5. místo. Nejvíce indikátorů. Prostorné rodinné auto, nemilující zbytečnou dynamickou jízdu. Nicméně, většina z 1210 (druhé místo šesti) čerstvě upečených majitelů, s největší pravděpodobností neuznává - budou se radovat v jejich volbě, vyvolávat legendární japonskou kvalitu v holandské interpretaci.
Opel Astra (SM, 2001, č. 6) současného, \u200b\u200bdruhá generace je vydávána od roku 1998. Tělo - tří- nebo pětidveřový hatchback, sedan, vůz; Coupe je považován za nezávislý model, jako je Minien Zafira na platformě ASTRA. Drive - přední, napájecí jednotky - čtyřválcový šestnácté náplasti: benzín - 1,2; 1.4; 1.6 (Je zde osm bloků); 1.8; 2.2 litrů, stejně jako turbo dieselové motory - 1,7 a 2,0 litrů (dvě možnosti - 61 nebo 74 kW). Spolu s pětistupňovou manuální převodovkou se všemi motory, s výjimkou dvou oslabených, čtyřstupňový automatický stroj se agreguje. Ford Focus (SM, 2000, č. 7) - dědice populárního eskortu, debutoval v roce 1998. Tělo - tří- nebo pět-dveřní hatchback, sedan, vůz, brzy bude mini-ven. Pohon - přední. Vybavené benzínem šestnácté měřidly 1,4; 1.6; 1.8; 2,0 l, stejně jako 1,8 litrový turbodiesel (55 nebo 66 kW). Převodovka je pětistupňová mechanická a od 1,6 a 2,0 litrů také čtyřstupňová automatická. Ve Vsevolozhsk, v blízkosti St. Petersburg, rostlina je postavena pro uvolnění zaměření.
Volkswagen Bora (SM, 1999, č. 3) - Sedan na hatchback platforma golfu IV. Poprvé se ukázalo v roce 1998, spolu s univerzálním je považován za nezávislý model. Zvýrazňuje se nejširším rozsahem výkonových jednotek: benzínu 1.4; 1.6 (osm a šestnáct farmy); 1.8; 2.0; 2.3; 2,8 l, stejně jako 1,9 litrový turbodiesel (pět modifikací, od 66 do 110 kW). V závislosti na motoru je vybaven předním nebo úplným pohonem, pěti nebo šestistupňovým mechanickým převodovkou, čtyř- a pětičlenným automatem. Škoda Octavia (SP, 2000, No. 5, 10), první je uvedeno v roce 1996, postavený na jediné platformě s golfovým-IV. Minulý rok aktualizován. Vyráběny s karosérií typu hatchback (delší než golf) a vozu. Vybaveno 1.4 (44 a 55 kW) benzínových agregátů; 1,6 (55 a 74 kW); 1,8 a 2,0 litrů, stejně jako naftový motor 1,9 litru (čtyři změny od 50 do 81 kW). Spolu s pohonem předních kol pro výkonnější verze, kompletní z nich je navrženo, a kromě pěti nebo šestistupňovou manuální převodovkou - na čtyřstupňové automatické.
Renault Megan (SM, 1999, No. 1, 5) se objevil v roce 1995 ao čtyři roky později jeho vzhled byl aktualizován. Tělo - pětidveřový hatchback, sedan, vůz. Nezávislé modely jsou považovány za kupé, kabriolet a mini-Ven Scenic. Pohon - přední (všech kol modifikace pohon pouze na mini-Wen). Motory - zážehové 1,4; 1,6; 1,8 litrů, stejně jako 1,9-litrový turbodiesel (55, 72 a 75 kW). Převodovka je pětistupňová manuální převodovka, pro výkonné verze také čtyřstupňová automatická. Mitsubishi Carisma (SM, 2000, No. 3) se vyrábí již od roku 1995 v továrně Nedland v Holandsku. V roce 1999 aktualizován. Tělo - pětidveřový hatchback a sedan. Drive - přední. Napájecí zdroje - benzín 1,6 a 1,8 litru (poslední typ GDI) a turbodiesel 1,9 l (75 až 85 kW). Převodovka je pětistupňová mechanická, pro zážehové verze je také čtyřstupňová automatická.
Rozšířený jazyk eliminuje potřebu oklamat s rukou pod kapotou.
Reproduktory v kufru smyčky ukrást značnou část svého objemu. Pohodlné drobnost - plug na vodítku.
Zaměření kapota se otevře moudrý.
Víceprvkové zavěšení zadních kol s podvádění efektem.
Mechanismus paralelogramu nevyčnívá do kufru.
Správná zrcadlo, jako Bor, je zcela nepatrný.
Kruhový digitalizace poněkud ztěžuje číst údaje.
Je obtížné kontrolovat hladinu oleje, ne barvením ruce
Kompaktní torzní přívěsek se šikmým tlumiči nárazů padne zcela pod dutý ze zavazadlového prostoru.
Vnitřní kličky dveří hodí pouze k dítěti.
Text / Yuri Tile
Foto / Vladimir Knyazev a Vladimir Pantsov
Zdroj: Journal "za volantem"
