Test Drive Opel Astra Sport Sedan Od roku 2012 Sedan

Astraldogia

Astraldogy. // Opel Astra.
 
Poprvé ASTRA-2 byla veřejnosti ukázána v září loňského roku ve Frankfurtu. Premiéra sériového modelu proběhla v tomto jaře v Ženevě. V Rusku se nový Opel oficiálně objeví pouze na konci léta. Představujeme tuto akci, rozhodli jsme se zkontrolovat auto v případě, porovnání s Old Astra ...
 
Soudě podle názorů na ulicích tohoto auta, vzhled nové ASTRA se ukázalo nejen nezapomenutelný, ale velmi individuální. V každém případě, jiné Opel nepřitahoval tuto pozornost.
 
V Evropě je Opel třetí v popularitě značky automobilů, počtem prodeje, je to horší pouze pro Volkswagen a Fiat. Co se týče Astra, po VW golfu, to je nejoblíbenější evropský model ve své třídě (roční prodej - až 750 000 kopií). Takže změna generací Astra není jen premiéra, ale událostí měřítka kontinentu.
 
Opel AG vždy uvolnil středně klidná auta, která za rozumnou cenu vlastnil tradiční německé kvality. A i když značka patří k obavám General Motors, americký sen není nikdy rád, model Opel je obvykle jen dobré pracovní stvoření. V zásadě musí být opravdu jako špiony: Jak se říká, chcete zůstat neviditelný - koupit Opel. A opel koupil. Logický.
 
Stejný správný stroj byl (a tam) ASTRA-1, který změnil dlouhodobý (1938-1991) Kadett. Aby byl model mít stabilní marketing po dobu 8 let, nemělo by být extravagantní, cenově dostupné, poměrně pohodlné a ekonomické. Mimochodem, i VW Golf IV je vnímán pouze jako vylepšená verze golfu III. Pravda, zlepšila všechny články. Ale - Žádný radikalismus!
 
Nová Astra zhroutí tento pojem dostatečnosti. Stojí jen pohled na něj a porovnat se starými. Málo časté, není to? Nový design První bere to, co nikdo nemá to. Nebo ještě nikdo. Na rozdíl od, například, Volkswagen, Fiat nebo Renault, které se hledá harmonii v hladké obrysy, Opel uchýlili k plochým povrchům a přísné linky. Na slunci, auto vypadá obzvláště efektní - tělo jiskří každý z jeho tváře. Zdá se, že je na čase, aby se - se konstruktéři rozhodli, že styl masového vozu může být chytlavé. Takže existují i \u200b\u200bjiné příklady, trvat nejméně Ford Focus.
 
Takže dva astry jsou nové a staré. Vnější podobnost - pouze v bleskových emblémy. Co je uvnitř?
 
Nový salon. Šedá panel s plastem pod stromem. Vyrobený - vkusná. Vzhled - drahé. Ačkoli Opel Astra je určena těm, kteří mají zachránit firma ve vývoji modelu nezachránila - ani na design, ani na materiály nebo na zařízení. Poprvé jsme se viděli v kompaktní hatchback, co se obvykle nachází ve strojích je mnohem dražší - například Mercedes či Saab.
 
Čtyři airbagy (dva přední a dva boční na předních dveřích), Blaupunkt audio systém, klimatizace, multifunkční digitální displej s hodinami, teploměrem a magnetofon ... Tyto dráhy jsou původně nacházel - jeden v každé dveře. V kabině s komfortem, budou čtyři dospělí šíří. V zadní části zadního pohovce - skládací opěrkou, za ním - poklopem v zavazadlovém prostoru: zvíře nebude tma a dusno. Pokud jste Leake část zad, lze přepravovat dlouhé předměty. Vnitřní kliky zadních dveří sloužit i jako loketní opěrky.
 
židle řidiče má tři standardní mechanické úpravy - ano - ano, to jsou tři: Nyní upravující sedák do výšky - obvyklý případ pro Evropany. Na zadní straně židle - s rozvinutým bočním vedením. Je pravda, poněkud neobvyklá - trvá to kolem ramen, ale pod lopatkami. Nicméně, tato podpora se rychle zvyknout.
 
Sloupek řízení je nastavitelný jak podél úhlu sklonu a ve vzdálenosti od bloku pedálu. A se krátce zasadil páka box s hladkým embodious člověka má lakomý a jasné kroky. Tady nejsou žádné stížnosti.
 
S viditelností je vše v pořádku. Včetně s recenzi zpět: Navzdory tomu, že tyto pětveřádkové opolev hatchback má (poprvé) pouze čtyři (a ne šest) boční okna a pevný široký zadní střešní stojan. Dokonce i vysoké opěrky hlavy zadní pohovky nezasahují. Malé nepříjemnosti se mohou vyskytnout pouze tehdy, když je parkování obráceno: Vzhledem k vysokému spodním okraji skla je 3-4 metrů mrtvé zóny. Ale vždycky na německých vozech mají vnější zrcátka široký úhel pokrytí - pro jejich pohyb velmi pohodlně.
 
Pokud jde o salon staré Astra, je jednoduchý a tradiční. I když je zde vše kompetentní a logické. Testování ASTRA-1 měl klimatizaci. Zdálo by se, že tady je zvláštní? Ale v punkové zdi jsme našli klapku, kterým se podává chlazený vzduch. Tak, rukavice může sloužit jako primitivní chladnička. Poté, co zažili svou účinnost na dvou lahvích minerální vody, dospěli jsme k závěru, že pouze klimatizace může být lepší v teple 30 stupňů s lednicí. Vybrali jste díry v oddrcovacích prostorách vašich vozů? Mimochodem, taková chladnička v nové ASTRA se neukázala. Proč - není jasné.
 
Naše ASTRA-2 měly komplexní 1,6 l motorový motor pouze 75 hp (V rozsahu - osm výkonových jednotek, z nichž dva jsou nafty; síla skromného benzinu (1,2 1) je 65 hp a 2-litrový top motor - 136 hp). Sedmdesát pět sil - je tam hodně nebo trochu pro moderní golfový stroj? Je to jasná jedna věc - superdinamika zde nebude čekat. Pravděpodobně, ti, kteří řídí takové verze - již zažili dynamické roky svého života v stroji typu Austin Healey nebo v nejhorším případě Karmann Ghia.
 
Chcete-li se pohybovat normálně v městském proudu, musíte udržovat tři nebo čtyři tisíce otáček pomocí prvních tří přenosů (v obvyklém režimu 2000 ot / min. Auto se zdráhá). Kvůli tomu jsme se mnohem později přešli. Dobré zrychlení lze dosáhnout, pouze šipka tachometru pro značku 5000, dobrý motor je rychle a snadno točit. Tak jděte celou cestu do středu stupnice. Stručně řečeno, tato napájecí jednotka jasně neodpovídá celkové originalitě nové ASTRA. Jediná omluva je, že motor zde je vzorek z roku 1991. Chtěl bych však poznamenat nízký hluk jeho práce, stejně jako vynikající zvuková izolace motorového prostoru a kabiny jako celku.
 
V průběhu pohybu, neobjevují známky pracovní zátěže motoru. Všichni tiše a klidně. A přesto by neměla být tak nervózní, když tam byl přinejmenším sto koní pod kapotou.
 
Není štěstí, a s dynamikou starého Astra. S 1,4 litry motorové stroje nepřekračuje. Máme trápil po dlouhou dobu s ním, s ohledem na kmeny odstranění devět, až nakonec, naše pýcha nakonec ani vydírat chlapa na Volze, který nás obarvené z levé řadě. No, i když jste blázen - nejde!
 
Velmi horké. Účinnost klimatizační jednotky a listy ventilátorů hodně být žádoucí, a hluk příliš mnoho. Když ventilátor pracuje na maximální rychlost, je nutné téměř křičet - v opačném případě nebude slyšet. Ano, starý Opel Astra je plný překvapení. A jak to, že se ptá, mohl konkurovat sami VW Golf II po mnoho let?
 
V novém Astra - všechno je jinak. Zvukový komfort zde ve výšce. S uzavřenými brýlemi, tak HOWL kamiony je slyšet. Hluku z pneumatik a vcházející proud vzduchu jsou minimalizovány - jsou prakticky není slyšet. Není divu - koeficient aerodynamického odporu nového hatchbacku je nejnižší mezi spolužáky: 0,29. Ventilátor i při maximálním hluku není příliš silný. Klimatické instalace pracuje velmi efektivně. Avšak závislost dynamiky automobilů z klimatizačního zařízení zapnuto, je poměrně velká.

 
Ovladatelnost. Oba Astra jsou dokonale následně zvolené trajektorii. Nenalezli jsme žádné nedostatky v chování strojů. Já hlavně chci upozornit na novou Astru. Řízení na všechny jeho modifikace má hydraulický spínač s elektrickým pohonem čerpadla. Při pohybu v přímém směru, elektromotor se točí s frekvencí 2300 otáček za minutu, při otáčení -., Když vznikne potřeba v zesilovači - zvýšení frekvence až 3300 otáček za minutu. Hlavní výhodou tohoto systému je ekonomika: méně energie je vybrán z motoru. Reaktivní síla na volantu v otáčení, je téměř konstantní:, že, když je plyn vypouštěn, který se prudce urychlí. A když jsme se snažili nechat auto v smyku, je to výrazně neodpovídá. Pocit, že vůz byl zkrocen, vybrat volant, čekat na prudkou změnou odporu - a síla na volantu se prakticky nemění. Takže auto vyšel ze zatáček na všech kolech a přísně podél trajektorie.
 
Není třeba si myslet, že je volant nové Astry je lékem ze všech štol: Konec konců, to není stabilizační systém. Není třeba ztrácet ze zřetele nedostatečným výkonem motoru, a předehřáté asfaltu a dobrých vazebních vlastností pneumatik 195 / 60R15. Jak silnější astry bude chovat - uvidíme.
 
Přední zavěšení ASTRA-2 je instalována na pomocném rámu. Je to poměrně tuhé, ale nebyly žádné poruchy - ani na výmolech nebo na tramvajových cestách, ani na jamkách. Samozřejmě, Němci pracovali dobře přes elastické prvky suspenze.
 
Brzdy fungují perfektně. Sortimentální tvrdý pedál poskytuje včasnou reakci. Pomalost - se silným pokrokem. Proces je však snadno ovládat - je nutné jen míchat pedálem, ale plynule zvýšit úsilí. S takovými funkcemi nového řízení ASTRA se však rychle rozvíjíte.
 
Obecně platí, Astra-2 zapůsobí na dobře vyvážené auto se zajímavým vzhledem a náplní. Péče o studium malých detailů interiéru a vysoce kvalitního shromáždění si zaslouží pozornost. Není důvod pochybovat o praktičnosti tohoto auta. Pokud jde o pomalou dynamiku, počkáme na ruskou prezentaci, a proto gama nových 16-ventilových motorů. Zdá se nám, že hodně mění.
 
Ivan Paderin.
 
 

Zdroj: Magazín Motor [№7 / 1998]