Testovací jednotka Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Výpočet chladu a nic osobního

Výběr pragmatiky
 
Druhá generace Astra byla v roce 1998 lehká. V Evropě je auto velmi populární, pokud jde o prodej za stejných podmínek, konkuruje golfu a zaměřením. Ochutnali jsme aster relativně nedávno - až do roku 2001 se tržby zpomalely. Chybou toho byl nevýrazný design automobilu a mýtus uměle vytvořený v Rusku o druhém obrazu značky Opel.
 
Při výběru 3-4letého modelu golfové třídy však vystupují s vysokým párováním o obrazu a designu čistě pragmatickým úvahám. Pokud je auto v hodnotě 9 000-11 000 $ zakoupeno jako rodina, mělo by to být co nejvíce funkční a minimálně zatěžující.
 
Funkce v tomto případě je chápána jako dostatečná kapacita kabiny, která není v golfové třídě vůbec zaručena. Například cestování čtyři na dálku v golfu, Octavii nebo Almer je potěšením pod průměrem. Astra, navzdory kompaktním rozměrům, má jeden z nejprodávanějších salonů ve třídě. Čtyři lidé s výškou 180-185 cm se zde cítí docela pohodlně.
 
Pokud jde o provozní náklady, Mark Opel byl vždy považován za jeden z nejlevnějších. Jedinou otázkou je, jak úspěšný nebo neúspěšný je tento model z technického hlediska. Pokud například mechanika plivá z předních hranic předních linií, pak nazývají aktuální Astra auto pro majitele, a ne pro službu. V každém případě, pokud vložíme Astra a předchozí verter stejného věku za stejné peníze, pro sebe, Opelian Servicemen vezme Astra. Pravděpodobně říká něco o něčem ...
 
   
Opel-Astra má jeden z nejprodávanějších salonů ve třídě
  
Mnoho vozů má zadní loketní opěrka se skládací poklop. Můžete transportovat dlouhé -kovoky, aniž byste obětovali jedno místo přistání
 
 
 
Opel už ne rzi
 
V době, kdy byla chudá odolnost proti korozi pátým autem z Ruselsheimu, odešly minulost. Současná Astra byla první Opel, která obdržela zcela galvanizované tělo s dvanáctiletou zárukou od koroze. Proto mohou být stopy rovnoměrného světelného bodu na čtyřletém stroji výhradně důsledkem opravy tělesné kvality.
 
   
 
Která z těl, která si vyberete, závisí na vašich potřebách při přepravě SCARB. Ve třech a pěti a podložkách je kufr zpočátku malý - 370 litrů. Ale pokud je to nutné, zadní část pohovky se v částech skládá. V sedanu je rakev znatelně větší (460 litrů), ale už nemůžete dát krabici pod velkou televizí. Karavan vozu je nejlépe přizpůsoben potřebám domácnosti. Se složenou pohovkou se objem jejího držení zvyšuje z 480 na působivé 1 500 litrů. Zároveň je zavazadlový kompartment v karavanu naplánován velmi racionálně: podlaha je naprosto rovnoměrná, krok mezi ním a prahem dveří chybí, páté dveře jsou téměř vertikální. Možná je to jeden z nejlepších staničních vozů ve třídě.
   
 
Pokud jde o elektrické vybavení, Astra's Salon se stal spolehlivějším než jeho předchůdci. Pokud na jiných ophelech bylo pravidelně nutné měnit všechny druhy knoflíků a spínačů kvůli skutečnosti, že lampy jejich podsvícení byly spáleny, nyní se vyrábí na věčných LED. Všechno, co se týká vlastního vybavení (klimatizace, elektrické pohony brýlí a zrcadel, poklopu atd.), Způsobuje stížnosti. Někdy existují poruchy u základního elektrikáře, ale to jsou maličkosti.
 
Zkontrolujte modul chlazení
Jedná se o elektronickou krabici zodpovědnou za ovládání ventilátoru chlazení motoru a klimatizaci. Pod předním nárazníkem je nainstalován modul před levým kole. Při srážce (i se solidním sněžením) může být modul poškozen. V tomto případě se ventilátor motoru začne náhodně zapnout a na palubní desce se rozsvítí symbol radiátoru s ventilátorem. Pokud je poškozen pouze modul, bude jeho náhrada stát 130 $. Ale pokud jsou konektor a dráty odtrženy, bude částka 300 $. Hackes, které obnovují auto po nehodě na prodej, často nechávají fragmenty drátů poblíž nárazníku. Pak vám zaplaťte 300 $.
 
Poruchy elektrického vybavení
Jedinou spotřební část je přes palubu teploty vzduchu. Správně slouží asi rok, poté se na výsledkové tabuli objeví nějaký druh Gallest. Existuje však senzor penny.
 
Stává se, že přepínače volantu - otočení a stěrače. Jsou však také levné a rychle se mění. Po třetí nebo čtvrté zimě Moskvy mohou mechanismy předních a zadních stěračů okyselit ze soli a nečistot. Pokud přední kartáče začnou pracovat pevně, je lepší nezdvidovat výměnu lichoběžníku. Jinak může motor létat.
 
Další dva možné problémy se týkají výrobních strojů až do poloviny -1999. Během tohoto období je možné selhat motoru ventilátoru kamen a porušení kontaktu ve konektoru bezpečnostního pásu. Tento konektor je pod sedadlem, a pokud se často pohybuje, může být kontakt mezerou. V tomto případě se na panelu rozsvítí indikátor poruchy bezpečnostního polštáře. Po obnovení kontaktu v Ophevsk Technical Center je nutné odstranit kód poruchy z počítače.
 
Jaká je cena
Výměna teplotního senzoru $ 15, výměna spínače řízení 45 $ Výměna mechanismu stěrače 140 $ 140 $ Náhrada 145 $ Náhrada motoru ventilátoru $ 170
 
Nádherné ekologické texty
S největší pravděpodobností bude pod kapotou Astra jedním z 16-ventilových motorů rodiny Ecootex. Až do roku 2001 byly jejich vlastnosti následující: 1,4 litru (90 l. P.); 1,6 l (101 l. P.); 1,8 litrů (116 l. P.) a 2,0 l (136 l.). První je vzácný - pro Astra je to určitě malé. Nejsilnější 2-litr je třeba také hledat. Obvykle vybavují sportovní verze nízkým zavěšením, krátkou převodovkou a anatomickými sedadly. Proto bude pravděpodobně mít co do činění s jedním a šesti nebo jedním a osmi.
 
Eko -kolebrace jsou charakterizovány příkladnou účinností a působivou dynamikou pro jejich objem. Motor o výkonu 101 koňských sil je obzvláště dobrý-cítí se jako jiný 1,8 litru.
 
V době vzhledu rodiny Eco -Teke se motory eko -kódu téměř úplně zbavily problémů s kontrolní elektronikou. Byla jen jejich značková náročnost podmínek pro výměnu rozvodového pásu a kvality oleje.
 
Z motorů staré 8-ventilu generace získala Astra 75 koňských sil 1,6 litru. Je jasné, že s takovými vlastnostmi uspořádá pouze velmi klidný řidič. Ve spodní části 8-ventilu je však docela zatěžován a ve městě je toho dost.
 
V provozu je veterán o 8-ventilu velmi nenáročný a v údržbě stojí levnější než Ecoteces (zejména při výměně rozvodového pásu). Je však vhodné vyhnout se nákupu automobilu s takovým motorem z roku 1998 - začátkem roku 1999. Během tohoto období nebyla řídicí jednotka motoru spolehlivá - dobrá věc je drahá.
 
Je lepší nebrat naftu aster
Kromě benzínových motorů byly na Astra instalovány turbodiesel s 1,7 litru (68 litrů) a 2,0 l (82 l.). Bez ohledu na to, jak atraktivní v technickém stavu nebo cenové dieselové Astra, je lepší ji kontaktovat. Od otevření s dieselovou motory do Ruska bylo oficiálně dodáno, ani mechanika značkových technických center, ani specializovaní diesisté tyto motory neznají. A problémy s naftou v našich podmínkách jsou více než pravděpodobné.
 
Životnost rozvodového pásu je 60 000 km !!!
U motorů rodiny Eco -Grip je rozvodový pás nařízen změnit se po 120 000 km. Z jakého stropu je toto postavy považováno za nepochopitelné. Pás je zaručen pouze pro 60 tisíc. A do této doby jsou jeho videa také vhodná. Pokud se pás rozbije, ventily se setká s písty a vaše peněženka zhubne na 1 500 $ najednou. Proto musí být pás s válci změněn ihned po zakoupení vozidla a následně tuto operaci provede přísně po 60 000 km. Pokud při odstraňování rozvodového pásu, je nalezena hra hřídele vodního čerpadla, má smysl okamžitě změnit, takže po nějaké době není nutné znovu zaplatit za odstranění a instalaci pásu. Obvykle čerpadlo podává asi 90 000 km.
 
Kromě plánovaných, po 15 000 km, asterské motory nejčastěji vyžadují výměnu zapalovacích svíček. Na našem benzínu slouží 20 000–30 000 km. Navíc na eko-textech, namísto 214 000, 214 000, je žádoucí nainstalovat 5-elektrodu 1214 011 (při této příležitosti existuje speciální servisní hlasování). První z nich může být dokonce nový po studeném startu. Kromě toho se v našich podmínkách doporučuje zabránit injekčnímu injekci injekcí každých 30 000 km každých 30 000 km.
 
Po 3-4 letech u všech motorů lze očekávat selhání pásu hnacího pásu pomocných jednotek, termostat a generátoru. Ve stejném období bude motor o 8 ventilu pravděpodobně vyžadovat výměnu vysokopěťových vodičů a rychlosti volnoběhu mohou plavat při 1,8-litrovém ekologickém koatonu. V druhém případě je v některých technických centrech škrticí klapku 310 $ odsouzen k tělu škrticí klapky. Ve skutečnosti můžete dělat s mnohem méně krví.
 
Mezi nerediktuálními, ale možnými výdaji si můžete všimnout toku chladicího radiátoru (s největší pravděpodobností jen manželství) a selhání řídicí jednotky 8-ventilu v časných číslech.
 
Nakonec jedna důležitá rada: Neukládejte kvalitu oleje s ekologickými motory. Pokud vyplníte dobrou syntetiku (například vzorec Mobile-Mobile), nebudou existovat žádné problémy. Jinak, na pouzdrech ventilů, se s časem vytvořili, začnou zmrazit (špatné zahájení, střílení na vzduchový filtr nebo tlumič) a v důsledku toho spálí jejich sedla. V rané fázi lze uhlíkové felovery odstranit se speciální přísadou. Pokud to nepomůže, otevírá motor a opravu hlavy bloku.
 
Jaká je cena
Výměna zapalovacích svíček 27 $ pece rozvodového pásu válečky (8-ventil/16-ventil) $ 145/220 Výměna vodního čerpadla (současně s rozvodovým pásem) 85 $ výměnu napětí hnacího pásu 330 $ nahrazení a výměny a výměny a Termostat 50 $ Výměna vysokopěťových vodičů (1, 6 8-ventil.) $ 86 Výměna chladicího radiátoru $ 315
 
Mechanika nebo kulomety?
Oba převodovky jsou přítomny na trhu v přibližně stejném množství. Neexistují žádné stížnosti na jejich spolehlivost, takže volba závisí pouze na osobních preferencích.
 
V manuálním poli při přepnutí z II na I může páka odpočívat. Nejedná se o vadu, ale o funkci, se kterou se budete muset vyrovnat. Olej v mechanice je zaplaven po celou dobu životnosti, i když po 5-6 letech je stále lepší jej nahradit. Navíc je nutné použít pouze značkový přenos Opel.
 
Spojka se správným oběhem slouží po dlouhou dobu - asi 200 000 km. Ale když přijde čas na změnu, může vás účet pro opravy šokovat - 730 $. Tato částka je vysvětlena nedostatečně vysoká proti pozadí ostatních náhradních dílů Opel, která stojí sada spojky (500 $) a složitost jeho náhrady (7,5 normálního podvozku). Nelze najít neriginální sadu adheze na Astra. Proto, i když si koupíte originál v malé společnosti (asi o 20% levnější než společnost prodejce) a změníte jej v garážové dílně, je nepravděpodobné, že bude levnější než 550 $. Pokud tedy náhrada spojky připadá na váš podíl, má smysl profylakticky změnit zadní olejové těsnění klikového hřídele. Takže později nemusíte znovu platit za pracnou práci.
 
Japonský automatický stroj s elektronickým ovládáním má dva další režimy: sport a zima. Ten pomáhá skvěle ve sněhu a špíně. Olej v krabici je nařízen ke změně po 60 000 km, a pokud neberete v úvahu, že vše může být přerušeno, je to docela spolehlivé.
 
Nepřecházejte z bankrotu na pozastavení
V pozastavení ASTRA nejsou žádná upřímně slabá místa (skutečnost, že přední stabilizátorové stojany jdou 30 000 - 45 000 km - jev normální pro zahraniční automobily). Nebudete však moci provést investice do podvozku. Podrobnosti, jejichž průměrná životnost je 60 000–90 000 km (podpěry míče, řídící tyče a tipy, horní podpěry absorbérů předních šoků), alespoň jakmile se změníte.
 
Vzhledem k tomu, že v době nákupu už auto již hodně provozovalo, budete pravděpodobně muset utratit peníze za výměnu tlumičů nárazů a brzdových disků. Mimochodem, přední tlumiče nárazů musí být změněny spolu s jejich horními podpěrami. Protože i podpěry jsou poloviční jako tlumiče nárazů z dopravníku, ten starý nežije dlouho. Pokud změníte vše v komplexu, práce na výměně podpory vstoupí do ceny výměny tlumičů nárazů. Samotné tlumiče nárazů jsou lepší nakupovat zesílené - z balíčku pro špatné silnice.
 
Například nahrazení tichých bloků předních a zadních přívěsků však může být schopno přejít na ramena dalšího majitele. Pokud i na našich silnicích jdou asi 200 000 km, pak po více než stovkách Evropy projdete 60-90 tisíc.
 
Během rotace volantu může řízení hádat s vytí Trolleybus. To je v pořádku. Takový doprovod je docela přijatelný pro elektro -hydraulické řízení volantu nainstalovaného na aster. Mimochodem, pro něj se používá pouze značková Ophevskoye (obvyklý dextron není v žádném případě!).
 
Neexistují žádné zvláštní problémy s brzdami. Disky nesvítí a neodolají třem sadám polštářků, senzory ABS jsou spolehlivé. Pokud jsou však zadní brzdy disk, je vhodné jej vyčistit na každém ze nečistot a namazat rotační písty parkovací brzdy. Postupem času se okyselí v inhibované poloze a zadní polštářky spolu s disky se konzumují velmi rychle.
 
Na podvozku není mnoho možných neplánovaných výdajů. Hlasovací stojan proudí nebo je velmi vzácný. Ale pokud k tomu dojde, bude to muset být změněno. Pokud auto přetížíte, zadní prameny pravděpodobně prasknou. Ložiska nábojů kol na aster podél našich silnic jdou více než 150 tisíc. Ale pokud se to stane, že chytí silnou ránu, budete si muset koupit sestavu centra za 220 $. Bohužel, ložiska nejsou dodávána samostatně pro náhradní díly.
 
Nákup?
Jak vidíte, Astra se ukázala být docela spolehlivá a ne zvlášť zatěžující v provozu. Upřímně řečeno, slabá místa v něm je jen málo (kromě toho, že generátor a rozvodový pás s válci nejsou dostatečně odolný). A vzhledem k tradiční dostupnosti náhradních dílů a mírné hodnotě služby společnosti bude i majitel 3-4letého automobilu v případě potřeby kontaktovat technické centrum prodejce. Je pravda, že existují nepřiměřeně drahé detaily pro Astra (spojka, řídicí stojan, rozbočovač kol), ale je jich jen málo a všechny patří do jednotek dlouhé služby. Obecně by proto měla být ASTRA uznána jako úspěšný model, který lze doporučit pro sekundární trh.
 
Obzvláště bezproblémový a levný v obsahu ASTRA vypadá v prvních 3-4 letech po přechodu z dopravníku. Není divu, že ruští majitelé se nespěchají, aby se rozloučili se svými auty. K dnešnímu dni je Astra na sekundárním trhu zastoupena hlavně automobily přinesenými z Evropy. Ceny jsou poměrně hladké. 2000 strojů v dobrém stavu stojí 10 000-1 500 $ a 1999-tisíce levnější. Na jedné straně je to opravdu o něco dražší než desítky Vazovskaya 16 ventilu v apartmá. Na druhé straně však již od 13 000 $ můžete koupit novou Astra - se zárukou, v ruské specifikaci (zvýšená pozastavení se zvýšenou vůli silnice a ochranou oceli v motorovém prostoru). Myslíš ...
 
Pokud jste spokojeni se sedanem nebo hatchbackem (nové jsou nejlevnější) v jednoduché konfiguraci a jste schopni vytáhnout se, určitě si musíte koupit nové auto. V příštích třech letech ušetří většinu z 3 000 $, které byly během nákupu přeplaceny. Je rozumné koupit použité ASTRA, pokud není prázdná. Například karavan s kulometem v bohaté konfiguraci. Za 11 500 $ takové auto stejně nevyrazí a stálo by to nový jeden 16 000-18 000 $. Motivace se již objevuje.
 
Alexander Konov
 
Děkujeme technickému centru SIA-sever za pomoc při přípravě materiálu
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [07/03]