Testovací jednotka Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Výraz stylu

Otevřete dveře známého malého bytu a tam ... elegantní byty pěti -star evropského hotelu. Myslíš si, že pohádka? Ano, nic takového. Každý majitel bývalého Astra, který se poprvé podíval do salonu třetího generačního vozu, určitě zažije něco podobného.


Šumivé a šumivé
Právě jsem stiskl tlačítko pásu, ale už jsem viděl, jak ožila zařízení a velká 6,5palcová obrazovka strávníka. Toto je pouze začátek představení. Zejména pro nový výkon, designéři krmiva zcela změnili scenérii. Snažili jsme se dokončit interiér takovým způsobem, že to vypadalo drahé a doslova vyzařovalo kvalitu textury, varovali mě Bit Fincreiner, jeden z tvůrců zpravodajského salonu. Viz viz. Nestrávil jsem tu minutu, ale už jsem se zbavil účtu a otevíral všechna nová příjemná překvapení.
 

Trojice kulatých zařízení s Chrome Halo, úhledný, velmi pohodlný tříbodový volant, šumivá centrální konzola s rozpouštěním knoflíků to vše dobře jde s dynamickým stylem interiérové \u200b\u200bdekorace, který nahradil útulný, ale takový Šedá atmosféra předchozího stroje. A jak dobré jsou ve dveřích vložky pro hliník, což interiéru dává interiéru jaký druh vzduchu! A ne milimetr tvrdého černého plastu. Sundejte značkový blesk z volantu a v životě nebudete hádat, že se jedná o salon jen běžného sériového otevření.
 

Otočení klíče, motor téměř neschopně vydělával a hudba začala hrát čistě. V novém ASRA je nainstalován digitální hudební procesor, 6 reproduktorů s přehrávačem MP3. Na posledně jmenovaném byl disk s rytmickou hudbou velmi užitečný. Počítač, jak se ukázalo, distribuuje disco zvuk ve stylu disco nyní. Je možné nastavení od klasiky po jazz. Všechna auta jsou tedy nyní vybavena výjimkou základní Eschia.
 

Díky snadno přizpůsobitelnému pohodlnému sedadle jsem rychle dostal práci a komunikoval s autem, jako se starým známým. I když ne. Dosud se nenaučili porozumět na půl. Klimatizace s pohodlnými velkými rukojeti je skrytá příliš nízká. Nebylo to tak hezké, ale mnohem pohodlnější. Avšak kvůli vnějšímu vyjádření někdy takové oběti nedělají. Obzvláště když je tento samotný výraz obecnou linií ve stylu novosti, vyjádřená první osobou Opel Carl-Pether Forster.
 
Jasnější venku, elegantnější uvnitř

Minimální cena základní, spíše skromně vybavené Astra-1,6-Essenshia 17 490 $. Obzvláště ekonomický, jako dříve, čeká na Astra-1,4 (90 HP) za cenu 16 490 $. Stroj je vybaven s Užijte si (180 $ 190) Jedná se o zrcadlo, kliky a lišty, 16palcová kola a širší pneumatiky namalované v barvě těla. Takový stroj je v kabině pohodlnější: další kapsy v zádech sedadel se vylepšeným čalouněním, dvoustorovací rukavice, upravující židle řidiče na výšku, stejně jako chromové ráfky zařízení, stylové obložení na dveřních panelech a volant. Kromě toho se stala bohatší (deset metalu a jedna bílá) barevná paleta.




V novém designu
Opět pečlivě otřete chromovou pruhovanou na radiátoru, podložka neskrývá jeho soucit s autem. Přiznám se, že vzhled Astra evokuje smíšené pocity.
 

Chceme se stát vůdci v evropském automobilovém stylu a se zákazníky bude auto hovořit v nové době, pak hlavní designér Opel Martin Smith namaloval portrét budoucí Astra. Dívám se na velmi pěkná, organicky napsaná zadní světla s difuzory, jako by byly pohřbeny zevnitř s otvory. A vzpomínám si na slova stejného kováře, že při navrhování tohoto auta, náčrtů tužky, kulminy a další atributy starobylého automobilu KB se konečně potopily do zapomnění.
 

Nová Astra se narodila díky počítači, který vypočítal Perfect Proportions, tvrdil Angličan. Padající střecha, jasně přidělené oblouky kol, ve sportovním velkém přívodu vzduchu, široká trať dělá auto a více sportovního vozu. Ale bývalé světlomety mi připadaly výraznější. Aktuální čočky poněkud připomínají velká chromová ozubená kola. Jakýsi pohled robota. Podle mého názoru, trochu hrubý. I když pravděpodobně módní.
 

To vše, jak to vidíte, je však nepřetržitá subjektivita. Mám ve svém srdci jednu věc, bude se ti to líbit jinak. Další věc je, že ve vzhledu aster existují docela objektivní nesprávné výpočty. Přitáhnu si pohodlnou, pod přirozenou přilnavostí, držadlo zadních bočních dveří. A opět incident. Nyní se musíte vyhnout silně vyčnívajícímu hornímu okraji této vynikající brány. A to vše proto, že je ve spodní části téměř dvakrát širší. Zde máte poplatek za perfektní rozměry.
 

 
Pohodlné podsvícení je nyní nejen ve stropní konzole, ale také v zrcadlech možnosti (65 $). Stejné náklady zahrnují relé, které chrání baterii před kategorií


Horní okraj dveří je silně vyčnívající. BUĎ OPATRNÝ!


Je dobré, že nezapomněli na praktičnost a rozlohu. Téměř tři desítky společností, vedených Frankem Leopoldem, zjevně pracoval na slávě za 19 měsíců a optimálně distribuoval prostor pro řidiče, cestující a zavazadla. Výborně! Koneckonců, salon se stal širším než tři centimetry vpředu a dva za sebou, kde cestující dostali další 4 cm nad jejich hlavami a 17 mm pro kolena. Zároveň se návrhářům podařilo zachovat kompaktní rozměry a pozorovat všechny nové stylistické potěšení.
 

 
Pokud složíte samostatnou zadní část sedadla, svazek kmene dosáhne 1300 litrů o 120 litrů více než předchůdce


Podle rozkvětu na zadní pohovce si auto tvrdí, že titul nejlepších v golfové třídě


Nyní zkontrolujeme inženýry, kteří přinesli podvozek. Němci slíbili, že Astra by měla podplatit volant a hojnost elektronických prostředků bezpečné kontroly.
 



Nebudete se rozlišit, nebudete žít
Pro mě, před šesti lety, návrháři bývalé Astra byli schopni poskytnout optimální rovnováhu kontrolovatelnosti a pohodlí. Ale ten, kdo stojí, obvykle zaostává. Kromě toho se auto zvětšilo a těžší, takže by se muselo učit silniční návyky.
 

Zatímco taxi z parkoviště, mám čas věnovat pozornost opravdu ostrému volantu. Bývalá Astra měla tři, nyní o něco méně než 2,5 otáček od zastávky na zastávku. Na silnici s brzy v sobotu ráno, jak bylo nařízeno spíše svobodně. Všechny šance na harmonickou komunikaci se strojem.
 

První věc, která je okamžitě patrná, je zlepšená hladkost. Astra se vznáší podél hojných malých výmolů a prasklin, jako je královna labuť podél vody. Větší nesrovnalosti jsou patrné pouze světelnými koly. Jde o to ve zvýšeném 60 kg, zvýšený rozvor rozvor se zvýšil o 8 mm, pohodlnější pro základní verze pro nastavení tlumičů nárazů a možná nejdůležitější měkké pneumatiky velikosti Bridget-tunsza 205/55 R16. Ten konečně nahradil nadměrně hlučný a tvrdý na našich silnicích Firestone-700 185/65 R15. Je to jen škoda, nebylo možné se úplně zbavit rachotu, který na drsném povlaku dosáhne salonu kvůli lepší zvukové izolaci kolkových oblouků.
 

Naštěstí moje cesta ležela malebným jihem od moskevské oblasti, kde dálnice oplývá různou strmou s zatáčkami. Známé obraty Astra vám nyní umožňují projít trochu rychleji. Tam, kde jsem obvykle šel na 110120, můžete snadno řídit 130140 km/h. Nemohl jsem si popřít potěšení z rychlejšího.
 

Kde jsme ve spěchu? Vrátí mě do reality hlas mé ženy z galerie. Je to vinné, uneseno. Naštěstí je dlouhá přímka před námi a auto bude opět dokonale dosaženo rychlosti. Plyn na podlahu a ... to nebylo tam.
 

Z aktualizovaného 1,6-litrového motoru přiznávám, že se očekává více. Koneckonců, 100 koňských sil Ecototek se stala 5 litrů. S. Výkonnější, obdržel variabilní sací potrubí, vylepšený systém distribuce plynu. Společně s kratším hlavním párem ve městě rychlostí 6080 km/h se auto, jako by se nyní chovalo trochu zábavnější. Ale při meziměstských rychlostech, bohužel, bohužel, zmizel. Nyní Astra vypadá jako hračka na hodinky: Zjistěte, že se bzučíte docela sebevědomě, ale v žádném případě vzrušující. Auto jasně ztratilo v dynamice zrychlení. To však samotní Němci nekryjí. Doba zrychlení na sto se zvýšila na 12,3 a elasticita na páté (měřená od 80 do 120 km/h) na 16,3 sekundy. To je 0,8 a 1,3 sekundy horší než předchůdce. Expresivní design se změnil na zvýšení (z 0,28 na 0,32) koeficientu aerodynamické rezistence a normy Euro IV IV již ukradly myšlenky na střední a nízké rychlosti.
 
K závisti červeného barona

Tajné zbraně nového podvozku Astra se systémem IDS+ (900 $). Takový stroj může změnit ostrost volantu a rigiditu zavěšení. Mechanismus je aktivován pomocí samostatného sportovního tlačítka na centrální konzole. Přidejte 600 $ za sportovní balíček (ESP, kola s nízkými profilovými pneumatikami, snížené světla) a zápis se otočí o moc horší než Michael Schumacher.




Mladý, emotivní
Pro koho to je, taková nová Astra, na rozdíl od jejího předchůdce? Čtyři dny jejího setkání jsem nepřestal radovat z energetické intenzity suspenze a účinných brzd (na všech strojích se objevil nouzový brzdový zesilovač a systém elektronického zpomalení). Auto se stalo pohodlnějším a pohodlnějším řízením a prostornou. Astra, nepochybně, módní, vypadá bohatá a stylově.
 

V Russelshaimu neskrývají, že mezi novými zákazníky vidí mladé a emotivní lidi. Správně si všimnou, že Astra je jediným automobilem ve své třídě, které může měnit tuhost tlumičů nárazů (IDS+System), který má rotační světlomety Bixenon, systém dvojčat (zadní cestující si mohou vybrat hudbu bez ohledu na přední stranu) a a Celý seznam užitečných elektronických kusů: pomocný systém na začátku v kopci, parkovací senzory, dešť, tlak v pneumatikách. Zde je jen většina z nich drahé možnosti. Ano, a základní asters ztratil předchozí ctnost dostupnosti. Minimální cena 1,6-konec 18 190 $, téměř tři tisíce více, než stojí podobně vybavené předchůdce.

Aw, kde jsi, ruská zlatá mládí?
    
Využijte možnosti s balíčky

Většina prodejců nabízí zaplatit 800 USD za klimatizaci nebo 1250 USD za kontrolu klimatizace (první v databázi má pouze nákladné úpravy Cosmo a Eleans). Nespěchej. Můžete uložit. Výběrem například Angia za 615 $ získáte velmi ziskovou speciální tašku. Již bude již nejen klimatizace, ale také řada možností: zadní sedadla, která položí v poměru 40:20:40, ovládání hudby z volantu, oříznuté kůží, boční lišty v barvě z těla, sedadlo řidiče nastavitelné v šesti směrech, další další podsvícení stropu a zrcadla v hledích. Stále existují ziskové pakety s klimatickými asterskými astry, sporty, zimu a další.
 
ZA

Hladkost kurzu, prostorný, stylový, bohatý interiér, ostrý volant, vynikající brzdy, čiré převody, ekonomika, hojnost úrovní povrchových úprav a doplňkové vybavení.
PROTI

Vysoká cena, zhoršená zátěž při vysokých rychlostech, malé nedostatky ergonomie, vysoké náklady na možnosti.
 
Opel Astra 1.6

Celkové informace
 
Tělo (počet míst/dveří)
Hatchback (5/5)
 
Vybavená hmota, kg
1265
 
Délka x šířka x výška, mm
4249x153x1460
 
Základna, mm
2614
 
Track, mm
1488
 
Rychlost, km/h
185
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
12.3
 

Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
5,5/8,5
 


Motor
 
Pracovní objem, SMZ
1598
 
Power, L.S. při RPM
105/6000
 
Kroucení, KGSM při RPM
15.3/3900
 

Podvozek
 
Přenos
Mechanické, 5-rychlostní
 
Suspenze:
Nezávislý
 
vpředu
Typ McExeson
 
za
s elastickým příčným paprskem
 
Brzdy
Disk, před ventilovaným
 
Alexey Sergeev, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [12/2004]