Testovací jednotka Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

„Paradise“ Astra

Astra Twintop nabízí užívat si slunce, ale má střechu v rezervě
 
Na Sardinii, kde proběhla zkušební jízda, jsem přemýšlel o globálním oteplování. V tom smyslu, že pokud k tomu dojde, pak v Moskvě bude možné jezdit s kabrioletem déle než tři měsíce v roce. Je pravda, že několik zemí půjde pod vodu a obyvatelé rovníkových oblastí budou smaženi, ale obyvatelé severních šířek budou konečně ochutnat subtropické radosti. Vážně však Evropané a včetně skandinávců a obyvatel Foggy Albion však Coupe-Cabilets stále více upřednostňují běžné stroje. Podle obchodníků Opel již do roku 2010 dohromady objem trhu pro kupé a kabriolety dosáhne pouze v Evropě 430 tisíc jednotek. Mezi nimi jsou kabriolety s tvrdou střechou nejméně 300 tisíc. Takové předpovědi jsou částečně potvrzeny oficiálními statistikami. Například v Německu podle výsledků z roku 2005 činil podíl kabrioletů mezi všemi registrovanými vozidly (tj. Ve flotile země) 2,8%a dosáhl 1,3 milionu kopií. Růst ve srovnání s rokem 2004 činil 10,5%. Ale to je na Rýně. Na břehu řeky Moskvy jsou tak menší auto. Ale poptávka po nich, představte si, a my roste, navzdory nedostatku objektivních svědectví pro oteplování. Dámy je nejčastěji získávají, podle definice více než muži, kteří oceňují nejrůznější potěšení a laskavé slunce nad jejich hlavami. Nyní jsou jejich služby Astra Twintop. Ačkoli běžící vlastnosti tohoto vozu nejsou schopny zklamat nejžhavějšího muže.
 
 
Krása a cín
 
Nikdo netvrdí, že kupé-batové jsou nejvhodnější v nebeských rozích, jako je Sardinian Olbia. I když musím nahlásit, na začátku dubna, teplota zde ráno klesla na dva stupně (samozřejmě teplo). Je pravda, že nějak velmi rychle byl teploměr procházen ke značce +17 stupňů Celsia. Stalo se to pro mě velmi dobré, nasadil jsem si pořadatelé opatrně navržený a stiskl střechu na vyhledávané tlačítko. Do práce vstoupilo pět elektrických motorů, osm hydraulických válců, 13 senzorů okamžitě vstoupilo do práce a po 30 sekundách ležela v zavazadlovém prostoru tři oddíly, otevírala modrou oblohu a umožnila mu obdivovat okolní krajinu již skrz sklo.
 
A abych obdivoval, všimněte si, že něco je. Nahoře, z hor, otevírají se úžasný výhled na zátoky, zátoka a zátoky; Na vilech Andriana Chelentano a Denis Hopper, Madonny a dalších celebrit. Ale kdybych nevěděl, že si vybrali severní část ostrova, kde slunce svítí 200 dní v roce, a klima je měkké, jako vlasy kočky, to by to nezkazilo dojem.
 
Italové, promiň - Sardy, když se nazývají sami, zavedli do programu zkušební jízdy další rozmanitost a zcela zdarma. Blížíte se například před autem a víte jistě - zpočátku to nikdy neuspěje, ale zvýší rychlost. Ať už jezdil jakékoli auto. Ale po krátkém sparringu vidíte v zpětném zrcátku, který se nezamračí, ale usmívající se tvář a často si všimnete uvítacího gesta. Pěkné, víš. No, v nejvýznamnější verzi s 2-litrovým benzínovým motorem, kromě přeplňovaného, \u200b\u200bse takové epizodické soutěže obecně změnily na zábavnou hru na začátku testu.
 
Dvě set sil na přední nápravu? Pokuta! Pokud samozřejmě, přívěsky, ale také tělo jim odpovídá. U konvertilů, dokonce i těch s cínovou střechou, je obzvláště důležitá otázka tuhosti těla. Řekněme, že na některých francouzských modelech jsem si všiml, jak se u vchodu na zatáčku slušnou rychlostí tělo zaostává za koly. Roztržení je pro takové auta nepříjemná věc. Ale dosáhnout toho, co Porsche nebo Mercedes dělá, není příliš jednoduché a drahé. Astra Twintop zvládl problém svým vlastním způsobem. Pro zvýšení tvrdosti těla použili inženýři Opel design sestávající z paprsků ve tvaru oceli V zašroubované k podlaze zavazadlového prostoru - od prahů po střed a masivní příčný spacer vpředu. Ve dveřích jsou také paprsky, které jdou do vyztužených prahů. V důsledku toho se hmotnost zvýšila o 67 kg, tvrdost těla o 30% ve srovnání s předchozím modelem - Astra Cabrio. A 70% detailů těla, dokonce i pro srovnání s kompartmentem Astra GTC, je nových. Výsledek je patrný.
 
Všechno pro jednotku
 
Po prvních 10 kilometrech cesty bylo jasné, že auto nebylo schopno představit překvapení - je to téměř stejná nová Astra - předvídatelná, rychlá, s vynikající reakcí na pohyb jehněčího. Navíc nezáleží na tom, zda je střecha nainstalována nebo ne. Navíc, se zvýšeným vrcholem, dokonce i při vysokých rychlostech, ani další zvuky, ani sebemenší doses vánku pronikla do salonu, což naznačuje přesnost přizpůsobení detailů a spolehlivosti těsnění.
 
Podvozek IDS plus podvozek hraje také důležitou roli, pokud jde o vynikající ovladatelnost, o které jsem opakovaně mluvil více než jednou. Jeho práce je naprosto patrná na Twintop - s rychlým útokem na ohyby máte pocit, jak se tlumí šokové absorbéry z vnější, nejvíce naložené strany tvrdší. Proto není moc obtížné implementovat dvě stě koní, zejména na suchý asfalt a příjemnější. Auto pro návyky je obvykle pohon předních kol. Kromě toho je vždy hlídán elektronický stabilizační systém ESP, což je standardní vybavení s turbo motory. Mimochodem, tento systém lze vypnout stisknutím a držením déle než tři nebo pět sekund sportovním tlačítkem na centrálním panelu.
 
Ale i když jen stisknete sportovní tlačítko, elektronický límec okamžitě oslabuje, volant bude nalévat příjemnou váhu, pedály se stanou citlivějšími a přívěsky - těžší. V tomto režimu je Twintop 200 koňských sil schopný hodně. Ale GTC z pohledu řidiče přesto dává více akutních pocitů, má v sobě větší jasnost nebo tak něco. Ačkoli je zrychlení téměř stejné a páka šestistupňové manuálu, i když mírně prázdné, ale spíše selektivní. Spojka je informativní, což vám umožní rychle přejít z jednoho programu do druhého.
 
Pokud mluvíme o nejvíce energetické jednotce, pak se jeho charakteristika potěší. Většinu okamžiku je již k dispozici zdola, což je důležité pro kabriolet, který bude mít časté defily. Největší návratnost motoru však lze dosáhnout podporou šipky tachometru nad 3500-4000 ot / min. Pro Twintop to však není tak důležité. A proto zůstává brzdy, které stejně jako většina automobilů z Německa skvěle pracují.
 
Ne jako všichni ostatní
 
Ať už je motor, který stojí pod kapotou, a pro závody, které takové automobily zřídka kupují. Nejčastěji jezdí na ulicích a bulvárech, pomalu a hrdě, přecházejí z restaurace do nočního klubu nebo kde jinde. Proto, alespoň v Rusku, dívky preferují dívky. A Astra Twintop je docela schopen zdůraznit výstřednost nouze.
 
Pokud je přední část téměř přesnou kopií kompartmentu GTC, je zdroj velmi originální. A krásný. Nebudete se setkat s takovými stylisticky, možná bezvadnými světly a liniemi. Co jiného? Ach, ano, Salon.
 
Výsadba v automobilu, navzdory mírně pěstovaným prakům, je vhodná. Sedadla mají úspěšný profil a spíše vyvinuté boční podpory. Je také pozoruhodné, že prostor není méně než v obvyklé Astra je důležitým úspěchem Opel. Interiér je obecně stejný jako kompartment GTC a tlačítka elektrické pohony střechy. Jsou umístěny poblíž čelního skla, vedle zrcadla intra -sulfátu. Mimochodem, není to malé a někdy narušuje recenzi. Kromě toho, když je střecha nainstalována, nelze vidět mnoho. Ale kufr je prostě překvapivý. I když je střecha složena, její objem je téměř 205 litrů. Je snadné položit věci pomocí systému Easy Load. Kliknete na tlačítko a střecha složená v kmenovém výtahu o 25 cm. A pokud si založíte střechu, že mimochodem můžete udělat rychlostí až 30 km/h, pak se hlasitost luggeru zvýší na 440 litrů. Jedním slovem je auto pro všechno ostatní také docela funkční.
 
Kolik je pro lidi twintop
 
Astra Twintop ze dne na den se objeví v salonech oficiálních prodejců. V době přípravy materiálu však byly ceny stále specifikovány, ale můžeme bezpečně předpokládat, že kompartment Opel Capriolet bude levnější než podobné modely konkurentů.
 
Je důležité, aby gama jednotek Twintop Power byla stejná jako obvyklá Astra. A to znamená, že si můžete zakoupit verzi s motorem 1,6 nebo 1,8. Mimochodem byl nedávno upraven a nyní vyvíjí 140 HP, místo předchozích 125. Náhodou jsem si tuto verzi vyzkoušel, a mohu jen říci, že i když se to stalo silnějším, nevytáhne se z dolního třídy. Jinými slovy, dokud šipka tachometru nepřekročí značku 3000 ot / min, cítíte smast v jeho charakteru.
 
Vrátím se však k cenám. V Německu začínají známkou 23 650 EUR, na auto s klimatizací, CD přehrávačem, elektrickými okny, palubním počítačem, centrálním zámkem, tempomatem, boční zrcátka s vytápěním, mlhová světla a řízení Kolo posedlo s pravou pokožkou. Jak vidíte, seznam základních twintopových zařízení je mnohem širší, než je nabízeno nejen pro Astra, ale také pro kompartment GTC. Jedna věc může narušit dámy: ani za další poplatek si nemůžete koupit verzi s automatickou převodovkou.
 
Text: Andrey Osipov
 
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 8 (98), 2006]