Testovací jednotka Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Organizátor

Jedním z projevů podivné arogance majitelů ruských automobilů je jejich nechuť pro stanice. Pro přepravu zboží je zde doručovací služba, říkají apologové sedanu a hatchbacků a arogantně se dívají k přístřeškům, snaží se do kufru nacpat objemné věci.
 
Opel Astra Caravan, který nás navštívil při dlouhém testu, vyniká mezi spolužáky především rekord pro třídu C s rozvorem - 2703 mm. Na stejné natažené platformě je Zafira B (mini-wen o 130 mm vyšší a mírně širší), proto jsou někdy dokonce zmatení. Pro srovnání: Základna Mazda6 Universal je o několik centimetrů kratší a varianta nejnovější generace Passat tento indikátor překonala karavanu pouze o 6 mm.
 
Praxe ukázala, že čísla nejsou klamavá. Zvýšení základny přidané místy pro zadní cestující, kteří také nesedí na volantu, jak je obvyklé ve třídě C. Kromě toho je auto charakterizováno chováním Astra Hatchback. Karavan udržuje kurz vysokou rychlostí, neodradí se na hrboly díky tvrdších zadních pramenech. Navzdory archaickému elastickému paprsku v zadní odpružení a vůli silnice 172 mm, karavan jasně píše oblouky a provádí přestavbu. Auto má poměrně ostrý volant (2,7 zatáčky), který není vyprázdněn rychlostí a má jasnou nulu. Baculatý tříbodový volant s výklenky pro palce je výhodné pro přilnavost a příjemné k dotyku (volant s koksem není zahrnut do základny pouze v nejlevnější konfiguraci Essentia).
 
Trapným okamžikem jsou standardní pneumatiky. Většina vozů Astra stanice přichází do Ruska na poměrně rigidní a hlučné Bridgestone Turanza ER300 Bridgestone Turanza, vyrobené v Polsku. Pro aktivní jízdu jsou tyto pneumatiky velmi podmíněné. Jako náhradu jsme si vybrali kompromisní možnost - pseudo -ports pilot Michelin Exalto2. S novými pneumatikami karavany se stal více shromážděným, poslušným a co je nejdůležitější - přestal se třese v kolejích.
 
Motor 1,8 l s kapacitou 125 HP - rozumná volba pro ty, kteří budou mít nejen vzduch. Začátek karavanu netrvá příliš svižně, ale v pohybu v rozmezí 3000-5000 ot / min vám motor umožňuje sebevědomě chodit k předjíždění a dynamicky manévru v proudu. Všechny výše uvedené jsou pravdivé a při vážném nakládání. Mechanický kontrolní bod funguje jasně, potěší krátkými pohyby páky. Zajímavý detail: Pro hladké zahrnutí zpětného zahrnutí výrobce doporučuje stisknout spojku a čekat na tři sekundy. Brzdový pedál je citlivý - můžete obléhat karavanu i při vysoké rychlosti, což jasně dává úsilí. Ve všech verzích staničních vozů jsou nainstalovány přední ventilované a zadní kotoučové brzdy. ABS se systémem distribuce brzdového úsilí v ohybu (EBD) se dostanou do provozu, pokud je to opravdu nutné. Všimněte si, že vůz stanice v databázi je vybaven dotovacím systémem LAKE ASSION.
 
Kmen si zaslouží samostatná slova. Masivní páté dveře otevírají přístup do ploché plochy se šířkou 1088 a délkou 1072 mm. Po složení zadní řady dostaneme postel 1800 mm dlouhou a s nejvíce přesunutím vpřed jsou přední židle 2000 mm, ale toto je výjimečně spací možnost. Pokud stále složíte zadní část předního sedadla (opce) dopředu, můžete transportovat dlouhé -kovoty až 2750 mm. Jak však ukazuje zkušenost, není nutné objednat skládací židle pro cestující - stačí jen spustit záda. Zadní část druhé řady je složena v části 60/40, navíc je jeho centrální část složena samostatně.
 
Je nemožné použít bohatý nákladní potenciál bez systému připojení zavazadel. A karavan vám umožňuje opravit zátěž a izolovat ji od cestujících podle všech pravidel univerzálního umění. Za tímto účelem jsou čtyři kolejnice vyrobené z eloxovaného hliníku horizontálně upevněny na stěnách zavazadlového prostoru. Upevnění je těžké - do kovových konzol těla. Kolejnice tvoří základ systému Flexorgazieru, vypůjčeného z modelu, což je karavan vectra.
 
S pomocí adaptérů a háčků mohou být tyto průvodce připojeny například svislou síť s kapsami pro jakékoli malé věci a rozdělení kufru do dvou kompartmentů. Dva tubulární příčňky, mezi nimiž je síť natažena, se pohybují podél kolejnic. Například můžete stisknout i velký kufr na záda zadních sedadel, a když je kufr plný, síť nedovolí, aby zatížení vypadlo, když otevřete páté dveře. Kromě toho existují boční sítě, nádoby a pásy, pevně připevněné k průvodcům, elastická mřížka, která tlačí zavazadla na podlahu.
 
A konečně, bez níž nelze naložit vůz stanice pod střechou. Vpravo a vlevo na stropě v oblasti centrálních a zadních stojanů jsou k dispozici hnízda pro připojení ochranné mřížky (někdy se nazývá pes), která odřízne nákladní kompartment od spolujezdce. Trapezoidální tvrdá bariéra je natažena mezi dvěma kovovými křídly. Dolní část je připevněna k očím v podlaze s pásy připomínajícími bezpečnostní pásy. Vložíte mřížku a nemůžete se bát, že vás nějaká neklidná krabice pozdraví zezadu s nouzovým brzděním.
 
Flexorgazier kolejnice jsou nastaveny jako možnost (110 $). Pro vybavení nákladního prostoru na maximum bude vyžadováno dalších 200–500 $. Vážná částka pro auto s cenovkou 20 590 $ (karavan je dražší než hatchback o 1 000 $). Pokud však opravdu potřebujete plnohodnotný vůz stanice, tyto investice se ospravedlňují.
 
Ceny a vybavení Astra Caravan
 
B Užijte si konfiguraci: ABS, EBD, brzdová pomoc, elektrický pohon předních sklenic, zesilovač volantu, ovládání klimatizace, elektrická zrcátka a topení, přední a boční airbagy, zvukový systém s CD (6 reproduktorů), kolejnice. Stroj s 1,8 litrovým motorem a 5stupňovou mechanickou převodovkou o převodovkách stojí 20590 $. S 5 -rychlostním automatickým - 22090 $. V maximální konfiguraci Cosmo (21 490 $), 16palcových kol z lehkých slitin, koženého volantu, černý chladič s chromovou podšívkou.
  
Text: Dmitrij Polikarpov
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [červenec 2006]