Testovací jednotka Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra 1.6

Autopilot vyhodnocuje automobily podle pěti hlavních kritérií. Množství výhod je uvedeno - B, součet nedostatků - ch. Dalším subjektem skóroval čtyři B a jeden ch. Toto je Opel Astra.
VNĚJŠÍ. Na květinovém závodě německého Rüsselheimu v roce 1998 rozkvetla Astra a před rokem byla vystavena lehkým faci. Dnes na ruském trhu je tento model prezentován ve třech typech těla: sedan, pětidveřový hatchback a karavans-Universal. K dispozici je také oddíl, ale toto je samostatný příběh - nelze jej připsat kategorii rozpočtových automobilů. Linky Astra jsou v němčině přísné a lakonické, auto vypadá pevnější než mnoho spolužáků. V Rusku je něco, o čem se říkají: Dobře, je skrytá a pevně šitá.
Poryty a externí zrcadla ve standardní konfiguraci jsou natřeny v barvě těla, na prahových hodnotách a klikách dveří - plastové překryvy. Sklo - Athermal, s lehkým tónováním. Kupujícímu je nabídnuto bohatý výběr barev těla: čtyři hlavní, devět kovových a jeden tak -callovaný diamant. Důkladné antikorront, těsnění s dvojitými dveřmi (anti -frying balíček), přední Shers a Mudguards na všech kolech, stejně jako taška pro špatné silnice - to vše je zahrnuto v základní konfiguraci. Pro tělo je poskytnuta tovární 12letá záruka. Pro externí data - 5 B.
 
INTERIÉR. Je to poněkud nudné, ale v germánské monumentální, solidní a velmi úhledně popravené. Měkký polyuretan torpéda, hustý a praktický velur tlumených tónů na pevných sedadlech, z nichž se také vyrábí vložky do dveřních panelů, je praktickou obložením stojanů a strop.
V prostoru objemné rukavice jsou dvě police a jeho víko se otevře, s mezilehlým polohou a nespadne na cestujícího. Neexistují žádné držáky šálků, ale v kapsách na kůži všech dveří jsou nádoby pro plechovky nebo plastové lahve. Astra Salon s malými rozměry je velmi prostorný a stejně pohodlný pro řidiče i cestující. Záda na předních sedadlech jsou vybaveny kapsami a mají konkávní tvar, takže cestující nemusí spočívat na zádech. Vzhledem k skládání zadních sedadel 1/3 až 2/3 se v poměru a svisle stoupajících polštářech může užitečný objem zavazadlového prostoru lišit od 460 do 1230 litrů v sedanu a od 370 do 1180 litrů v hatchbacku. V karavanu jsou tyto údaje ještě působivější - od 480 do 1 500 litrů. 4 b, 1 h.
 
Vybavení a ergonomie. Prezentovaná vozidla jsou dvě možnosti pro základní konfiguraci. Oba jsou vybaveny elektro -hydraulickým posilovačem řízení s různým úsilím, klimatizací, polštářem řidiče nastavitelné na výškové pásy s pyrotechnickými předpínači a systémem aktivních omezení předních hlav.
Přístrojový štít obsahuje tradiční sadu: indikátory teploty a paliva, otáček a rychloměr s elektronickým displejem kilometrů a denní cestou. V horní části centrální konzoly je velký displej, který zobrazuje informace o datu, čase a teplotě vzduchu přes palubu. Sloupec řízení, dokonce i v nejjednodušší konfiguraci, je nastavitelný jak v úhlu sklonu, tak odjezdu. Druhá základní verze je také vybavena elektrickou stranou bočních zrcátek s vyhřívanými a předními okny s bezpečnostním modulem a automatickým režimem (v první verzi, oba mechanické). Také sedadlo řidiče a spolujezdce je vybaveno zahřátým ovládáním teploty s více stupni. V obou verzích existuje úplný rozhlasový trénink podle principu jednoduše přidat rádio. To jsou plusy. Nevýhoda nedostatku bederní podpory na sedadle řidiče, což je důvod, proč kvůli ne lepší konfiguraci zad po dlouhou dobu, během kola, způsobuje určité potíže. Také sem přidáme pedál. Jejich místa jsou velmi malá a brzdový pedál je umístěn příliš nízký a dostane se někde ve spodní části nohy, blíže k patě. Z nějakého důvodu může být světlo v kabině zapnuto pouze ze sedadla řidiče, a při otevření dveří se vždy vznítí bez ohledu na vaši touhu. Na plusy můžete přidat přítomnost centrálního zámku s dálkovým ovládáním a dvojitým zámkem a také plně velikosti náhradního kola. 4 b, 1 h.
 
SILNICE. Na rozdíl od očekávání nebyl zásadní rozdíl mezi motory 8 ventilu a 16 ventilu. Z hlediska dynamiky a charakteristik trakce jsou velmi blízké. Rozdíl v síle samozřejmě ovlivní plné zatížení vozu. A v situaci, kdy jsou v autě jeden nebo dva lidé, jsou rozdíly obtížné. Oba motory jsou dobře vyvážené, jsou zavěšeny na hydraulickém aparátu, vibrace jsou minimální. To znamená, že jsou pociťováni na volantu, ale jen natolik, aby pochopili, v jakém režimu funguje motor. Totéž platí pro zvukovou izolaci. Provoz elektro -hydraulické síly je velmi dobrý dojem: volant je středně těžký, informativní, s dobrým reaktivním účinkem, ale v normálních režimech. Pokud se pokusíte trochu polyghty, pak se v určitém okamžiku, zejména při ostrých manévrech, je informační obsah poněkud snížen. Avšak i při vysoké rychlosti si auto s jistotou udržuje silnici a je stabilní v rozích. Posun ozubených kol je čistý a lehký, pedál spojky je mírně tvrdý.
Ale ruská ruská adaptace ruského pozastavení je hůl o dvou eidgech. Na jedné straně, zvýšená intenzita energie a elasticita vám umožní nevšimnout si malého milosti a výmolů a clearance zvětšená několika centimetry umožňuje srdce zmrznout ve strachu, když projdeš vyčnívající z poklopu. A na druhé straně to nevyhnutelně ovlivňuje ovladatelnost, zejména v režimech s vysokým obsahem rychlosti. 4 b, 1 h.
 
Rysy národního provozu. Záruka na továrnu na ASTRA v Rusku je jeden rok bez omezení běhu. Je pravda, že někteří prodejci přidávají další rok sami, ale s nezbytnou podmínkou pro službu pouze v jejich servisním centru. Cena sledování normy se pohybuje mezi 25 a 30 $. Doba trvání interiéru pro tato auta je 15 tisíc km. Náklady na regulaci jsou prvních 15 tisíc km, budou v průměru 80 USD (včetně nákladů na práci a materiály), za prvních 30 tisíc km se tento počet zvýší na 150 USD. Poté, v závislosti na kilometru a objemu nezbytné práce, bude maximum 280 USD a minimum zůstane na úrovni stejných 80 $.
Oba motory obvykle tráví ruský benzín, i když jako obvykle, před plánovaným 60 tisícitou výměnou svíčky zřídka žije. U 16-ventilového motoru řady ECOTEC, selhání systému často hrozí nahrazení celé kazety systému přímého zapalování, což je asi 300 $. Sůl na silnicích často vede k odmítnutí řídicí jednotky ventilátoru chlazení motoru, která se nachází na velmi neúspěšném místě - vpředu pod nárazníkem. Stejná sůl a nečistoty ruských silnic jsou velmi škodlivé pro třmeny zadních kotoučových brzd a manuální brzdový mechanismus. Slabé místo je čerpadlo. 40 tisíc km pro ni je to již kritický věk.
Pozastavení je docela odolné, 90-100 tisíc km šokových absorbérů a pramenů zpravidla prochází. Přední brzdové disky přežívají normálně 60 tisíc km. Životaschopnost dalších vynaložitelných prvků zavěšených bloků, podpěr míče a stabilizátorů-je vysoce závislá na jízdě a kvalitě silnic, ale v průměru se odhaduje na 30-40 tisíc km. Ale tlumič a rezonátor s intenzivní zimní operací často nezažívá dvě zimy - zůstávají navenek neporušené, vylévají zevnitř. 4 b, 1h.
Naše věta. Solidní, rozpočtové a pohodlné čistokrevné německé auto za velmi mírnou cenu, což je zcela v souladu s jeho technickými a spotřebitelskými vlastnostmi. Bez stížností, pro každodenní provoz, a to jak v roli rodinných, tak oficiálních městských automobilů. 4 b, 1 h.
Text Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin

Auta poskytuje GEMA, (095) 442-3224. Technické konzultace Opel Service Center MBL Motors, (095) 900-1101. Pojištění provádí Ingosstrakh, (095) 956-5555.

Model/Modifikace Opel Astra 1.6 1,6 16V
Hatchback sedan tělo
MOTOR
Typ benzínu s multipoint elektronický injekční benzín s multipoint elektronickou injekcí
Umístění vpředu napříč příčně
Pracovní objem (Cubic Cub) 1598 1598
Číslo/umístění válců 4/veslování 4/řádek
Power (L.S. Asi. /Min.) 84 při 5400 100 na 6000
Max. točivý moment 138 při 2600 150 na 3600
PŘENOS
Přední jednotka
Mechanická 5stupňová mechanická 5stupňová převodovka
SUSPENZE
Přední nezávislý typ pružiny McPherson se stabilizátorem stability plazů v subframu
Zadní strana polo -závislé pružiny, paprsek na podélných páčkách, elastokinematické vazby
Převodovka řízení s elektro-hydraulickým systémem integrovaného typu s integrálním elektro-hydraulickým úložištěm
Brzdy
Přední disk ventilovaný kruhový ventilovaný
Disk zadního bubnu
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška 4110/1709/1425 4252/1709/1425
Hmota, vybavená/dokončena 1105/1625 1085/1605
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost 180 188
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 14,5 11.5
Spotřeba paliva (L na 100 km, město/dálnice) 9,5/5,5 9,5/5,5
Cena v Moskvě je 13,8 tisíc 15,7 $ tisíce.

 

Zdroj: "Autopilot"