Testovací jednotka Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra n-Joy 1,8 /10 800 km

Astra-Universal Car. V tom smyslu, že se vyrábí v různých tělech a může to být karavan-saray, tří- nebo pětidveřový hatchback, kompartment a dokonce i kabriolet.
 
Přístřešky nejsou historicky příliš populární; Bertone Astra Cape, ačkoli se prodávají v Rusku neočekávaně dobře, dokonce i pro samotné Ji-Umovs, ale účet je stále na několika; Převodovky nám nejsou oficiálně doručeny. Základem prodeje jsou tedy sedany a hatchbacky. Kromě toho se hatchbacks podle prodejců více zajímají o lidi než sedany. Na první pohled je to divné, vzhledem k tradiční lásce Rusů pro auta s kufrem. Co se děje? V penězích. Peníze jsou dražší než láska. Sedan stojí o 400 USD více než pětibookový hatchback. Přesněji to stojí donedávna. Protože - na zdraví! - Přišel podzim, začal nový modelový rok. A Astra sedany klesly na úroveň pěti hatchbacků. O-La-La, pomysleli jsme si a vzali si pro srovnání stříbrný sedan.
+/- Základna sedanu a hatchbacku je stejná a velmi slušná pro auta golfové třídy- 2606 mm. Salony strojů jsou také identické - což má velikost, která je s ohledem na sedadlo řidiče. Ale ze strany sedan vypadá jako hatchback. Je delší než 14 cm. Tyto další centimetry šly do zadního převisu - kde hatchback má ocas ocasu, sedan má kufr.
 
Objem luggeru sedanu je 460 litrů, u hatchbacku se sníženou policí pod zadní oknem-370. Příklad, krabice s televizí (možná je změníte každé tři měsíce). Sedan také složí sedadlo, ale stejná krabice se nehodí, bude jednoduše nemožné jej načíst - konec konců, zadní okno nezvýší. Zároveň budeme vzdát hold, sedan je co nejvíce přizpůsoben přepravě zboží: má dokonce poklop na zadním sedadle pro přepravu dlouhého zboží, lyžování.
Jediná věc, která matou v sedanu, je nedostatek čalounění na vnitřní straně krytu kufru. Za prvé, ošklivé a za druhé, je nepohodlné chytit kovové razítko, pokud chcete zavřít víko bez bodnutí rukou.
+/- Sedan pořízený pro krátkodobý test byl vybaven šestnácti ventilem 1,6 litru (100 HP) a automatickou čtyřstupňovou převodovkou. Takové auto stojí přesně o 500 $ více než naše 1,8 litru Astra s manuálem. Aritmetika je tato: 1,6 l motor snižuje auto o 1 000 USD a stroj zvýší cenu o 1 500 $.
Upřímně řečeno, dostali jsme se za volant s několika předsudky: kombinace 1.6 a automatické krabice se neinspirovala. Vypadalo to, že bude hodně hluku a malé jízdy. Ale ne: auto bylo ve městě velmi sebevědomé a krabice, pokud to znělo, pak v souladu s docela hmatatelným zrychlením. Subjektivní hodnocení - pět; Cíl - 13.5. Po mnoho sekund je auto zrychlení na sto.
Stroj má zimní režim (pomoc, když se dotkne kluzkých povlaků - auto se začíná pohybovat se třetím rychlostním stupněm) a sportem, který zapne masivní tlačítko na automatické převodové páce: namalovat to červeně, hodí by se spustit rakety V Bondově autě. Při zrychlení ve sportovním oblečení se šipka otákoměru upřímně dostane do samého začátku červené zóny; Pokud stisknete tlačítko S pomocí jednotného pohybu, stroj půjde na krok níže a připraví se na útok. To je vhodné při předjíždění: Není třeba předem šlapat plynový pedál.
Na naší Astra však existují stížnosti na mechanickou krabici: opravdu se jí nelíbí přepínání vysokých rychlostí - zřejmě synchronizátory nemají čas na práci a přenos není tak snadno a rychle, jak by chtěl skutečný Schumacher.
 
Text a fotka Sergej Sherestnikov
 
Ai-95 benzín $ 100
Moika 20 $
Pouze 120 $

 
 

Zdroj: "Autopilot"