Testovací jednotka Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Na první pohled

Vzhled automobilu často odpovídá jeho charakteru. Taková jednota formy a obsahu nám ukázala Hyundai Elantra a Opel Astra.
V Rusku se hatchbacks nelíbí. Zároveň vypadá pouze jeden z důvodů logicky odůvodněné: teplo okamžitě zmizí z kabiny, pokud jsou pátá dveře otevřeny v zimě. Je čas zapomenout na vůni benzínu z nádrže a nečistot z nádrže nádrže a nečistoty z nádrže v kufru, alespoň ty, kteří řídí auto do 10 let. Typ typu typu vypadá bezprecedentní a nějaký pařez lze připsat subjektivním faktorům.
Rozhodli jsme se porovnat pětibodovou verzi Hyundai Elantra s jedním z nejpopulárnějších evropských modelů Opel Astra na našem trhu. Obě automobily mají 1,6-litrové motory a automatickou převodovku. Posledně jmenovaný v Rusku však také není příliš populární-zvýší auto asi o tisíc a půl, U.E., překrytí a je nepohodlné, když ponechání sněhové. Pokud však často musíte jezdit po městě, automatický stroj z prvku pohodlí se změní v účinný prostředek k snížení únavy.
 
Tipni si. Elantra je znatelně delší než Astra (rozdíl je 385 mm), jejich další velikosti jsou však poměrně blízko. Faktem je, že Hyundai upřednostňoval sjednocení hatchbacku a sedanu, tak řečeno, délka pěti a čtyřborových verzí je stejná, liší se pouze ve střeše a dveřích. Opel si vybral možnost, když je hatchback zkrácenou verzí sedanu, která vám umožní ukládat stejné zadní dveře a dokonce i zadní světla. Elantra a Astra proto nejsou tak snadné uhodnout o intimitě třídy-druhý vypadá nejen kratší, ale také nižší a již první. Toto není výčitka Opel: jeho vizuální kompaktnost zdůrazňuje sportovní charakter.
Elantra je jasně orientována na jiného spotřebitele. Nezapomenutelný vzhled a výrazné náznaky rozsahu a navíc jsou mezi asijskými značkami módní, že téma klasiky jsou jasně adresovány těm, kteří potřebují solidní auto.
Obě auta mají malou římsu - druh jizvy z amputovaného vyčnívaného kufru. Zdá se, že tato mini-rychlost hraje zcela praktickou roli-zadní okno je na Hyundai a na Opelu se to prakticky neznečistí, ani při jízdě po špinavé dálnici, takže stěrač musí být zahrnut pouze v dešti. Ačkoli úhel skla a poměr velikosti skla a střecha pravděpodobně hraje roli v tomto. Ať už je to v tomto ohledu, aerodynamika obou strojů byla dokonale vypracována.
 
Západní východní salony se také znatelně liší v charakteru. Astra již není velmi mladá a jeho panel nevypadá tak stylově jako nejnovější modely Opel. Nelze však předložit vážné nároky na ergonomii. Salon vždy překvapí každého, kdo posuzuje auto ve vzhledu - rozsah je příjemným překvapením. Elantra, respektive, není slušná vnitřní velikost překvapení - to je přesně to, co od takového auta očekáváte. Zároveň je korejská žena v zařízení poněkud překonána: existuje úprava bederní podpory, můžete změnit výšku předních a zadních kalhotek polštáře samostatně, omezení hlavy má několik pozic na výšku. Ten v Opelu je částečně kompenzován činností omezení hlavy - když dopad zezadu, musí se pohybovat vpřed a snížit rozsah pohybu hlavy. Naštěstí jsme však neměli příležitost zkontrolovat tento režim, ale neschopnost trochu dát hlavu do požadované výšky trochu otrávenou. Stejně jako nedostatek vnitřního osvětlení na obvyklém večeru místo jednoho jsem se musel podívat na moskevské silnice s otevřenými dveřmi. Později se ukázalo, že lampa může být zapnuta natažením rukojeti ovládání světla. Že Němci jsou dobří ...
 
Poslední, ale velmi znatelný dotek je návrh přístrojové desky. O této konfiguraci ASTRA z dekorativních prvků - Chrome Rims. Elantra je nemá, ale stupnice vypadají stylovější. Obzvláště když se rozsvítí vynikající podsvícení lila. Mimochodem, jeho přizpůsobení také působí na podsvícení znaků na klíčích a druhý může být zcela splacen. Druh napodobování černého panelu pro Saab a Citroen.
Několik tlačítek! Pokud jde o energii, motory obou strojů jsou blízko: 100 sil pro Opel a 107 - v Elantra. Je pravda, že podle hnutí si můžete myslet, že situace je přesně naopak. To je navzdory skutečnosti, že jejich hmota je téměř stejná. Pokud však porovnáte pohyb v normálním režimu, pak je Elantra jen po dlouhou dobu, ale pokud držíte stisknuté pedál urychlovače, zrychluje se dobře. Opel to kop Dawn reaguje méně aktivně. Astra však má sportovní režim: stiskneme tlačítko S na páce a auto se začíná chovat docela svižně. Lze předpokládat, že Elantra by mohla být stejně naživu, ale takové tlačítko nemá. Existuje pouze příležitost vypnout overdrive (přímé vybavení, když není zapojen hydrotransformer), ale to není úplně to. Není divu, že Opel má větší příplatek za Hyundai - 1505 $ oproti 1300 $.
   
Podobný rozdíl jako reakce je patrný nejen při komunikaci s akcelerátorem. Pedál Opel Brake má poměrně krátký pohyb a zároveň s úsilím na něj můžete velmi přesně dávat stupeň zpomalení ve stroji. Možná, možná, příliš přesně - ze zvyku se může zdát, že brzdy nelze přivést do zámku. To je, že je to opravdu nemožné - existuje abs, ale prakticky se nemusela zapnout, navzdory sníženému sevření pneumatik s asfaltem.
Elantra brzdy jsou působivé více: Po Opelu stisknete pedál takto úhledně, zpočátku se zdá, že se nic nestane a najednou - auto se prudce zpomaluje. A to lze na to použít, ale s relativně dlouhým průběhem pedálu by bylo pohodlnější, kdyby byl nárůst úsilí jednotnější. Základním rozdílem v návrhu brzdového systému je přítomnost diskových brzd v zádech v Elantra.
   
Astra vyhraje algoritmus zesilovače volantu - je to elektro -hydraulické a poskytuje změnu stupně amplifikace v závislosti na rychlosti. Elantra se nestane. Fráze může být samozřejmě zkroucená jedním prstem zapůsobit na ty, kteří cestovali po Volgu po celý svůj život, ale pro pohyb vysokou rychlostí to není úplně to, co bychom chtěli.
Pozastavení je stejně naladěno stejně naladěno: Na normální silnici se zdá být o něco měkčí než u Opelu, pokud jde o přenos velkých nesrovnalostí tělům cestujících, je to transparentnější.
 
Síla setrvačnosti. Navzdory veškerému úsilí Opelu o snížení nákladů na jeho auta v Rusku poskytuje německý původ stále znatelný rozdíl v ceně. Naše Astra provedená společností Comfort nyní stojí 16 130 $ a Elantra GLS s mírně nejbohatším balíčkem (čtyři elektrická skleněná okna místo dvou polštářů místo jednoho, rádio se šesti reproduktory, vyhříval přední sedadla) -15 290 $. V obou případech je pět door hatchbacků a čtyři -door sedany stejné.
Ačkoli, podle Opela, se nám zdálo příjemnější, jedná se o subjektivní hodnocení-styl vzhledu a expresivity brzd a volantu Hyundai může mít rád někoho víc. Jako mnohem prostornější kufr a zcela skládací zadní sedadlo. To by se stálo za to si stěžovat na Hyundai, na koberec kufru, které jsou rozdrceny vyvýšeným sedadlem. A na těsnění sklenic dveří: poprvé jsem měl šanci vidět, že při snižování, když se snižujeme, úspěšně táhne kapku deště dovnitř. Zdá se, že voda ve dveřích dveří není vůbec místo ... za 840 $ - to je rozdíl v ceně automobilů - to lze vypočítat s maličkou.
Text Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin

Model/Modifikace Hyundai Elantra 1.6 GLS OPEL ASTRA 1,6 16V N-JOY
Výrobce/Country Hyundai Motor Company/Republic of Korea Adam Opel AG/Německo
MOTOR
Typ/číslo/umístění benzínových válců/4/in -line
 
Pracovní objem (Cubic Cub) 1599 1598
Power (KW (L.S.) Asi./min.) 79 (107) při 5800 74 (100) na 6000
Moment (nm na asi./min.) 143 při 3000 150 na 3600
PŘENOS
Přední pohon
Automatická 5stupňová převodovka
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní abs, pomoc elektronickým systémům Větral disk/disk ABS Ventilovaný disk/buben abs
Bezpečnostní polštáře 2 čelní 1 čelní
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Základna kola (MM)/Clearance (MM) 2610/168 2614/150
Pneumatiky 195/60 R15 195/60 R15
Masáž vybaveného/kompletního (KG) 1199/1800 1200/1630
Objem palivové nádrže (L) 55 52
Maximální rychlost (km/h) 170 178
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 13.0 13.5
Spotřeba paliva, město/dálnice (L/100 km) 11,3/6,3 10,6/6.0
Cena v Moskvě 14 290 $ 160 $ \u200b\u200b130

 

Zdroj: "Autopilot"