Testovací jednotka Opel Astra Sport Sedan od roku 2012 sedan

mléčná dráha

Během téměř staletí -historie se Opel naučil otevírat neznámé hvězdy a dát jim jeho jména. Další supernova - Astra.
Pohled na ruský kupující, hlavní výhodou Opel Astra byl atraktivní cena. A někdy až po pořízení nového automobilu byli majitelé příjemně překvapeni vynikající kontrolovatelností, nenáročnými a spolehlivými motory a výrazně nejlepší ve srovnání s modely stejné cenové kategorie, kvalitou výroby. V roce 1998, kdy se objevila předchozí generace Astra, byla spolehlivost, bezpečnost, ekonomika a pohodlí v módě. A na začátku století se dynamika dostala do módy. Pro designéry Astra-2004 to neznamenalo odmítnutí jedné z uvedených vlastností. Byly to výchozí body, koncept, pokud chcete
DVOJČATA. Není obtížné si všimnout, že současná vlajková loď Opel - Signum Gamut je základem pro siluetu nové Astra. Což nezabránilo mladšímu, aby dal věk i ve třídě sestry, je mnohem nejasnější vzhled. Vytváří se hlavně díky mnoha poměrně malým tvářům umístěným v různých úhlech. Ti, kteří se báli, že by se všechna auta stala monotónní zbytky, mohou vydechnout úlevou. Nová výška Astra se rovnala Vectra a Signum, ale vypadá nižší kvůli proporcím oken a jeho řezání. Stačí však pro fanoušky tradic, a zejména Opelevsky, stačí otevřít dveře, aby získali jejich část známých pozitivních emocí: Salon je moderní interpretace řešení známý této značce. Jako obvykle v posledních letech ustoupily úhlové přímky mírně zakřivené, hladké a téměř ploché povrchy. Přístrojová deska žije od ničeho a zmizí do ničeho ve středu. To, jak módně vyjádřeno, je pokračování žeber na kapotě a dveří kmene. Vzhledem k mírně zvětšené základně a výšce byl salon vyroben ještě prostornější než dříve, i když si všimneme, než se nezdál stísněný.
STŘELEC. Sportovní tlačítko na stroji vozu třídy C s mechanickým boxem na prvním případě nás zmatené - zpravidla jsou přepínače ve sportovním režimu instalovány na automatických převodovcových vozidlech nebo dražších sedanech. Ukázalo se, že komplex elektronických systémů pod obecným názvem IDS je standardní pro všechny aster a přechod na sportovní režim je k dispozici ve verzích s motorem s kapacitou 100 HP. Systém IDS (interaktivní řízení řízení) zahrnuje ESP, antioperační systém, ABS, nouzový brzdový systém a systém CBS, který řídí brzdění v ohybu. Stisknutím tlačítka Sport se změní nastavení zesilovače elektronického volantu a změny reakce motoru. A samozřejmě se mění režim přepínání přenosu, pokud je automatický.
Jako možnost je navržen systém IDS Plus, který má příležitost změnit nastavení pozastavení na znatelně rigidnější. Aby řidič mohl realizovat jeho extrémní řidičské dovednosti, sníží se prahová hodnota ESP. Může to však být zcela vypnuto - to se stále nelze provést ani na nabité Vectra GTS.
Navzdory skutečnosti, že návrh znovu se používá jako staré -módní polo -závislé zadní zavěšení s pákami spojenými arsion paprskem, se řídí novou Astra výrazně zlepšuje. Nyní to není prakticky nižší než konkurenty se složitými přívěsky s více listy. To opět ukazuje, že přesný výpočet, moderní technologie a vkus inženýrů, kteří přinesli design, vám umožňují vylepšit na vysokou úroveň ani příliš avant -gardové návrhy. Ačkoli o čem to mluvíme? Slavné zavěšení s více listy obecně zůstává mírně komplikovanou verzí jednodušších návrhů, které se používají po mnoho desetiletí.
VODNÁŘ. Největší šance na to, že se stanete bestsellerem, má s námi benzínový motor o délce 1,6 litru. Na něm, stejně jako v nejskromnějším 1,4-litrovém motoru, se používá technologie Twinport. Variabilní fáze otevírání sacích ventilů a zvýšení podílu výfukových plynů přijatých do válce až na 10 procent poskytují znatelné snížení spotřeby paliva. Twinport, bohužel, nepřidává agenty k motorům: výkon motoru 1,6 litru se zvýšil z 101 na 105 sil a 1,4-litrový motor se vůbec nezměnil. Spotřeba při pohybu po městě je však snížena asi o litr, a to je dáno, že hmotnost nové ASTRA ve srovnání se starým se zvýšila o průměr 50-100 kg.
Na cestách je docela obtížné vyhodnotit ekonomiku, dynamika 1,6-litrového motoru poskytuje zcela očekávaný: to znamená, že nemá smysl jít na závody, ale stačí to pro město. Easytronický přenos způsobil protichůdné pocity. Opravdu se mi líbila měkkost její práce: konec konců, často mechanické krabice s automatickým ovládacím spínačem s hmatatelnými šoky. Na Astra byl přenos určen zvukem motoru a pohyby šipky tachometru. Zmatenost způsobila příliš jednoduchý algoritmus pro její práci ve sportovním režimu. Touha systému pokaždé během zrychlení prudce podporuje motor na maximum 6500 ot / min, se nezdá být příliš humánní.
Až do okamžiku, kdy se na trhu objeví dva -litrové turbo motory s kapacitou 170 a 200 HP. A 1,9-litrová nafta bude nejlepším modelem motorem o výkonu 1,8 litru-je dobře známý majiteli předchozí generace ASTRA. V létě by mělo dojít k doplňování v řadě motorů.
VÁHY. Bohatá sada bezpečnostních systémů je podporována stejně rozsáhlým seznamem zařízení, která zvyšují pohodlí. Standardní vybavení pro Německo zahrnuje elektrickou pohon předních oken, pohon a vytápění zrcadel a také nastavení sedadla řidiče na výšku. Pro usnadnění života zákazníků jsou možnosti shromažďovány v několika balíčcích, které z pohledu Opelu odrážejí nejtypičtější potřeby evropských kupců. Pro nás spíše sada celkově to bude poněkud odlišné, protože některé balíčky Rusů se zdají divné: například možnost dodávky vzduchu nohama zadních cestujících se prodává pouze s klimatizací, která není zahrnuta do standardního vybavení. Nohy zadních jezdců však můžete zahřát vzduchem objednáním zimního sáčku - spolu s podložkami světlometů a vyhřívanými předními sedadly.
Skutečný průkopník vypadá Opel při implementaci zařízení, jako je indikátor tlaku pneumatik na kompaktních modelech - je zahrnut v balíčku pohodlí jízdy spolu s dotknutím turistického vozu, zvedacího systému pro první doplněné auto. Další exotickou možností je kontrolní systém pro stav baterie, který nezávisle vypne energetickou intenzivní spotřebitele, když úroveň poplatku baterie padají. Na pozadí takového luxusu již není kontrola klimatizace překvapena, vypůjčená od staršího modelu Vectra, který monitoruje teplotu a vypočítá optimální provoz. Výkon klimatizace nebo ohřívače začíná hladce snižovat, když se teplota v kabině přiblíží k danému.
Standardní vybavení také zahrnuje centrální zamykání zámků, které automaticky blokuje dveře, pokud nebyly otevřeny do pěti minut po odemknutí. Režim auto -lock můžete také povolit při rychlosti 12 km/h. Podle objednávky můžete dokonce nainstalovat systém klíče-pak není nutné odstranit z vaší kapsy vůbec, dveře se při přístupu ke stroji automaticky odemknou. Zapálení v tomto případě je zapnuto tlačítkem ve sloupci řízení.
A jako poslední lišta - dotýkající se péče o zadní cestující, pro které jsou dvě sady sluchátek poskytovány v několika úrovních výbavy. Prostřednictvím nich mohou hosté poslouchat CD přehrávač, zatímco rádio zní skrz reproduktory nebo naopak.
Navzdory takové bohaté úplné sadě, General Motors CIS slibuje, že bude udržovat ceny na konkurenční úrovni. Tomu můžete pochopit tak, aby cena nové Astra bude prohlášena tak pozdě, jak je to možné, aby nedošlo k oponentům času na odpověď. Proto budete muset počkat do června.
Text Valery Chusov, Photo Adam Opel Ag
Opel Astra 1.6 Twinport Easytronic 1.8 ECOTEC
Čtyři -vačelný benzínový motor
Pracovní objem (kubický metr) 1598 1796
Power (L.S. AT RPM) 105 při 6000 125 v 5600
Moment (nm při RPM) 150 při 3900 170 v 3800
Přední pohon
Pětistupňová pětistupňová převodovka 5stupňová easytronická mechanická
Délka/šířka/výška (MM) 4249/1753/1460
Základna kola (MM) 2614
Asselled Mass/Full (KG) 1190/1740 1203/1760
Maximální rychlost (km/h) 185 198
Zrychlení na 100 km/h (c) 13,3 10,8
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 8,4/5,4 10,5/6.2
Cena v Německu od 20,9 tisíc USD z 20,8 tisíc USD.

   
 

Zdroj: "Autopilot"