Testovací jednotka Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Všechny fotografie Opel Astra Sedan 1998 - 2008

Vynikající a dobré

Kolikrát na krátké schůzky s těmito auty jsem musel odpovědět na stejnou otázku! Kolik vydrží diskuse na stejném tématu: což je lepší, zajímavější a správnější. Ve skutečnosti se pokuste okamžitě dát všechny body I., když se na sporu účastní tak dlouhotrvající soupeři, jako jsou Volkswagen-Golf a Opel-Astra.
ROZDĚL A PANUJ
Ano, je to velmi čestné a zároveň nejen reprezentovat nejpočetnější třídu automobilů, které dokonce ve jménu oficiálního předpona golfu. Už nejsou na odvážné experimenty. Pokaždé, když vytvoříte nový model, si musíte myslet, že je nejen lepší než předchozí, ale také pokročilejší než konkurenti. Mohou si dovolit určité svobody a ponechat spotřebiteli příležitost rozhodnout se, zda se to ukázalo nebo ne. Volkswagen má poněkud odlišné úkoly, které by pro několik příštích let představovaly určitý ideální, aby se stal předmětem, který následoval, módní zákonodárce, pokud chcete.

Proč jsou tyto uvažování? V našem testu není pro ně možné pouze technické srovnání dvou automobilů, které je lepší. U německé pedantry již byly rozděleny tím, že každému poskytují vlastní výklenek v politice firem. V opačném případě vysvětlíte, že rozdíl v nákladech na uzavření stavu, velikosti a funkčního účelu automobilů dosáhne (alespoň na ruském trhu) téměř čtyři tisíce dolarů. Náš zákonodárce snadno napadl cenovou výklenek mnohem prestižnější auta. Souhlasím, 24,5 tisíc dolarů za auto, i když skvěle vybavené dalším vybavením, ale motorem pouze 1,6 litru, aby to bylo mírně, nehmotnější. Zejména na pozadí přímého konkurenta pro dvacet a půl tisíce. Ten samozřejmě nemá klimatickou instalaci, snímač deště, topná sedadla a páku volantu a páku krabice. Za 24 761 USD si však můžete zakoupit ASTRA s 1,8 litrovým motorem a velmi působivým seznamem možností. Ukazuje se tedy, že ve svém třídě golf je vůdce primárně v ceně. Ano, výrobci se snaží nabídnout nejpohodlnější a praktičtější auto, jak je to možné, ale zároveň to někdo dělá nejen správnější, ale také dražší.

Tradice proti novosti
Pokud dáme naše oddělení poblíž na přeplněné místo, bude prioritou pozornosti za Astra. A jde o zajímavé stylistické nálezy ani hojnost módního chromu. Auto radikálně změnilo vzhled a zachovalo pouze znak z předchozí verze. Astra nejen vyrostla, stala se pevnější. Nový exteriér je samozřejmě zajímavý: dívají se na auto, živě diskutují, vyjadřují různé názory.
Volkswagen je klidnější: stoprocentní rozpoznávání skrývá vnímání novosti modelu. Stylista Volkswagen samozřejmě bude samozřejmě zásadně dokázat, že golf se ve srovnání s předchůdcem výrazně změnil. Že, cituji tiskovou zprávu, se objevil obrysy ve tvaru šipky na přední straně, výkonný obrys zad a jedinečný design strany. Zní to zajímavě, ale pro laika to všechno není příliš přesvědčivě skutečné novosti mnohem méně. Pro Volkswagen je tradice důležitější. Osvědčená řešení, která společnost přináší k dokonalosti z modelu k modelu.

V interním obsahu obou strojů dominuje tradiční německá kvalita, ohleduplnost okolního prostoru. Pokud se jedná o plast, pak nutně měkký, plnokrevný, teplý na dotek. Sedadlo znamená se zaručenými pohodlnými objetími a dostatečnými úpravami. A i když má Astrah obyčejný volant a golf má podšívanou pokožku, není pochyb: Rozsahy jeho nastavení splní nejvíce nestandardní požadavky. Zároveň čím blíže se sbližujete s auty, tím je patrnější rozdíl.

Nejlepší a dobrý
Chcete -li cítit ducha nového modelu, musíte se pozorně podívat na golf v. Pohled, téměř bez přetržení, sklouzne známými ovládacími prvky, měřítko zařízení, kola elektrického zahřívání sedadel a další tlačítka a přepínače. V jednom nebo druhém představení je to vše obeznámené s ostatními Volkswagen a vysoce oceněno více než jednou.
Možná, že stojí za to sedět zezadu, vzdát hold texturu solidních čalouněných materiálů, aby nasáhl omezený značkový styl, pouze jednoduchým a diskrétním.
A pak najednou pochopíte, jak se auto změnilo, a velmi vážně: zdálo se, že golf byl osvobozený, v něm se překvapivě cítíte volně. Teprve poté si začnete všimnout maličkých věcí a naplněni s úctou k jejich podrobné studii. Ujistěte se, že v tomto autě bude rukavice podle potřeby stejně prostorná a úsilí o všechny knoflíky, zuby a další ovládací prvky budou stejné, jak očekáváte.

Možná nyní můžete konečně ocenit hrdost tvůrců Climatestánu. Nejenže se stěhoval na pohodlnější místo (koneckonců to nebylo marně out), ale také vstoupil do budoucnosti a stal se odděleným pro řidiče a předního spolujezdce. Jedním slovem si vezmete golf okamžitě a úplně, jako dobrého dobrého přítele, s nímž jste žili déle než jeden rok.
Interiér Opel-Astra se přitahuje k přísnému, dokonce poněkud těžkému stylu. Masivní přední panel, převládající tmavé a černé odstíny, konkrétní design. Navzdory hojnosti volného prostoru se z nějakého důvodu cítíte jako oficiální recepce v tomto autě. Dokonce ani stříbrné vložky na dveřích nejsou schopny pobavit tuto úřednost.
Tradiční obrazovka informačního displeje ve středu předního panelu, obvyklý řez kombinace zařízení, známý prstencový tlak zadního ozubeného kola, který je na krabici krabic. Ačkoli zastávka: není žádný prsten. Místo toho, spoušť hračkové pistole, musím říci, je skvělý po ruce. Astra reaguje na mé NIT -picking s diplomatickým tichem: Říkají, že si na to zvyknete. Zdá se to nejen k tomu. Ukazuje se, že kola ventilačního systému se přesunula na samé dno centrální konzoly a jejich symboly ztratily jejich dřívější velikost a srozumitelnost. No, alespoň tlačítko klimatizace je před pákou v rámci v ní téměř slepě.

Ale tady, mezi předními sedadly, nyní připojím láhev minerální vody a moje ruka visí do vzduchu, aniž bych našel držák na šálek. Nezáleží na tom, dali jsme to na jiné místo, i když to není jasné: pohodlná sedadla a ovládací prvky, hodně prostoru, včetně zadních cestujících, efektivní a zároveň velmi pohodlný systém klimatizace a podobně Malé, útočné nesprávné výpočty.

Sto a dva proti sto pěti
Ve Volkswagenu se všechny jeho honění v malých věcech odhaluje velmi jasně. Zdá se, že se posadil, obvykle zapnul program, šel: nic zvláštního. A teprve potom přijde na akce pedálů, krabice krabice jsou tak přirozené a ověřené, že jste si na vteřinu nemysleli! Spojka fungovala přesně v okamžiku, kdy to bylo nutné, rychlost motoru se ukázala jako vhodná a převodovka je jasná a informativní. A znovu, jste naplněni nedobrovolným respektem. Pak se vybírání NIT zdá být klidným a obecně neovýkonným motorem, který miluje hybnost, energetickému třepání přizpůsobených přívěsků.

Neznámé vnější zrcadla si budou pamatovat, zrádně mrknutí kolem signálů otočení, z nichž z nějakého důvodu se třásnete pořád, opravdu vám někdo chyběl?
Zatím to není hlavní věc. Vyzkoušeli jste nový pevný kostým a ukázalo se, že je to extrémně postava. Všimněte si zvláštního řidiče elektrického řízení řízení, v prvních okamžicích datování věnujete pozornost příliš zapálení volantu. Okamžitě přicházejí myšlenky na možné problémy s vysokou rychlostí a podle toho ovladatelnosti. Bez ohledu na to, jak! Jak se tempo zvyšuje, volant je přímo naplněn vynikající zpětnou vazbou.
A jak golf jde v rozích! Možná je to tady, že pocit důvěry, která se zpočátku objevila, se vyvíjí v neotřesitelnou víru: spolehlivost a předvídatelnost stroje je mimo chválu. Zdálo by se, že dobře, musí se naklonit, aby znovu získal něco v rychlém otočení. Ale ne, drží pneumatiky, přívěsky fungují bezchybně. Dokonce i sklouznutí, golf se chová sedativně a s důstojností: říkají, že nemám vinu, řidič je příliš horký.
Opel Astra proti pozadí téměř ideálního konkurenta nemá rozpory. Nejprve se naučíte odstupovat, ačkoli motor Astra je Volkswagenovsky mnohem frustrován: spojka je spuštěna v příliš úzkém rozmezí.
Poté, co si můžete ocení vysoký akustický pohodlí, nemůžete pomoci, ale stěžovat si příliš hlučné pneumatiky, které si všimnou každé změny v povrchu vozovky. Pohodlné přívěsky jsou skvělé! Ale proč jsou jejich hladké kymácející se doprovázeny tak hlučným a třesoucím se průchodem malými nesrovnalostmi?

Najednou ostrý volant při prvním podplácení pro město je ideální vztahy: zdá se, že si myslel pouze a samotné auto bylo přestavěno do pravé řady. Se zvyšováním rychlosti však začíná impulzita odpovědí namáhat, což vyžaduje zvýšenou pozornost. A pak pohodlné přívěsky přinášejí jejich vrchol k chování vozu, což vedou k nahromadění na straně rychlých zatáček.
Obecně je na co si stěžovat, zejména proto, že konkurent je připraven velmi vážně.

NEJLEPŠÍ
Když už mluvíme o technologii, pátý golf je téměř bezvadný: dokonalost mechaniky, elektroniky atd. V tomto kanálu byla hlavní práce prováděna na novém automobilu. Z mého pohledu byla dokonale úspěšná.
Opel Astra, se všemi jeho zajímavým vzhledem, praktickým a promyšleným vnitřním obsahem, vyváženým slavnostním číslem, zůstal dobrý. Přestože, pokud se vrátíte na začátek mých diskusí o cenách, je snadné předpokládat, že v Rusku bude dobrý způsob mnohem větší poptávky než vynikající student.
SOUHRN
Volkswagen golf posílil k nejmenším detailům auto, stále první student v golfové třídě.
+ Pohodlný funkční interiér, ověřená ergonomie, vysoká úroveň vybavení, schopnosti jízdy přinést k dokonalosti.
- Vysoká cena, malá novinka ve vzhledu, na boku zrcadlí opakování indikátorů otáčení.
SOUHRN
Opel Astra ve svých schopnostech nelze pochybovat, ale nedosáhnou velkého posouzení.
+ Novinka, prostorný salon, pohodlný kufr, dobrý akustický pohodlí, vynikající brzdy.
- hlučné pneumatiky, drsné na malé nesrovnalosti, několik drsných při vysoké rychlosti.
Sergey Voskresensky