Testovací jednotka Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Hatchback pro metropoli

Ať už říkají skeptici, střední třída v Rusku se již objevila a silnější. A automobilové dopravní zácpy ve velkých městech rostou každý rok. To dává důvod věnovat pozornost autem třídy golfu s ideálním tělem hatchbacku a automatickou převodovkou pro metropoli. Navíc se v tomto sektoru nedávno objevila nová Toyota Corolla, tradičně silný hráč na golfovém poli.
Při výběru automobilu je naše osoba primárně koncipována o těle sedanu. Takže prodejci Toyota, kteří nedávno měli novou Corollu, počítají primárně turecké sedany sedací a nabízejí široký výběr konfigurací a velmi atraktivní ceny (dolní bar 12900 $). Zároveň jsou hatchbacks (mimochodem, které jsou vyráběny v továrně v Anglii), dosud jsou nám dodávány pouze v pětibookové verzi, s motorem 1.6 a automatickou krabicí. Zůstává pouze mezi dvěma možnostmi zařízení. Zároveň základní verze (za 17400 $) není zdaleka špatná. A nejvyšší verze, která byla na našem těle, stejně jako dobré zelí, obsahuje více mletého masa než zelí. Vůz stanice je také navržen v průměrné konfiguraci s motorem a mechanikou 1.6. Žádají o něj 18400 $.
Další politiku sleduje Opel v Rusku. Poskytuje také benzínové verze (motory s objemem 1,6 a 1,8), zatímco čtyři možnosti těla (včetně tříbodového hatchbacku), tři sady a každý motor je kombinován s mechanikou i automatickým. Politika cen Němců je nejagresivnější. Například ceny za pět hatchbacků začínají na 13250 $. Je to aktivní cenová politika Japonců a Němců, která střetává Corollu a Astra v sektoru golfové třídy. Ale kdo bude třetí? Koneckonců, co se tam skrývat, Opel je pevné měšťové auto, velmi správné a vyvážené. A hatchback Corolla není takový. Je v něm světlo. Ano, a kvalita a ideologie jsou zaměřeny především na evropský trh. A kdo ovládá míč v evropské golfové třídě? Hádal. A pokud chcete něco, co dychtíš? Možná jižní golfové sedadlo Leon? Kromě toho v Rusku je to verze s motorem 1.6, která může být vybavena automatickým. A existují tři možnosti pro vybavení, jako je Opel, a také má dieselový motor ... to je ono, vezměte si to!
Navíc je podle mého názoru nesporný vůdce designu v našich třech. Velmi dynamická linie střechy, agresivní tvář ... opravdu nezapomenutelný vzhled vás na chvíli zapomene i na notoricky známou platformu All -Volkswagen. Bravo, Walter de Silva, Bravo, Barcelona Sketches! Na pozadí Španělů je Toyota poněkud ztracena. Zajímavá tvář s mírně převráceným nosem znaku, profil, který připomíná Yaris (který byl mimochodem vyvinut také v evropském designovém studiu společnosti), zadní ve stylu Audi A3 vypadá hezky,, vypadá hezky, Ale nějak průměrně, nebo tak něco. Opel stojí od sebe. Jeho přísný vzhled, jako by byl nakreslen podél vzoru, je mimo módu a čas. Ještě o pět let později tento design nevypadá zastarale, i když nová Vectra zjevně ukazuje klíč k další generaci Astra.
S vnitřním světem je situace jiná. Zde je nová Corolla vyřazena do vůdců. Velmi položený interiér a kvalita materiálů je nahoře. Kombinace optitonických zařízení (mohli si majitelé Lexus před pár lety myslet, že se jejich ozdoby objeví na nejmenší Toyota!) A vložení pro matný hliník v kombinaci se všemi druhy možností, jako je kožený volant a kompletní elektrický balíček Vytvářejte iluze automobilu s třídou (a dokonce i dvěma) vyšší. Je o to více zklamáním, že ergonomie místa řidiče není ve všem úspěšná. A případ nestačí pro podélné nastavení sloupce řízení. Teď, pokud byl volant o něco blíž ... však si na to zvyknete dostatečně rychle. Z maličkých věcí stojí za zmínku, že pro vytápění sedadel není velmi logické schéma. Za prvé, je to jednostupňové, zatímco na Opelu si můžete vybrat jednu ze čtyř pozic a na sedadle dokonce jednu z pěti. Hlavní věc však je, že Toyota zahrnuje buď vytápění pouze sedadla řidiče nebo řidiče a spolujezdce najednou.
Skutečná podstata sedadla se projevuje pouze uvnitř. Po násilném nadšení z vnějšího designu v kabině se najednou objeví pocit Deja Vu: v jeho rukou leží v jeho rukou pohodlný tříbodový bagel z golfu, známý přední panel z Audi A3 ... ale marně, i jsem tak. Částečné sjednocení naléhavé potřeby všech výrobců automobilů. Navíc, z toho v zásadě vše a především spotřebitele pouze vyhrajte. Koneckonců, ergonomie Leona je promyšlena a vypočtena podle nejmenších detailů a v rozsahu různých úprav překonává Španěl oba konkurenty. V němčině, tvrdá a pohodlná sedadla, i když ne tak krásná jako na Japonštině, poskytují přijatelné pohodlí a nezbytnou vedlejší podporu. Také se mi líbil blok, hlavu oken a zrcadel (mimochodem jsou složeny pomocí elektrické jednotky), která se nachází na dveřích, která není vodorovně (jako na stejném Volkswagenu), ale v úhlu. V Opelu je interiér možná nejvíce v harmonii se vzhledem automobilu. Jeho design je také přísný a klidný, nakreslený správnými liniemi. Pokaždé, když sedím v Astra, obvykle se naladím na klidnou, zbytečnou jízdu. Všechno je zde pohodlné, všechno je po ruce. Možná by to měl být interiér automobilu pro každý den, který není nepříjemný a nenutí si na něj zvyknout. Je pravda, že jeden stimul po dlouhém pobytu za volantem se stále objevuje kvůli krátkému polštáři sedadla, nohy jsou unaveny. Ale zde, snad nejpohodlnější schéma správy mikroklimatu, dobrý a prostorný kompartment rukavic ...
Role spolujezdce na zadním sedadle je výhodnější v Toyota nebo Opelu. Dokonce i vysoko lidé se tam cítí docela svobodně (Corolla se svým vysokým stropem je obzvláště dobrý). Jediným nárokem na Němce je nedostatek prostoru pod předním sedadlem, nemůžete tam držet nohu. V Španělku je obtížnější. Zadní sedadlo v něm je nejpohodlnější (i když je lepší si s sebou nebrat třetí), ale tady je střecha! Padající linie, která tak potěší oko venku, jí podíl lva na prostoru nad hlavou a strana také stiskne široký stojan. Obecně platí, že pokud vaše výška přesahuje 175 cm, zvažte, že sedadlo přistávacího vzorce 2+2. Nyní o dojmy sáňků. Automatická převodovka a malé rozměry naznačují, že prvek těchto strojů je město. Celá Trojice se cítí v proudu docela volně. Leon a Corolla praskali vpřed při zrychlení. Zároveň jsou čísla sedadel o něco rychlejší, ale díky motoru se systémem VVT-I (změna fází distribuce plynu) a prvotřídnímu stroji s měkkým a rychlým přepínáním je Japonec vnímán jako rychlejší auto . Opel spočívá na několik sekund, ale pokud používáte sportovní režim stroje, pak zrychlení je doprovázeno zpěvem slzného motoru, který také tento proces urychluje. Obecně platí, že z hlediska hluku Astra ztratí konkurenty, zejména tichou Corollu, poněkud. V Španělci jsou soloky motoru, které jsou samozřejmě výhodnější než vnější hluk.
Protože mluvíme o hluku, řekněme o druhé součásti pohodlí zavěšení. Toyota se ukázala jako překvapivě shromážděná a dokonce i trochu drsná, alespoň na pozadí jiných účastníků těsta. Nemůžete to však nazvat stolicí a jasnost, se kterou automobily přikazují i \u200b\u200bpři maximální rychlosti, vám umožní snadno odpustit pro malý chvění. Ale překročení sedadla chápete, že Němci vytvořili referenční podvozek golfové třídy. Komfort zde není kombinován s vynikajícím, jako je francouzština, ale čisté a správné manipulace. Po Španělku se Opel jeví jako hustá gumová koule. Pozastavení v něm je velmi prudce odpuzeno z nepravidelnosti a vytváří úplnou iluzi neproniknutelnosti. Pokud jde o kontrolovatelnost Astra, dojem IT ve srovnání s jinými účastníky těsta není tak jasný navzdory vynikajícímu účinku elektro -hydraulického volantu a jasných reakcí, existuje více rolí a hledání vysokých rychlostí. Obecně lze říci, že tato auta, jak jste již pochopili, jsou z hlediska jejich spotřebitelských vlastností docela podobné. Rozdíl, jako vždy, přichází na nuance. Je zřejmé, že při absenci trvalého závazku vůči konkrétní značce budou při výběru automobilu hrát rozhodující roli.
 
Text Alexander Bochkarev
Foto Alexander Nozdrin
Jak vypadají:
Nikita Rozanov

MIMO:
Může se zdát, že pro úplnou objektivitu v testu se viník času VW golfu odsoudil jako ladící vidličku pro každé auto, které bylo nalezeno v evropské třídě S. To však v žádném případě neznamená, že to v žádném případě neznamená, že v žádném případě neznamená to To neznamená, že by současný golf zaujal vedoucí postavení. Časové toky a změny ovlivňují dokonce i nebes Olympus. Tlačí své vlastní a asertivní zástupce východu. To je znatelné, když je celá testovaná Trojice postavena v řadě. Zde nejvíce neočekávanějším způsobem se vzdává nejbližšího golfového sedadla, které vypadá jako veterán. V žádném případě to není věk španělského vozu pouze 4 roky, ale hlavní objem formy z nějakého důvodu vypadá archaicky. Je to chyba tohoto a skrytého hatchbacka silueta (zejména v zadní části těla) a staré -módní ploché strany. Obecně však obraz zůstává charakteristický (riskuji za předpokladu, že v mnoha ohledech v důsledku asociativní podobnosti tváře sedadla s kultovními rysy BMW). Konkurenti mají formy a podrobnosti jsou již odlišné. A navzdory skutečnosti, že Opel je ještě starší než design po dobu 5 let, jeho tělo typu hatchbacku bylo vybaveno ultramodovaným, trochu vyčnívajícím kufrem a parapetem, který je vybírán charakteristickým válcem, za kterým pasivním pasivním Bezpečnostní prvky a boční zesilovače těla jsou skryty. Corolla je velmi blízko v architektuře Opelu a při pohledu na auta ze strany mohou být zmateni. Ale pro uznání z obličeje, nejvyššího skóre a je velmi obtížné někoho v této souvislosti zrušit. Toyota a Opel velmi elegantně hrají plastový klíč nalezený nedávno pro celou rodinu a styl sedadla je jednoduše charakteristický pro každý detail, nemluvě o formě, kde Leon je právě mimo konkurenci: zaměřit se zamyšleně překvapený vzhled Jeho zadní světla s někým jiným jednoduše nemožným!
Výsledek:
Opel Astra, ačkoli pěti let, je navržen tak vysoce kvalitní as takovým profesionalitou, že auto stále vypadá vesele a docela moderní. Nicméně, čas ...
Seat Leon je jasný a originální styl, který je obtížné zmást se stylem jakéhokoli jiného výrobce. Problém je však stejný věk, proto je stále více vyžadováno zavedení úprav hlavní architektury těla.
Toyota Corolla je obtížné nazvat tento design jasný, ale ve všech ohledech je to moderní, zjevně slibný styl automobilu, ve kterém existuje uznání i základ pro další rozvoj.
UVNITŘ:
Morální stárnutí designu je uvnitř hmatatelné. A Opel nemůže skrýt svůj pětiletý věk kvůli ostrosti úhlu a objemné šestipodlažní centrální konzole přetížené detaily. Sedadlo města, ve kterém je úhlová schopnost nahrazena měkkými tekoucími povrchy a úleva z přístrojové desky hladce přepíná na čalounění dveří, což je důvod, proč se vnitřní prostor vozu zdá být více, než ve skutečnosti je. Konstrukce nové Corolly je však čistá a lakonická a v této kvalitě může být srovnávána se skandinávským lakonismem druhého Volvo. Lékovníci všech tří vozů jsou tři a zjevně sportují ve svém stylu. A tady opět vede vede Corolla, jejíž stříbro se vloží na dveře a centrální konzole, jsou velmi elegantní a moderní. Toyota Control and Měřicí přístroje jsou také čisté a stručné a lakonické a grafika kombinace nástrojů a například zařízení Astra jsou také pohřbena v malých jamkách dekorativní masky, která pokrývá váhy.
Výsledek:
Opel Astra kvalitativně provedl, ale zastaralé řešení celého interiéru. Přetížení centrální konzoly a nedostatek plastového panelu pro připojení, bezpochyby včera.
Seat Leon je velmi charakteristické řešení vyrobené stejným plastovým způsobem jako vzhled vozu. Expresivní dispozice a sporty nastavení celého stylu jsou také velmi jemně vyjádřeny.
Toyota Corolla navrhla všechny známky dnešního stylu, ale zároveň si udržela východní identitu, která je profesionálně integrována do evropské automobilové módy začátku nového století.
 

 

Zdroj: Auta