Testovací jednotka Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Golfová třída bez golfu

Nový, pátý golf byl tak hrdý na svůj lidový původ, že šel hrát Premier League. Stojí to téměř deset dražších než soupeři a může konkurovat zástupcům skupiny D za cenu. Není to jasné, protože v takové situaci jeho bohatý příbuzný A3, který bude jasně muset být stisknut. A níže se na golfovém patře vytvořila spousta volných pracovních míst, kde se vrhli agilní soupeři. WOW Marketing! Ve skutečnosti však nejde o golf, ale o konkurenční modely v masovém sektoru trhu automobilů. Je jich mnoho, ale jeden hatchback ze tří předních zemí si lze snadno vybrat. Renault, Opel, Nissan je mnohem populárnější?

Nissan Almera I Opel Astra I Renault Megane II
      
Podařilo se nám pozorovat několik podmínek pro objektivní srovnání, ale museli jsme k něčemu přijít. Co odpovídá: Všechno tři pět hatchbacků. Zařízení je průměrné, ceny jsou srovnatelné. Síla motorů je srovnatelná, ale motory jsou odlišné. Almera a Astra 1800 cm3. Megane je jeden a šest. Dynamika je však v tomto přístupu podobná a nepoctivost. Mimochodem, auto s menším motorem je levnější. Nejvíce nenápadný okamžik automatického stroje Nissan proti manuální převodovce Opel a Renome. Budeme muset provést malou korekci pro styl chování automobilu. Za co další stojí za to zaplatit? Astra je kompletní čerstvá žena, právě se objevil v prodeji, Megan II se také dosud nepodařilo být zmatený rok a půl, ale Almera je dlouhodobým hráčem na trhu a jedním z nejlepších modelů. Přestože je to vzhled, auto vypadá docela moderně, zejména po restylingu v roce 2002, a je nepravděpodobné, že bude nahrazeno. Kromě toho je nyní oceněn v dolarech a základní model stojí levněji než hlavní japonští konkurenti.
Dynamika Renault se rozpadne s boxem nápravy a vrhá vpřed ve výrazu. Avant! Na barikády! Ano, opustí místo znatelně více šílenců, než očekáváte. Velmi živý motor! Ale žádá, aby byl zkroucený, a dlouhá rychlostní stupně neposkytují další manipulaci se strojem. Hlavní věc v nich, v programech, na podzim. Ne, nestěžuji si, zkušenost dvacetiletého AZLK-210, ale předepsala mi, mi však intuitivně pomohla tlačit amorfní páku CP do pravého lesku. V tomto přesně ověřeném pohybu je dokonce nějaké kouzlo. Takže opilý kulečník-profesionál pohání někoho jiného ze strany do rohu. Obecně není připojení rukojeti se specifickým přenosem sledováno. Cítíte okamžik zapnutí pouze obratem, a pak to zjistíte nebo nezasáhnete. A je to! Francouz však pomalu zpomaluje a téměř na Yuzu. ABS funguje na samém konci. Při malých rychlostech není Megan tak pohodlná, že není dost trakce. A když hodíte plyn a pokusíte se přesunout do druhé, řekněme, přenos, auto se začne škubnout a snaží se zastavit. Stejně jako na začátku je lepší udržet rychlost, nejméně 2000 za minutu. Jinak jsou uvedeny trhnutí. Ale z pohledu dynamiky, malé auto letí, jak zamířené, nemůžete ani říci, že motor je tak malý. A jak se ukázalo, to stačí na jízdu ve městě.
Druhý šel! Opel zrychluje jako německá elektrická lokomotiva, nevyhnutelně, svižně, tiše a neprůhledná. Motor ECOTEK 1800 cm3 je známý svou jednotnou trakcí při všech rychlostech. Mnoho motorů jiných výrobců se stejným objemovým hříchem se závislostí na vysokých rychlostech vyžaduje propagaci. Naopak další energetické jednotky rozdávají dobrou trakci na dně a pak jdou ven. Astrinovo srdce se podařilo kombinovat obě vlastnosti alespoň tak, aby procházelo, dokonce postavilo šipku tachometru doprava. V mírně vám natažené převodovky také umožňují, abyste se pákou příliš často netahali. Konkrétně, na nové aster, někdy to zapomenete. Jednou a pak jste přesazeni z vozu na auto, někdy v hlavě nedržíte náplň stroje nebo mechanika. A přepínáte čistě reflexivně. A tady, na zadní straně znečišťujícího muže Man Man Man Trail, pod prostředním prstem, velký chromový klíč zodpovědný za blokování zadní části. Pro stejné účely se obvykle používá prsten nebo další pružina k tomu, aby byla síla síly zadní linie vyšší než síla polohy první rychlosti. A podobná tlačítka typická pro automatickou převodovku. A hmatové receptory kůže dávají signál, sundejte ruku z páky, blázna! Nejste na mechanice! A teprve když se programy z nějakého důvodu nepřepnou, přijde, že jste se stali obětí bezpodmínečného reflexu, jako je Pavlovův pes. Je pravda, že večer jsem už měl slovo pro Ophevsky Box a přestal jsem si všímat studeného hladkého klíče na páce.
Z automatického Almere neočekávali výkony. Pamatuji si s mechanikou, kterou letěla, byla zdravá. Ale protože taková úplná sada se objevila. Automatický volič převodovky zde je důležité, aby neklouzl po poloze D, ve které není konečná fixace, a důraz klesá pouze na číslo 2. Jinak budete vytí s druhým rychlostním stupněm, dokud si neuvědomíte selektor na jednu polohu zpět . Akustické zrychlení není příliš působivé. Motor řve stérie a zahrnutí dalšího přenosu způsobuje, že budete čekat více, než vypočítáte. Pro dokončení pocitu sklouznutí neexistující spojky nestačí pouze vůně spáleného Pherodo. Ale pokud utopíte Gasher, ne plně, ale nejméně 80 procent, veškeré nepohodlí z hasicí zmizí. Reakce motoru na sadu plynu byly překvapeny jejich živosti. Je těžké obviňovat krabici ohleduplnosti, samotné lezení by se mohlo stát rychle. Hodíme plyn a velmi brzy se zobrazí dolní převodovka. A hladký, nekonstrukční pohyb na Nissanu zcela potěšení: žádné trhnutí, všechno je nepostřehnutelně, přechody z jednoho programu na druhý jsou sníženy. Co je pro město potřebné.
Opravitelnost levného kompaktního automobilu je povinna se chovat neutrálně tak, aby jeho ne příliš zkušený řidič narazil na překvapení a překvapení v hustém a ne -bureaucratském proudu. Zároveň bych chtěl něco aktivnějšího a sofistikovanějšího, abych rozjasnil každodenní cestování do práce. V tomto ohledu každý z zde prezentovaných vozů vyznává svou vlastní rodinu a dokonce i národní filozofii. Ale se snížením korekce na golfovou třídu.
Astra ideál německé korektnosti. Krok doleva, krok doprava není vítán. Vůz rychle vloží místo drsného improvizátoru. Náhle hodíme plyn a otočíme volant na stranu. Neochotně, ale auto jde do hladkého smyku, ze které je snazší dostat se ven, než jít. Reakce na volantu jsou více než adekvátní jak z hlediska kontroly, tak z hlediska aplikovaného úsilí. To platí také pro reakce z nepravidelnosti silnic, které jsou doslova schopny ručně posuzovat šoky na volantu a páce KP. Jinak však pozastavení tlumí rysy domácí úlevy dobře a Guardian se řídí, aniž by se příliš otřásl, aby si udržel vysokou stabilitu bez zbytečných válců. Pokud však tyto pohyby těla provádíte v čistém asfaltovém poli, ale na silnici, budete se muset přihlásit. A tento elementární účinek na poslední modely z Ryusselshaimu vyžaduje dovednosti v oblasti kontroly šperků pák volantu. Jsou elektronické a krátký dotek způsobuje trojitý omyl. A delší lis aktivuje zahrnutí konstantního blikání směrového signálu. Ale zapněte polovinu věku! Je obtížnější vypnout. Měli byste také pečlivě zatlačit páku prstem a druhá strana začne mírně blikat. Ale to jsme si neobjednali a Čechard začne eliminovat důsledky spěchající cesty. A ti, kteří projdou kolem, se od vás začínají vyhýbat, jako mor a opovrhově Bibb. Barbaras! Nerozumí ničemu v technickém pokroku.
Almera je dobrým způsobem staré automobilové auto. Měkké, obvyklé přívěsky, pokud je to možné, chrání jezdce před všemi kouzly povrchu vozovky. Paradox, ale auto je pevně na silnici. Cítíte pohon předních kol jako organický vlastnost vozu. To znamená nedostatečnou rotaci, jasně vyjádřenou demolici přední nápravy v případě ztráty kontaktu s silnicí a aktivní touhou vrátit se k dané cestě, když revoluce. Vládci vypadají průhledně a rozumějí žádnému mazání a zpoždění. Byl jsem potěšen Nissanem a velkým úhlem rotace kontrolovaných kol. Největší oblast zasklení těla také přispívá k manévrům ve městě. Zde je nová kožená kožená kůže na volantu, krásná a více či méně pohodlná. Chtěl bych připsat jeho nevýhodám, kupodivu, půlkruhové přílivy na dvě a deset hodin. Mají ostré hrany, které narazily do prstů s plnou přilnavostí. Bylo by lepší, aby takové šperky vůbec nevyráběly, s výjimkou nahého Vidovukhy, nemají žádné užitečné zatížení. Pokud však chytíte poloviční a napůl, Palms hladí příjemnou kůži volantu pohodlného průřezu.
Renault, stejně jako francouzský, je nejvýraznější a nepředvídatelný. Pokud stanovíte cíl dostat auto z rovnováhy, nebude to snadné. Dlouho odolával lidskému šikaně nad mechanismem. Megan velmi vytrvale popadne silnici a má výraznou tendenci k přímému pohybu. Na klikaté silnici se posilovač řízení mírně zkazí pouzdro, ne vždy vyrovnat se s variabilními diverzifikovanými zatíženími. Ale pokud opustíte reakci na okraji, pak samotné auto předepisuje hada jednoduše dokonale. Ale nedávejte, Bože, odletět z této trajektorie. Krátká Megan s těžkou tlamou se začíná kroužit kolem svislé ose a je možné ji chytit až po radikálním resetu rychlosti. A tady je dobré, pokud se to stalo před přechodem rotace kolem jiné osy, tj. Odjezd do příkopu! Jinými slovy, hatchback spíše spolehlivě chrání ne příliš zkušeného řidiče před vyrážkovými manévry, a pak, jako by mával rukou: ach, stále se nic nestalo! Ve srovnání s ním se Megan-Sedan, který nedávno navštívil naše ruce, vypadal mnohem vyváženější a správnější. A jeho odpružení vypadalo mnohem prostornější a tlumilo se třesení. A pět -door modifikace počítá všechny prodané záchvaty a výmoly podrobněji.
   
Ergonomie Okamžitě řeknu nároky na kvalitu a dekoraci kabiny a na pracovišti řidiče mohou být předloženy všem. Zbývá pouze vyřešit, jaké nedostatky jste připraveni postavit se a vybrat si.
Astra s rozvinutou boční podporou v němčině je v těch nejpohodlnějších židlích těžká. Jedinou poznámkou je krátký polštář, není dostatek volebního zastávky. Ale vzájemné umístění sedadla-rul-pedal-krychak KP lze nazvat optimální. V Renault najdete chybu s profilem polštáře okrajů sedadla, vyčnívejte nahoru a můžete se tam přizpůsobit pohodlí pouze s velikostí ne více než 50.. A v Almeru to přitahovalo, že polštář řidiče je nastaven na výšku a podél předního okraje a vzadu, takže můžete změnit úhel i polohu nad hladinou moře.
Z pohledu vnitřní místnosti je zde Almera nejziskovější vypadat nejziskovější a hodně vzduchu. Astra je podřadná, spíše psychologicky: cíl, asketický, platně, vizuálně ukradl objem. Německé auto představuje pro cestující ve druhé řadě nohy maximální pohodlí, samozřejmě, že se nebudete natahovat, ale rozsah není vůbec třídu C, ale srovnatelný s stroji ve větším měřítku. V tomto smyslu vás Renault nutí stisknout tlapy a zanechat jediný způsob, jak jít před vysokými lidmi. Megane, jak to bylo, je náznaky, je stejná možnost u sedanu těla a základna je tam více. Tady na něm a noste mastné turistiky cestujících o dvoumetrech!
Z akustického hlediska, oblíbeného Opela. Dokonce ani při vysokých rychlostech se ani motor neoznámí ani hluk větru se projevuje. NicSann nejtišší při nečinné rychlosti motoru lze říci, že to není vůbec slyšet. Ale pak začne zaplavit, ačkoliv nevzniká žádný cizí hluk. Ale Renault, bohužel, hýčkat jezdce celou gama tichého, ale extra plastového zvuků vrzání, pískání a krusty. Při vysokých rychlostech zpod kapoty přichází hlasitý, ale čistý tenor s intonací francouzské lidové písně.
Přítomnost magnetofonu je samozřejmě často problémem konfigurace. Pokud však existuje pouze zvukový trénink a zástrčka ve středu panelu na Megan, dokonce i v bohaté verzi, pak na obou jejích konkurech je dobré stereo systémy individuálního formátu. A to ve srovnání se standardním rádiem, zajímavé pro adolescenty, a to i bez panelu, přispívá k jejich bezpečnosti. Stejně jako bezpečnost zámků a brýlí. Jediná věc v Almer na jednom displeji pomocí stejných tlačítek a pera střídavě zobrazovala celou vrstvu informací. A nemůžete na to přijít bez sto gramů v matoucí nabídce, ačkoli majitel automobilu pravděpodobně vybere přepínací algoritmus. Na tomto pozadí se železná německá logika klimatu a hudby Astra líbila a vypadala na standardu.
Z pohledu pohodlí výsadby ztratí japonské kliky dveří přirozenou přilnavost, která stále více zvyšuje. Mimochodem, Francouzi i německé auto minulé generace také požadovaly zvýšení pera a současná generace byla z pohledu ergonomie vybavena progresivním systémem. Snadno přistání, průkopník Megan. Její široké dveře a rukojeti tento proces výrazně usnadňují. A Nissan má výhodu odemknutí. Jeden stisknutím na tlačítko je odemčeno pouze dveřmi řidiče, dvěma dalšími. Toto je jeden z bezpečnostních prvků stanovených v modelu, jehož anti -theft odpor se stal předmětem zvláštních starostí návrhářů. Podle pověstí dokonce konzultovali s profesionálními únosci a systém více stupňů ochrany před stupněm se Almer téměř nezměnil.
   
Po životopis prezentovaných automobilů není pro většinu pozic snadné zvolit ten správný, bez výjimky. Milovníci nestandardního designu pravděpodobně přitahují Megane II. Obzvláště to zapůsobí na ty, kteří nejsou zatíženi velkou společností a rádi se zmáčknou. Astra pro lidi, kteří nejsou omezeni ve fondech, kteří chtějí koupit drahé, vysoce kvalitní a technicky dokonalé auto pro dlouhodobé používání, ale ne tak velké jako Vectra. Auto je ověřeno stylisticky a konstruktivně a tvrdí na název standardu golfové třídy. Ve skutečnosti už Volkswagen ztratil své místo, ale nyní je Opel jednoduše povinen udržet úroveň a bát těch, kteří vstoupí na paty.
Almera je rozumné optimální. Jedná se o nejvíce evropský model Nissan, vytvořený Evropany pro vybíravé Evropany a produkované ve Velké Británii. Současně tvůrci nestanovili úkoly předjíždění konkurentů na jednotlivých pozicích, ale společně se ukázalo jako velmi dobrý koktejl. A co je důležité, za více než přijatelné peníze.

JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
Venku: Z velké části bych tentokrát dovolil pouze dvě auta Astra a Megane II na srovnávací testovací test, takže to bude objektivní. Návrh Almery, se všemi pevně provedenými vzhled, ve srovnání s párem zmíněným párem Alasa, včera. Navíc, s příchodem nového hlavního návrháře Shiro Nakamura, se Nissan Design stal kvalitativně odlišným a původním designérem. Díky charakteristice čelem radiátoru jsou celé tři dobře uznány z obličeje: japonské auto díky ve tvaru písmene V a francouzským díky centrálnímu svetru ve tvaru písmene L, na kterém se jejich emblémy nacházejí. Opel, i když ukazuje zcela nový styl, je také snadno rozpoznán. V nominaci nemá boční silueta stále stejná Megane II s hravou nerovnováhou roztoku předních a zadních částí těla. Od srovnání s ním vypadají jak Astra i Almera, jako samotná zosobnění integrity a harmonie. Stejný obrázek se otevírá zezadu, kde se stylistům Renault podařilo najít vlastnosti v každém řádku a nejmenší detaily.
Uvnitř: Interiéry automobilů této třídy jsou tradičně rozlišené, utilitární a jednoduché a nikdy se nekoupejí v komplikovaných excesech pseudo -založené dekorace. Architektura panelů zařízení ve tvaru T a hlavní rozdíl je obsažen v interpretaci centrální konzoly a metodě implantace módního multifunkčního displeje do jeho složení. Ne každý to může organicky udělat. Například centrální obrazovka Almery je tak vlastní a významná, že potlačuje všechno a všechno kolem. Ve srovnání s tím vypadá obrazovka Astra jako první televizní zařízení na světě. Harmony a vyvážená pouze v návrhu desky Megane Instrument, kde jsou všechny detaily podřízeny tématu kol, včetně izoru kombinací zařízení. Ale nejvíce stylový volant v německém autě a nejvhodnější z nějakého důvodu je z nějakého důvodu obtížné čtyři paprsky a jednoduše ošklivé. Obecně, pocit organimentu z celého interiéru vzniká pouze za volantem Renault, kde si uvědomíte, že jeho tvůrce Patrick Le Keman nebyl marně vyvinul celý ergonomický program designu dotykového designu.
Shrnutí: Pokud máte rádi francouzskou kuchyni bohatou na nejlepší chuť nuancí, měli byste se blíže podívat na Megane. Pokud dáváte přednost estetice před částí vepřových plátků se zelím, váš styl Astra. Milovníci sushi, jak si sami rozumíte, čekají na Almeru ...
 
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta