Testovací jednotka Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Zmrazená oranžová ...

... Rolls v posledním sněhu
Víme, jak jezdit! A co je nejdůležitější, rádi ukážeme tuto dovednost! Jsme mladí, bezohlední a úspěšní. Náš věk teprve začíná. Poté to budou důkladné limuzíny. Mezitím čtyři kola, tvrdé odpružení a nejvíce honiče v škálu motoru. Hezká dívka poblíž? Chcete adrenalin? Získejte to v plném rozsahu. I s nadměrným. Výkonný a rychlý Ford Focus St, Škoda Octavia RS a Opel Astra 2.0 Turbo ve vaší službě.

Ford Focus st

na volantu verze ST je snadné si představit sebe jako super sportovce.
Sněžný skútr ze zaměření se ukázal být vynikající. Zbývá si vybrat sníh z roštu.
Pod kapotou
Motor: pracovní objem 2522 cm3,
stupeň komprese 9.0: 1,
max. Power 225 litrů. S. na 6000 obj ./min,
max. Moment 320 nm při 4000 ot/min/min
Spotřeba paliva (EU): 6,8/13,8 litrů
100 km
Objem palivové nádrže: 55 l
Maximální objem: 362 l.
Pro hatchback není kufr špatný. Otvor je skvělý a neomezený
   
Počet míst 5
Přední pohon
Suspenze
Přední část je multi -link
Záda je multi -link
Převodovka aut. 6..
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 241
Zrychlení na 100 km/h, od 6,8
obecná informace
Hmota vybavení./full, KG 1392/1860
 
Škoda Octavia Rs

Octavia RS kombinuje násilnou náladu s pohodlím větších aut
Současná Octavia RS je nekonečně daleko od stále naražených zadních protějšků dopolkswagenů.
Křídlo na zadní straně krytu zakrývá masivní záď a přidává siluetu dynamiky.
Skutečná čenicha zdůrazňuje sportovní charakter stroje. Sharki Roth a Schildik na mřížce odpovídají návykům tohoto predátora.
Mezera v upravené Škoda je nejpůsobivější. Žádný sníh není pro ni překážkou.
Pod kapotou
Motor: pracovní objem 1984 cm3,
kompresní stupeň 10.5: 1,
max. Power 200 litrů. S. na 5100 asi/min,
max. Moment 280 nm při 1800 ot/min/min
Spotřeba paliva (EU): 5,9/11,0 l na 100 km
Objem palivové nádrže: 60 l
Maximální objem: 560 l
Kufr je mimo jakoukoli konkurenci. Šampion ve třídě, navzdory otevřeným otvorům otevření
Počet míst 5
Přední pohon
Suspenze
Přední část je multi -link
Záda je multi -link
Převodovka aut. 6..
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 240
Zrychlení na 100 km/h, od 7,3
obecná informace
Hmota vybavení./full, KG 1310/1970
 
Opel Astra 2.0 Turbo

Skutečné linie stroje jsou téměř nerozeznatelné pod hromadou nálepky. Kadeře na zadní straně zákona jsou řidičem nuceny, aby se při přestavbě doprava třásly nepřetržitě.
Opel Astra má dobrou aerodynamiku. Potvrzení tohoto je nedostatek sněhových vírů za zádi.
Pod kapotou
Motor: pracovní objem 1998 cm3,
kompresní stupeň 8.8: 1,
max. Power 170 litrů. S. na 5200 obv ./min,
max. Moment 250 nm při 1950 ot/min/min
Spotřeba paliva (EU): 6,8/12,9 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 52 l
Maximální objem: 350 l.
Kmen pro stroje této třídy je docela prostorný, ale otvor je velmi omezený šikmými liniemi zadních světel
Počet míst 5
Přední pohon
Suspenze
Přední část je nezávislá
Zadní část je nezávislá
Převodovka. 6..
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 217
Zrychlení na 100 km/h, od 8,5
obecná informace
Hmotnost vybavení./full, KG 1310/1850
 
Kdo je co
Ford Focus st
Cena testovaného automobilu je 29950 $
Max. Power 225 litrů. S. na 6000 obj ./min
Max. Rychlost 241 km/h
Zrychlení 0100 km/h 6,8 s
 
Škoda Octavia Rs
Cena testovaného automobilu je 34 200 $
Max. Power 200 litrů. S. na 5100 obj./min
Max. Rychlost 240 km/h
Zrychlení 0100 km/h 7,3 s
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Cena testovaného automobilu je 31 $ 820
Max. Power 170 litrů. S. na 5400 Vol./min
Max. Rychlost 217 km/h
Zrychlení 0100 km/h 8,5 s
 

Bezpečnostní
Ford Focus st
Výsledek testu na havárii Euro NCAP v roce 2004
Front 16 (100%)
BOK 18 (100%)
Obecné skóre 35
Focus II narazil do kola Five vydělal dvě ze čtyř hvězd za ochranu chodců a čtyři z pěti v části bezpečnosti dětí. Ford si zaslouží napodobení!
 
Škoda Octavia Rs
Výsledek testu na havárii Euro NCAP v roce 2004
Přední část 11 ze 16 (69%)
BOK 16 z 18 (89%)
Obecné skóre 27
Škoda, vytvořená na golfové platformě MK5, zdědila dobrou ochranu, když bylo zasaženo. Nohy řidiče narážely velmi málo a v oborech jsou chodce a ochrana dětí v Octavii stejné ukazatele jako Focus Mk II
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Výsledek testu na havárii Euro NCAP v roce 2004
Front 14 z 16 (88%)
BOK 18 (100%)
Obecné skóre 34
Opel dokonale proti frontálnímu dopadu a ještě lepší straně. Velmi nízká úroveň expozice hlavě řidiče. Astra vydělala pouze jednu hvězdu ze čtyř za ochranu nohou chodce a čtyři z pěti na ochranu dětí.

Jak budou vypadat
Ford Focus st

Nadšení v každé linii tohoto zvířete přitisklo k zemi. Silueta potěší oko
 
Hliníkové pletací jehly z hliníku způsobují, že to vizuálně beztíže. Každý prvek Ford Focus St.
Ford Sidushka je sám o sobě krásný a je vybaven pohodlným drceným válcem
Próny kolem nástrojů jsou dobrým oddělovačem. Promoce je optimální. Rychlometr a tachometr mají vzhled velmi odlišné. Je to velmi pohodlné
Centrální konzola Fordu je navržena v rodinném stylu. Měl by být uznán jako nejlepší
Škoda Octavia Rs

V posledních letech vytvořila Škoda charakteristickou rodinnou tvář. Stejně solidní a rychlé
 
Pokončení s vložkami z hliníku je velmi úspěšné. Dvě -color sedadla zdůrazňují individualitu stroje
SKODA SEATS Vzorek boční podpory. Ze strany polštáře se kapsa pro malé věci posadila. Poznámka k domácnosti
Divize a malá digitalizace zařízení Škoda osvětlená tlumeným zeleným světlem ztěžují čtení. A není čas podívat se na kapuci dvě stě sil!
Konzole Škoda ukazuje jednotu estetického vnímání a pohodlí uživatele. Všechno kazí drceným knoflíkem přenosu

Opel Astra 2.0 Turbo

Astra se skládá z kontinuálních zakřivených linií. Ale ukázalo se, že mohou tkát lakonickou siluetu
 
Interiér Opel Astra GT se příliš neliší od standardního stroje. Opel měl rád velmi pohodlná knoflíky na volantu a krátkou rukojeť voliče KP
Sedadla Opel Astra přenášejí třes z silničních nárazů méně než ostatní. Loketní opěrka je zde upevněna na zádech, což znamená vždy po ruce
Opel Laconic Shield je pro vnímání snadné. Udělení je vhodné pro čtení. Žluté podsvícení podsvícení kontrastuje, ale ne dráždí oko. Všechno je zde úspěšné
Centrální konzola v podnikové identitě. Mnoho různých tlačítek a málo informací. V noci vypadají osvětlená tlačítka hezčí, ale neznamená to, že je pohodlnější
 
MIMO
Jak vypadají? Ano, skvělé: důkladně a trochu agresivně. Je pravda, že agrese se stává znatelnou pouze v takové společnosti, jako je tato, kde se trojnásobek promění v vojensky nesmiřitelné soupeře v boji za duše a srdce spotřebitelů. Všichni zástupci dlouho zavedených značek. V tomto ohledu si ve svém návrhu nemůžete všimnout kapky obdivu pro okamžik. Jsou to klasika. Kognitivita z obličeje, díky charakteristikám dlouhého stylu, je jasná a okamžitá. Mercedes je však také identifikován jeho třídou, protože hltan jako třída C nemá nikoho jiného v moderní linii Daimlerchrysler. Styl Audi ve vztahu k rodinné hierarchii je méně určen a v podmínkách nedostatečné viditelnosti se mohou čtyři zaměnit za staršího člena rodiny čtyř prstenů. Tvář BMW Treshka ukazuje charakteristiku Bangleova rukopisu a jeho osobnost se snadno projevuje. Strana je prostě krása v jeho pravém smyslu. Jaké řádky, jaké siluety! Zvláštní, ale německá láska k pořadí již neškrtne emoce. Vzhledem k řadě s vysokým oknem Audi však vypadají trochu těžce a dojem nadměrně brutální formy ani nezachrání image sportovního vozu. Další věcí je Mercedes. Rychlá a snadnost jeho linií připomínají S i SL, zatímco každý majitel uvidí něco vlastního, i když nutně patří k znamení rodiny a jejího stylu. Profil BMW je samozřejmě extrémně minimalizovaným přesahem předního převisu a zpětný náklon zadního stojanu S. Za všemi stylisty, jako by spiknutí, vložili tukový bod do rozpoznávání pomocí tvaru a vzoru zadních světel.
UVNITŘ
V rozumném německém designu byl vždy přijímán: všechno je uvnitř i vně identické a zdá se, že exteriér a interiér natáhli a udělali stejného designéra. Nakonec se americký náramek vytáhl na tuto úroveň. To však není chudé vnímání. Naopak to pouze zvyšuje pocit integrity, spolehlivosti a pohodlí. Navzdory skutečnosti, že architektura přístrojových panelů je jasně ve tvaru T a organizována podle sjednoceného ergonomického schématu panelu, se liší. Různé přesně tak, jak se tato auta liší od vnější strany. Zde je volant, jejich design jasně vypracuje dané téma: Mercedes, Sports Charisma v BMW a vrozená inteligence v Audi.
 
SOUHRN
Co mohu říci? Věřte své intuici a oku. Nakonec je styl malého sedanu s jasně vyjádřenou sportovní charisma opraven přesně pro individualitu. Tvoje, včetně.
Horké hatchbacky a věci na sněhové silnici na první pohled neslučitelné. Ale hnací školy schopné poskytnout dovednosti v zimě jízdy (přečtěte si o jednom z nich v materiálu o Quattro škole). Je zajímavé řídit tato auta, jsou v neustálé poptávce. Na drobném pružině přichází jejich čas a my jsme se rozhodli uspořádat hodné dráty na poslední sníh.
Ergonomie
Všechny naše zapalovače nejsou nové. Interiéry jsou známé a mnohokrát běžné v našich rukou a očích. Přesto si všimneme nejjasnějších detailů.
Otevřeme dlouhé oranžové dveře. Je to těžké a otevřujte jej zevnitř, aby se neroztavil sousední auto, potřebujete úhledně obyčejný podnik pro dva novy. Podíváme se na gigantické otevření. Okamžitě si všimneme, že můžeme snadno skrýt a přesunout sedadlo na zadní sedadlo v Fordu v Fordu, vrátíme ho zpět.
Hliníkové pedály a krabice krabice se vesele hrají uvnitř salonu Ford. Ve středu torpéda je další jednotka teploty zařízení, tlaku oleje a posílení tyčinek!
Hustá sedadla pohodlně vezměte jezdce. Existuje dostatek úprav. Jedinou nepříjemností je daleko k dosažení středního stojanu za pásem. Háček nebo smyčka by zde nezasahovala. Tak jako tak! Hlavní věc, kterou se řídit, byla výhodná.
Volant je skvělý. Se třemi kovovými pletacími jehly a tlustými, dobře přilepenými k ruce ráfku. Vezměte si to a pociťte náboj vitamínu C, tekoucí přímo pod oranžovou kapucí. A zároveň světlé vibrace motoru. Ne moc, opravdu otravné. Pohodlná ruční brzda je důležitým dotykem pro milovníky umělého driftu.
Zařízení a ovládací tlačítka Fordu jsou jednoduchá a pohodlná. Jako v příštím testovaném Škodě.
Škoda Octavia RS je samozřejmě nejasnější. Místa v délce a na výšce jsou více než dost. Navíc byl připojen prostorný kufr.
Dvě písmena RS přidaná k názvu přidané hliníkové vložky na palubní desce a centrální konzoli. A jak tyto přílohy přišly do tváře! RSCA, šedá a nudná torpédo jednoduchých verzí, vypadá jako štíhlá sada pohodlných oblastí. Formy získaly dynamiku a expresivitu. Plasticita leštěných hliníkových linií zdůrazňuje vynikající práci designérů. Salon je pohodlný, moderní a pohostinný. Takže všichni Škodam!
Dvě -color sedadla harmonizují s torpédem. Mají výraznou podporu. Skoro jako skutečné sporty. Sedadla jsou tvrdá, ale přistání je pohodlné. S ergonomií nemělo místo řidiče v produktech zájmu problémy.
Skodaův volant je dobrý. Má pohodlnou sekci, ale dotkl jsem se vyčnívajícího rozbočovače rychlým řízením a děsil se náhlým bi-bipem.
Majitel Škoda nejpohodlnějších vnitřních kliky dveří. Vnější zrcadla celé naší Trojice se ukázaly být nesmírně pohodlné. Jak pro úpravy, tak pro umístění. Každý je velký.
Opel se zdá být nejméně výrazným bojovníkem. Opel Astra GTC by se k tomuto testu přiblížil více, ale nenašli jsme to.
Na první pohled jeho ohnivá povaha zvlášť nic nevydává. Když se podívali pozorně, všimneme si charakteristických detailů. Třípokeový volant je tak logický a jednoduchý tvar, že jej lze považovat za model stručné a harmonie. Překrývá zařízení méně než ostatní.
Sedadla Astra jsou o něco měkčí než u konkurentů a mají mírně sofistikované přizpůsobení. Je třeba poznamenat, že Opel má více míst pro nohy zadních cestujících.
Opelian Shield má pouze jedno malé zařízení, a proto vyhrává pouze ve vnímání. Astra Torpedo je standardní, jako konzole. Zde je zachována sada známých, ne příliš pohodlných kliky a spínačů. Na ně se však nebudeme soustředit. Hlavní disk.
DYNAMIKA
Nezapomeňte, že váš společník může závratě, zkusíme každého z hezkých mužů v podnikání. Protože stále chceme zůstat nedotčeni, postaráme se o společníka: Jste připevněni? Spěchali!
Půl litru dalšího motoru je velký podnik! Kromě symbolického významu (po půl litru se zármutek řidičů probudí touhou po tragických vykořisťováních), nelze si zaznamenat výhodu dvaceti pěti koňských sil. Ford je objektivně nejrozsáhlejší. Kromě toho má nejpříjemnější plynový pedál. Žádná zpoždění ani v rozsahu, když Turbo nefunguje. Rozpočet je doprovázen znatelným syčením pod kapotou a odchylkou šipky indikátoru. Stále není čas se na to podívat: Naše groovy citrus, dostávající druhý vítr, okamžitě spočívá nosem před jízdou. Město je špatně vhodné pro závody.
Pokus stát na závodní dálnici skončil působivým sněhovým. Ani jeden krok zpět! Snažíme se hrát sněhuláka a jemně orat nos poloviční výšky sněhové šachty. Práce není vůbec pro takový stroj, ale s nespokojeným ESP (stiskněte a držte tlačítko), toto auto visené s nízkými spoilery pomalu plazilo tři sta metrů panenských zemí a vzala nás na pevnou půdu. Ukazuje se, že má dobrou schopnost křížového šňůry. A zástěra zůstala neporušená. Zima do tvrdého nosu Ford Winter? Vyčistili jsme rošt od sněhu a šli jsme svým vlastním způsobem.
Krabice na Ford se snadno přepne a rychlosti rychlostního stupně jsou dokonale vybrány. Navzdory skutečnosti, že jsem několikrát zkroutil motor, program se stále snadno zasekl.
Zaměřte se také dobře. Diskové brzdy v kruhu nezbytného atributu jakéhokoli seriózního automobilu. Ford odpovídá této úrovni.
Hluk doprovod při zaostření se projevuje hlavně se závažnými lisy plynu. Kola jsou také slyšitelná a obecně bych chtěl více zvukové izolace, ale v rámci našeho žánru je píšťalka větru spíše plus než mínus.
Škoda Octavia Rs na papíře ztrácí v zrychlení Fordu přesně půl sekundy. Subjektivně jdou na nosní dírku v nosní díře. Z velké části díky nádhernému motoru Turbo FSI, který je schopen realizovat maximální točivý moment z 1800 revolucí. Zde turbodmychadlo měkké snímače není tak pociťováno, ale stále existuje zběsilá touha od dna známých podél Audi A3. Výsledkem je, že téměř podobná zrychlení Ford s tišším zvukem motoru.
Rychlost rychlostního stupně políčka Shkoda jsou také dobře vybrána. A rozrušení rukojeti směny. A předtím, než bylo zjištěno, že ploché boční stěny držadel jsou nepříjemné. Ve více sportovních verzích se tato nevýhoda velmi viditelně plazí. A tak se na ni držíte, a to nefunguje přirozené a položené přilnavosti. Čtyři tváře jsou neustále zasahovány a pero se zdá být čtvercové.
Verze RS samozřejmě potřebuje jednoduchou, i když méně stylovou, ale sféričtější rukojeť. Současně na rovné silnici umožňuje motorový tah, dokonce i páté místo třetí, pokračovat v dynamickém pohybu. Turbo FSI skvělá síla!
Ruční brzda v Octavii je docela posunutá zpět a je nepohodlné pracovat na velkolepém zatáčce. Pro takový postup však neposkytuje ani jednorázová instrukce.
Ve strmých zatáčkách byla rozvinutá boční podpora velmi užitečná. Tělo se prakticky nepohybuje vzhledem k polštářům. Cestující se nemůže ani držet zábradlí, zejména cestujícího.
Silné přední stojany střechy, i když inspirují důvěru ve svou nekonečnou sílu, jsou silnější než ostatní z přezkumu.
Opel samozřejmě na začátku ztrácí všechny. Zároveň je jeho zrychlení velmi sebevědomé, i když to nemůžete nazvat bezohledně. To má velmi hmatatelnou pozitivní stránku Opelu, je mnohem ekonomičtější. Jeho spotřeba byla v průměru o několik litrů méně než konkurence. A to je v této třídě hodně.
Opelianská krabice potěšila jasnost začlenění a správnou rukojetí. A varovala příliš slabým prstenem blokováním zadní rychlosti. Mírně stiskl prsty a stál za vámi na semaforech, která již vidí reverzní světla, se všemi následujícími okolnostmi odtud.
Z pohledu zvukové izolace není Opel nižší než konkurenty. Vibrace v něm jsou nejméně, ale kola jsou poslouchána. Pravda, zubaté a poseté zimní pneumatiky jsou slyšet ve všech třech strojích. V létě, na měkkých širokých skluzavkách, bude zvukový obraz úplně jiný.
Kontrola
Během čtyř měsíců v zimě se poseté guma tradičně zvedá asfalt našich dálnic na předchozí vrstvu. Ruty v levé řadě je jev univerzální a zejména se projevuje brzy na jaře. Jak na ně bude naše experimentální reagovat?
Ukázalo se, že je to docela dobré. Šampionem pro ignorování podélných drážek byla Škoda. Pohyb na nich nezpůsobí odchylku volantu nebo bočních posunů. Octavia si je jednoduše nevšimne.
Pozastavení nebylo zaznamenáno. Škoda je mírně pohodlná.
Ford držitel nejcitlivějšího řízení. Jeho široká kola přenášejí jakékoli podélné nesrovnalosti na volant. Auto však neopouští trajektorii. Jen volant je mnohem informativní než ostatní. Tomu nelze nazvat spíše nepohodlí, klíč k plné kontrole s intenzivním pohonem. Přirozený poplatek za stabilní a úplný informační obsah je poněkud přísným pozastavením. Toto je zákon života: Pokud chcete 100%kontrolu na 100%pohodlí, zapomeň.
Opel také nechtěl hledat koleje. Byla pro něj vyžadována korekce rychlosti. Potěšil jsem přirozenost těchto hnutí. Zde, stejně jako ve všem ostatním, je Astra blíže k běžným automobilům a je vhodnější pro řidiče s malými zkušenostmi. Všechno je známé.
Ve srovnání s jiným Fordem to vypadá jako klasika pohonu předních kol. Přečtěte si veškerou hmotnost na předních kolech na volantu. Světlo záda vždy následuje vpředu. Silný plyn v ohybu způsobuje odvetu demolice, která je velmi snadné dávat rychlost motoru (díky přesnému plynu). Je snadné dosáhnout kontrolovaného posunutí přední nápravy a snadno ji odrazit. Tato skořápka je velmi vhodná pro pravidelná cvičení a rozvoj prvních dovedností. Alespoň cestující se neznudí.
Škoda má podobné vlastnosti, jen mírně tlumené. Nedovolí to tak upřímně plazit se v ohybu z velké části díky těžištěm posunutému zpět. Zde však řidič obdrží mnoho emocí, pokud chce provést hada mezi nešťastnými sousedy potokem nebo ve snaze předjet ztracený čas.
Opel vás nenutí extrahovat skromné \u200b\u200bzásoby sportovních dovedností z vaší paměti. Umožňuje vám to rychle, velmi rychle, ale ve stejném rozsahu snadno na volantu. Nepříkáný ESP jednoduše nepřináší auto do všech druhů demolice nebo pantoflí. Samotný elektronický plyn odstraní přebytek nadbytek. A tichá trhlina automatizace brzdy spojí auto do požadovaného zatáčky. A všechno!
A kde je pohon? Jen se tě zeptáš. Mezi extrémním a pohodlím si Opel vybere druhý. Pro někoho a tolik adrenalinu je víc než dost. Jak se říká, všichni podle jeho schopností.
SOUHRN
A všechno je velmi jednoduché. Ford Cavor Orange od prvního do posledního dechu, skutečná zápalná směs. Kromě toho je nejlevnější. Zkušený řidič z něj bude moci vytlačit hodně potěšení. Hlavní věc je, že společníci se nedostanou z oběžné dráhy.
Škoda je pohodlnější, prostornější, nejdražší a půl sto níže z hlediska bezohlednosti.
Opel je další extrém. Ve všem kromě dynamiky, obvyklého automobilu a dokonce i nové dívky se s ním snadno zvládnou. Nebude se bát, aby takovému koně dala, pokud bude procházka pod řevem turbo motoru pokračovat. Nakonec!
Text Eugene Khapov
Foto od Leonid dědečka
 

Zdroj: Auta