Testovací jednotka Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra

Nová generace Opel Astra přitahuje nejen originální design. Auto se stalo dynamičtějším a pohodlnějším a potěší s vynikající kontrolovatelností. A některá řešení související s používáním pokročilých technologií jsou charakterističtější pro prémiové modely, ale nikoli pro kompaktní automobily.
Premiéra na Riviera
Saint -Tropez je jedním z nejpozoruhodnějších míst na pobřeží Středozemního pobřeží. Bývalá rybářská vesnice, která sloužila jako zdroj inspirace pro mnoho umělců, se dnes po celém světě změnila v letovisko. Existuje mnoho zábavních institucí a drahých vil, jejichž nájemné bude stát nejméně 200 tisíc eur měsíčně, a krajina úžasná představivost - Azure moře, modrá obloha a bílý písek. Saint-Trope je bezpochyby velmi úspěšné místo pro testy nové ASTRA, při přípravě výroby, jejíž bylo investováno více než 1 miliardu EUR.
Výběr automobilu z Gamut organizátory nové Astra se podobá loterii: 5dveřové hatchbacky tří barev s různým designem interiéru a osmi různými motory- od 1,4 Twinport Ecotec do 1,9 CDTI a navíc různé Možnosti přenosu- 5- a 6stupňové mechanické převodovky, 4-pásmový automat a Easytronic. Dostal jsem zlaté auto s motorem nafty. V březnu, kdy je sezóna outdoorových aktivit stále před námi a na silnicích není tolik aut, auto, které odráží paprsky topného slunce, které již bylo na zcela letním slunci. Předev jsme měli trasu položenou podél malebného prostředí Saint-Tropez a další den jsme čekali na příjezdy na jednom ze soukromých letiště.
Dynamika, pohodlí ...
Vzhled předchozí Astra mi nikdy nezpůsobil potěšení, ale jinak to bylo dobré a solidní auto. Návrh nového modelu však lze nazvat průlomem. Obrázek Opel Astra je primárně dynamika, “říká projektový manažer Uliter. - Postava tohoto automobilu nelze zmínit, jasně se čte ve svém rychlém tvaru. Ale Astra třetí generace je velmi odlišná od svého předchůdce a od jejích bezprostředních konkurentů nejen navenek. Uvnitř se bude pociťovat pětidveřový hatchback výrazně přidán k objemu, zejména cestující zadního sedadla. Ani vysoký člověk, který překročil sedadlo řidiče ze sedadla zadního spolujezdce, se nezdá být úzce. Základna automobilu je zvýšena na 2,61 m, nohy jsou o 17 mm větší a 35 mm se zvýšila nad hlavou. Je pravda, že kolena jsou trochu vysoká, ale na zadní straně předního sedadla nespočívají. Délka nové Astra se zvýšila ve srovnání s předchůdcem o 140 mm a nyní je 4249 mm. To je o 40 mm více než nejdelší ze tří ze tří musketerů - VW Golf, Ford Focus a Renault Megane.
 
Výrobce nabízí patnáct různých možností pro dokončení kabiny a jeho interiér je v dokonalé harmonii s vnějším designem automobilu. Pohodlný tříbodový volant, sloupec řízení, nastavitelný jak na výšku, tak v rohu sklonu, sedadla s postranní podporou. Pokud odstraníte loketní opěrku umístěnou mezi předními sedadly, do kterých si při jízdě položíte loket, pak přistání řidiče nezasahuje více. Teplota v kabině je řízena elektronickým systémem pro kontrolu klimatu, pro který si můžete objednat senzor kvality vzduchu a automatické zahrnutí režimu recirkulace jako možnosti. Čtení zařízení se snadno čte a navigační systém využívající velikost displeje 14,3x7,9 cm nám označuje správnou cestu - v tomto případě podél pobřeží Středozemního moře.
... a moderní technologie
Astra vypadá nejen dynamicky - je tak od přírody. U nového vozu byla znovu navržena zadní odpružení dvojitého listu s torzním paprskem ve tvaru U ve tvaru U z průměru 60 na 70 mm. Nastavení suspenze se navíc liší v závislosti na typu těla a motoru. Vývojáři se rozhodli, že neokomplikují návrh zadní nápravy s odpružením více link, jako například ve VW Golf a Ford Focus. Výsledkem je, že se pozastavení ukázalo být velmi kompaktní, s minimální hmotností a zároveň s vynikajícími vlastnostmi. Díky tomu byl pro zadní cestující další prostor a kontrola a stabilita automobilu se vůbec nezhoršila. Nový Opel, který je v pneumatikách 205/55 R16, drží dokonale, a dokonce ani jízda v agresivním stylu nezpůsobuje nepředvídatelné reakce skvěle připoutaného podvozku.
 
Hodně k obrazu nové Astra přidává použití pokročilých technologií. Před několika lety bylo těžké uvěřit, že adaptivní systém osvětlení hlavy AFL bude nainstalován na malém vozu střední třídy a změní směr světlometu světlometů v závislosti na poloze volantu, monitoru, monitoru To vám umožní ovládat tlak v každém kole a adaptivní systém IDS s CDC s kontinuálním ovládáním tlumení CDC, což mění charakteristiky podvozku. Pokud zapnete sportovní režim stisknutím tlačítka sportu na předním panelu, vůle se sníží o 15 mm a nastavení odpružení se změní, bude přísnější. Knamistiky řízení jsou také upraveny a zvýší se ostrost reakce vozidla pro stisknutí plynového pedálu. Navíc se všechny tyto změny pociťují okamžitě.
 
Na serpentinech prokazuje mechanismus řízení spojený s dokonale vybranými charakteristikami suspenze vynikající jasnost práce. A nechte zpětnou vazbu na volantu kvůli zesilovači elektrolylového slova je trochu slabé, auto reaguje bezvadně na příkazy řidiče. Ve sportovním režimu se auto prakticky netočí zase, ale vzácné nesrovnalosti na silnici se cítí.
 
Turbodiesel 1.9 CDTI s kapacitou 150 HP není o nic méně příjemné. při 4000 ot / min a točivý moment 315 nm při 2000 ot / min. Spolu s mechanickou šestistupňovou převodovkou a adaptivním zavěšením se jedná o velmi úspěšnou kombinaci. A pokud porovnáte čas zrychlení na sto, pak nová Astra s 1,9 CDTI motorem zrychluje za 9,1 s, to znamená, že pouze 0,2 ° C je pomalejší než Astra s benzínem 2.0 Turbo. Současně spotřeba paliva v dieselové Opelu, jak slibuje výrobce, nepřesahuje 5,6 litrů na 100 km ve smíšeném cyklu. Není divu, že dieselové motory v Evropě posilují své pozice, zejména ve třídě kompaktních automobilů. Naše situace je jiná, takže benzínové verze budou doručeny do Ruska především.
 
Poté, co jsem cestoval do verze Astra Diesel o něco více než sto kilometrů, přestěhoval jsem se do auta s benzínovým motorem o twinport Ecotec s 1,6-litrovým motorem ECOTEC a přenosem Easytronic. Technologie Twinport Cunning Technology umožňuje použití nastavitelného ventilu škrticí klapky v každém ze dvou vstupních kanálů válce k dosažení optimální kvality hořlavé směsi, což vede ke zvýšení výkonu o 3% a ke snížení spotřeby paliva o 10%. Průměrná spotřeba benzínu vyhlášená výrobcem pro verzi s takovým motorem je 6,6 litru na 100 km ve smíšeném pohybovém cyklu.
Tato verze má jednu z nejbohatších sad mezi automobily poskytovanými pro test. Salon je zakončen příjemnou lehkou pokožkou a všechna kouzla adaptivního systému ID doplňuje 5-pásmový přenos Easytronic. Ve sportovním režimu vám taková převodovka umožňuje používat vysokou rychlostí motoru širší, navíc může být přenos přepnuty klávesami na volantu, pouze se zvýšením. Funkce HSA byla přidána k možnostem přenosu (pomoc, když se dotkne vzestupu z vzestupu), což zabraňuje automobilu a dává řidiči jednu a půl sekundy, aby se pohyboval.
 
Benzínový motor se nezdál příliš riskantní, zejména po temperamentní naftě. Přesto, protože 1,6-litrový motor vyvíjí sílu ne 150, ale 105 HP, a pokud jde o točivý moment, je to obecně polovina tolik. Dlouhovějící se 150 nm manifestuje pouze při 3900 ot / min. Je pravda, že stisknutí tlačítka sportu mění situaci k lepšímu: motor rychleji. Tato verze je však vhodnější pro jízdu po městě než podél příměstských tras.
Nejchytřejší ve třídě
Nová Astra je bezpochyby hodným nástupcem tradic její rodiny a pokud jde o pohodlí a bezpečnost, v žádném případě není nižší než její konkurenty. Třetí generace ASTRA je především dynamika a implementace řešení souvisejících s pokročilými technologiemi. Žádný ze spolužáků dnes nemůže nabídnout systém AFL, který mění směr světlometů světlometů v závislosti na úhlu rotace volantu a elektronické adaptivní suspenzi. Další otázkou je, jak oprávněné jsou tyto hry mysli v autě této třídy? V Evropě představuje segment trhu, který je Astra, přibližně 30% prodeje všech automobilů. Kromě toho kompaktní minivany Zafira a Meriva zahrnují stejný segment.
 
Produkce nové Astra je nasazena ve třech továrnách - v Belgii, Velké Británii a Německu. Prodej Astra s tělem hatchbacku začal 22. března, cena základní verze s benzínovým motorem o délce 1,4 litru je 15 200 EUR, ale ještě před začátkem prodeje v Evropě bylo přijato asi 30 tisíc objednávek. V létě se na evropský trh vstoupí nejvíce nabitá verze ASTRA: nový hatch-bek, kromě inteligentního podvozku, obdrží 2-litrový turbo motor s kapacitou 220 koní. V Rusku se první auta objeví v květnu. S největší pravděpodobností to budou benzínové verze s motory 1,6 a 1,8 litru, které budou zahrnovat plnou velikost rezerva.
Některé technické charakteristiky Opel Astra 1.6 Twinport Ecotec
(data výrobce)
Rozměry, MM 4249X1753X1460
Vybavená hmota, kg 1230
Základna, MM 2614
Průměr zatáčky, m 10.6
4-válec typu motoru
Pracovní objem, kubický metr. CM 1598
Max. Power, L.S./RPM 105/6000
Max. Moment, NM/RPM 150/3900
Přenos je automatický 5-pásmo
Easytronic
Pneumatiky 205/55 R16
Max. Rychlost, km/h 185
Doba zrychlení 0-100 km, s 12,3
Spotřeba paliva, L/100 km
na smíšeném cyklu 6.6
Objem nádrže, L 52
Vadim Ovsyankin
Foto autora a výrobce
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine