Testovací jednotka Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra sedan

Většina moderních hromadných modelů nabízí výběr několika možností těla. To je výhodné pro zákazníky, prospěšné pro výrobce a umožňuje vám flexibilnější pokrýt různé trhy. A pokud model v arzenálu nemá alespoň tři nebo čtyři typy těla, je pravděpodobné, že nevydrží konkurenci. Opel Astra má širokou škálu úprav
Obvykle, když se objeví nová rodina, jsou hlavní základní verze prezentovány ve stejnou dobu, nebo s malým intervalem v době roku nebo dvou. Z tohoto hlediska je situace s Opelem Astra poněkud atypická. Třetí generace modelu, která začala začátkem roku 2004 ve formě 5dveřového hatchbacku, byla doplněna po šesti měsících se staničním vozem a o rok později trojdveřové tělo. V roce 2006 debutoval a kompromisní kompartment se skládací tvrdou střechou. A teprve nyní, po třech a půl letech, se v našem názoru objeví auto s nejtypičtějším sedanem. Ačkoli v západní Evropě nepovažovali kompaktní hatchbacky 3- a 5 dveří tak dlouho (navíc v 90% případů s dieselovým motorem a manuální převodovkou!). Ale prodejní geografie je mnohem širší. Jak ve východní Evropě, tak Rusku, spojené s CIS a Tureckem, jsou čtyřdveřové verze všude. Vypadají pevnější a mají dostatek výhod.
Když je připojeno již existující pětidveřové tělo, existuje mnoho příkladů. A zpravidla se zdá, že veškerá tato kreativita nevypadá. Těžké krmivo a nedostatek integrity ve vzhledu mohou přitahovat pouze kupující, daleko od estetiky a více zaujatých, takže ostatní jsou a nejlépe praktičtější. V této sérii je Astra výjimkou. Sedan, který se objevil v této rodině později než ostatní, se ukázal být zjevně vítaným a plánovaným dítětem. Čisté čáry, jednoduché, snadno nezapomenutelné tvary, žádná nesoulad v poměrech tří objemu nelze nakreslit, takže pro další řád by to mělo být položeno zpočátku. Jdete kolem auta z různých stran a chápete, že to vypadá, možná ještě organičtější než 5-dveřní hatchback a staniční vůz! Ačkoli spravedlivě, pokud jde o integritu vnímání, třídveřový GTC/OPC stále zůstává mimo konkurenci.
Snad tajemstvím hezkého a přesvědčivého vzhledu sedanu je, že je postaven na prodloužené na 90 mm základně, mimochodem na stanici. V důsledku rozměrů sedanu Astra se jen několik centimetrů nedosahuje parametrů Opel Vectra, která přežívá jeho věk! A dokonce i k první generaci Omega. Takto třídy pro tři nebo čtyři generace rostou na dvou krocích!
Auto s prodlouženou siluetou vždy vypadá elegantnější zkráceně (jako proporce lidské postavy). Kromě toho jemné zadní stojany nejen zvyšují proudnice těla, ale také vizuálně zkrátí kufr. Výška střechy zároveň umožňuje cestujícím zadních sedět bez ohýbání. Mimochodem, zároveň je koeficient aerodynamického odporu sedanu nejnižší v rodině Astra 0,30!
Pro zásoby na ruský trh (hlavní, nepočítající turečtinu, pro čtyřdveřové Astra) jsou auta nabízena s 1,6-litrovým (115 HP) motorem provozovaným s manuální převodovkou nebo robotickým easytronikem (20 tisíc rublů dražší než základní verze), nebo s 1,8 litrovým motorem (140 hp) s mechanikou (30 tisíc rublů více než základní verze) nebo automaticky (70 tisíc rublů dražší než základní verze).
Z dynamického hlediska jsou mechanické modifikace samozřejmě živější, ale stroj znatelně otupí emoční složku motoru ECOTEC. Ačkoli ve skutečnosti bych se domníval, že automatická převodovka je více v souladu se stylem a obrazem sedanu. Na tomto autě nechci rozrušit a rozsvítit, který je vytvořen pro lidi slušných lidí. Není hanebné dorazit jak do práce, tak na solidní příjem. Ale přesto, když se zrychluje, je nárok na něj při změně programů ohleduplnost. Ale spravedlivě poznamenávám, že toto přepínání je extrémně hladké, bez náznaků trhnutí a vyskytují se docela předvídatelně.
Ale to, co Astra není v sedanu, není nádherné, honěné manipulace. Citlivost je volant jako sportovní auto. Nejmenší pohyb vede k přesnému provedení vaší objednávky. A nejen na kontrolovaných kolech. Ano, na Mountain Serpentine, podle kterého se nám podařilo cestovat po tomto autě, jsem dokonce měl skutečný pocit, že zadní kola bodají a pomáhají být co nejpřesněji zašroubovány do zatáčky. Ačkoli design není poskytnut, celá věc je přesně ve vyváženém prostředí obou přívěsků, což umožňuje být nesmírně houževnaté zůstat na klikaté silnici. Pro tuto pět s plusem! Astra jemně olízne zatáčky a znatelně odstraní okamžik, kdy se trajektorie začne narovnat a kola půjdou do sklouznutí. Tento sedan má zcela neutrální rotaci: Při klouzání v ohybu se posune venku bez výrazného driftu nebo demolice.
Suspenze však byla velmi citlivá na nekvalitní povlak. Vypracuje všechny průměrné nesrovnalosti bez pohrdání a malé. Ale na velkých výmořích farnosti tvrdých stojanů se však stále nedochází. Ale na dlouhé cestě není dítě válcováno na těle těla, je opět extrémně stabilní díky více naložené zadní nápravě a proporcionální hmotnosti.
Vraťme se k zásluhám sedanu, ne do externího nebo obrazu, ale k jeho funkčním výhodám. V pořadí, co dostaneme a co ztratíme. Celosvětový salon čtyřdveřového vozu je menší než u batchbacku, což znamená, že bude schopen rychlejší a rovnoměrněji zahřívat nebo chladit. Je zde tišší a recenze přes panoramatické zadní okno je širší. Výsledek nejen zvětšené délky a úměrného vzpírání, ale také větší rigidity. Nezapomeňte na pasivní bezpečnost, šance zůstat naživu a zdravé v případě dopadu v zádech v sedanu je mnohem vyšší než u automobilu bez třetího svazku. A konečně, kde by bylo možné začít, obrovský, s objemem téměř 500 litrů, zavazadlového prostoru.
Ve srovnání s hatchbackem existují pouze dvě mínus: Extra centimetry mohou ztěžovat parkování za podmínek vytlačení a do kufru nemůžete vložit velký nákladní náklad, dokonce i skládat zadní sedadla. Ale pokud jste upřímní, musíte často nosit lednici nebo pohovku v osobním autě? Pokud ano, pak sedan, bohužel, není pro vás! A žádáme všechny ostatní!
Prodej čtyřdveřové Astra již začal a brzy by měl přidat společnost Opel pro nové zákazníky. Přestože tato divize General Motors již v poslední době porazí záznamy o přilákání zákazníků. To lze částečně vysvětlit skutečností, že po relativně cenově dostupné se nyní stala auta Opel dokonalá a spolehlivá. Jak nám řekl výkonný ředitel prodeje a marketingu GM v Evropě Chris Leisi, dnes se Opel Cars charakterizuje takovými klíčovými slovy, jako jsou inovace, progresivní technologie a vysoce kvalitní německé produkty. V praxi je Astra sedan dražší než hatchback pouze 15 tisíc rublů: nejjednodušší verze s 1,6-litrovým motorem a manuální převodovkou stojí 497 tisíc rublů a verze s 1,8-litrový motor a automatický stroj, který, který, který, který je automatický stroj, který Měl šanci jezdit, bude stát od 598 tisíc rublů.
 
Vladimir Smirnov
Foto autora a výrobce.
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine