Testovací jednotka Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Zbraň odplaty

Nikdo kromě inženýrů Opel nikdy nenapadlo, aby na silnici vydal čistokrevný závodní auto.
 
Vezmou mě k astronautům!
Vypadalo to, že jsem spal a viděl sen. Nemůže být! Bylo mi nabídnuto řídit fantastické auto správně. Jen před pár měsíci jsem se divil dravým rysům jeho jasně červeného těla na stánku Opel v Ženevě. A pak jsem si myslel: 444 sil na tunu s malou celkovou hmotností, zrychlení na stovky za méně než 4 sekundy a maximální rychlost pro tři sta, brzdové kotouče z uhlíku, 20 -inch -všechny tyto extrémy jsou navrženy tak, aby zapůsobily na Představivost, přitahování pozornosti, už ne. Další koncepční auto na závodní téma, které existuje v jedné kopii a stojí za milion značek. Ve skutečnosti se jedná o skutečné závodní auto pro konkurenci německého prstencového mistrovství DTM, oblečeného do mírně změněných civilních šatů. Je v něm tolik praktičnosti jako ve dveřích otevírajících křídlo racku. A cestovat na to není nic myslet.
A teď prosím: Chcete se zúčastnit Opel-Astra OPC X-Treme v testech Opel-Astra? Dotázat se! Je pravda, že ne každý, jak se ukázalo, by kandidát neměl být vyšší než 180 cm vysoký a vážil ne více než 80 kg-hned odnesou kosmonauty, Golly!
Na letišti ...
Pfferdesfeld Air Base (přesněji, bývalá letecká základna - armáda odtud již několik let se už několik let pohybuje) není marné, které se nazývá - koňské pole v ruštině. Ze vzduchu by její zelené kopce a asfaltové stuhy, které se kolem nich haznily, mohly na letiště vzít psychiku. Nicméně nedávno, pod každým z těchto kopců, byla skrytá impozantní bojová vozidla. A podél bizarně se kroucených rolí, závodní dráha nyní ležela, na které jsem musel zkontrolovat, co je extrémní Opel schopen. Spíše musel zkontrolovat, jestli jsem byl schopen alespoň na něco ...
Mým instruktorem byl šéf výzkumného střediska německé společnosti Folker Shtrice, pod vedením, které ve skutečnosti bylo auto vyvinuto. Krátké briefing ... jako bych mohl zapomenout na vačku - se sekvenčním posunem převodovky - krabici bez synchronizátorů a uhlíkových závodních brzd, které začnou uchopit, pouze zahřívá až 500 stupňů. V brzd jsme použili speciální materiál, “řekl Herr Stritsk,„ poskytuje vysokou účinnost i při studených discích. Ale stále buďte opatrní.
Pětipozičený bezpečnostní pás bude upevněn, sluchátka s vyjednávacím zařízením se nosí ... mimochodem, všiml jsem si, že organizátoři tak vážně odřízli našeho bratra na výšku a hmotnost - i když speciální sportovní sedadla od rockeru byla Nainstalované v kokpitu, pevnější by se zde mohlo hodit zde ovladače.
První dva kruhy stehů mě válcovaly s největší opatrností, na třetím rozhodování konečně ukázaly, že tato Astra může. Možná to sakra, hodně! Ano, obávám se, že jsem si nepamatoval užitečné pro těchto několik desítek sekund: zrychlení letadla, brzdění, téměř jako betonová zeď, strojové převodovky (tři za sekundu při brzdění - to je normální), opouštíme to Otočení s posouváním ... Nicméně, ne bohové hoří hrnce - je čas sedět na sedadle řidiče.
Není snadné stoupat sem, takže volant je odnímatelný. Mechanika ji vrací na své místo a můžete jít na trať. Hlavní pozornost spojky je pedál ze síly 20 mm a mrtvice doporučuje pohybovat se téměř bez dotyku plynu. Jít! Druhý, chladný vlevo (velmi ostrý volant, měl být poznamenán!), Pak na protahované pravé zatáčky. Mírně olizuji plyn ponožkou, přesunu se na třetí a na displeji nahrazující triviální rychloměr je již sto. Velmi neobvyklé pocity vám však neumožňují řídit rychle - neobvykle široké auto, velmi nízké přistání, nádherné brzdy, které je třeba pošlapat více poerry, ale zároveň velmi ostře uchová. Pouze ve druhém kruhu se odvážím stisknout plyn na podlahu ve třetím rychlostním stupni (nedoporučili to první a druhý)-pokud nějaký Joker vytáhl celou stopu, aby se otočil zpod kol! Naléhavě zpomalení ... a znovu, nedostatek zvyku čistého závodního vozu hrál se mnou rozzlobený vtip - bylo možné vyvíjet tlak na brzdu o 50 metrů později. Snažím se třetí kruh jít ještě rychleji: přesunu se na čtvrtý na čtvrtý a před nejúžasnějšími zatáčkami - na druhou, pravá noha, jak se zdá, začíná být naštvaná podivnými brzdami, ale ... je čas na to krabice. Eh, bylo by tu deset kruhů ...
Extrémní bez kompromisů
Je však hřích, který si stěžuje. Pokud si vzpomínáte, že tato Astra existuje v jedné kopii a je tu spousta peněz, zázrak je stále to, že mi obecně bylo dovoleno řídit. A před lekcí nebylo o nic méně zajímavé - Herr Stritsk ho pozval, aby se podíval, že se skrývají panely těla plastického uhlíku.
Netřeba dodávat, že auto a auto, které je postaveno speciálně pro soutěže, se liší jako nebe a země? Je zřejmé, že v závodním stroji oběť rychlosti - což znamená, že především, honěná kontrola, maximální efektiviny extrémně olízného těla uvolnily celou strukturu na pokraji možného - její tvůrci přinášejí pohodlí a ekonomiku. Jednoduše řečeno - miliony lidí obdivují vítězství Ferrari Michaela Schumachera, ale zkuste řídit auto Formule 1 - po pěti minutách dokonce i ten nejvíce nevědomý řidič vyléčí z korun a tepla, hrozné třesení, otočením motoru motoru, Ze skutečnosti, že to ztmavne v očích s ostrým zrychlením a proudem slz během brzdění, se hlava v ohybu odtrhne, volant se vypukne z rukou ...
Proto, když inženýři výzkumného centra Opel měli nápad vytvořit silniční verzi svého závodního vozu, že na trasách DTM bojuje s Mercedesem a Audi, první na programu byla otázka, jak to udělat Takové auto přátelštější k jeho majiteli.
 
Volant od Spidstera a přepínání volantu z Astra je vše, co připomíná standardní Opheles v salonu X -Treme. Věnujte pozornost třem masivním knoflíkům na ovládání ventilátoru hliníku

Aerodynamika v akci: Při rychlosti 200 km/h auto tlačí sílu více než 700 kg na silnici!
Začali ... s koly. Racing, 18 palců, nahrazený ještě působivějším průměrem výsadby 20 palců. Ne ve snaze o vnější účinnost. Abychom předali budoucímu klientovi ostrost reakce a úroveň adheze na silnici závodní Astra, verze silničního provozu potřebuje nejnižší profilové pneumatiky, což znamená, že průměr ráfku musí být zvětšen co nejdále. Nezapomeňte, že univerzální pneumatiky mají nejhorší než závody, adhezní vlastnosti a aby udržovaly auto v ohybu, měly by být širší. Výsledek přechodu na silniční dunxation 9000 - pneumatiky s velikostí 265/30 ZR20 vpředu a 305/25 Zr20 za 30 a 25 mm širší než závodní skluzavky.
A změny velikosti pneumatik znamenaly zcela odlišné nastavení podvozku. Koneckonců, závodní auto je jako housle - mělo by to nejen vytvořit skutečného pána, ale může ho správně nakonfigurovat pouze skvělý hudebník. Řekněme, že hlavní tajemství úspěchu stejného Schumachera není vůbec v bezohledné odvaze, ale ve skutečně brilantní schopnosti konfigurovat auto. Proto se ani nebudu snažit říct všechno, co inženýři z Ruselsheimu podváděli na Astra. Všimnu si pouze například měnících se úhlů instalace kola - podélné a příčné úhly sklonu ose rotace jsou ve verzi silnice sníženy. Případ je opět v pneumatikách - obyčejná auta, vyžadují stabilnější konfiguraci kontaktního místa. Kromě toho v životě auto jezdí mnohem více v přímé linii než v závodech. Pokud jde o úpravy pramenů, tlumičů nárazů a stabilizátorů stability stability plazů - zde pozastavení umožňuje mnoho možností, došlo by k touze.
 
Americké srdce
Ale na motoru extrémní Astra se člověk nemůže zastavit podrobněji - je to bolestně zajímavé. Abych začal skutečností, že po otevření kapuce jsem ... neviděl nic jiného než přívod vzduchu. Aby bylo zajištěno nejvýhodnější rozdělení hmotnosti stroje podél os z pohledu ovladatelnosti, byl motor posunut tak blízko k ose zadního pohonu (připomínám vám, sériový astra je stroj na přední kola) .
Osmiválcové osm ve tvaru písmene V, podle předpisů DTM, byl objem čtyř litrů vytvořen na základě amerického bloku Northtstar, který je nainstalován na Cadillacs. Hlavy bloku, pístů, prutů a klikového hřídele jsou však vaše vlastní. Mazací systém se suchým Carderem nejen snižuje výšku motoru, ale také poskytuje nepřetržitý přívod oleje pro třecí páry během zrychlení, brzdění a zatáčky. V této části Opel-Astra je kompartment OPC X-Treme totožný s závodem. Motor posledně jmenovaného je pouze 18 HP. Je silnější a nižší než silnice v točivém momentu, i když jeho komprese je vyšší. Faktem je, že závodní regulace předepisuje dva škrticí cíle s průměrem 28 mm na vstupu. Prostřednictvím dvou takových drobných nosních nosních nosních látek a čtyřmitorového závodního motoru absorbuje vzduch. A jeho silniční protějšek může dobře dýchat plná prsa, takže maximální zatáčky mohou být znatelně vyšší. Bez omezení na vstupu by nebylo obtížné odstranit 600 HP z motoru, ale němečtí inženýři preferovali ohromující sílu flexibilní charakteru. Proto je síla OPEL-Astra Compartment OPC X-TREME vyjádřena působivým, ale nikoli rekordním počtem 444 HP, pouze 111 HP. za litr pracovního objemu. Točivý moment v konkrétním indikátoru je však 13,5 kgf.m na litr - absolutní rekord pro beznadějné motory.
 
Motor není viditelný pod kapotou - pouze vzduchové kanály a povodňový krk radiátorů

Brzdové kotouče z uhlíkových vláken a šesti -pistonovy třmeny zastavují auto děsivě prudce ostře
Rackové křídla
Poprvé ve své historii se Opel zavázal vyrobit skutečný supercar. Zdá se to z nějakého důvodu. Není žádným tajemstvím, že ve srovnání s jejich mnohem významnějšími spolužáky s krajany si auta této německé značky užívají pověst obyčejných bez stížností. Zdá se, že v Rousselshaimu se rozhodli oživit obraz Opela. V každém případě je dravé, agresivní tělo X-Treme s dveřmi jako křídlo racku (jedná se o velmi nepraktické řešení, pravděpodobně nikdy nevyjde z módy kvůli kouzlu, které dává jakékoli auto) je jasně navrženo tak, aby bylo doprovázeno s ohromenými názory.
Vyrábí se, protože technické požadavky konkurence DTM na ocelovém prostorovém rámu jsou vybaveny silným monocosem z uhlíkových vláken, jako kokon pokrývající místo řidiče a odnímatelné uhlíkové vlákno - nejlehčí, nejsilnější a báječně drahé Panely. Jak jsem si již všiml, není snadné do něj vyšplhat, viditelnost z místa řidiče ponechává hodně žádoucí, objemné kufry v kufru se nebudou moci načíst ... ale za volantem extrémní astrah budete chtít Získejte něco, co z nějakého důvodu ideál atletického motoristy vám moc nedává. Vrtání v Porsche Management, ani žádná ze silničních supercarů od Ferrari.
Tento stroj má výjimečnou schopnost zvýšit hladinu adrenalinu v krvi. A - bezpochyby - se v posledních letech mohla stát úžasnou odvetou pro Opela ve válce proti konkurentům z Mnichova a Stuttgartu. Jedinou otázkou je, zda se vedení společnosti rozhodne vyrobit malou dávku automobilů na prodej, jinak bude vše omezeno na jediný příklad modelu v Ženevě? Ach, jak chci využít šanci v Ruselsheimu! Koneckonců, nikdo jiný nemá takové auto, nikdy se nikomu nenapadlo vypustit na silnicích, nechat finalizované, ale čistokrevné závodní auto se všemi nekompromisními charakterem. Další věcí je, jak komerčně úspěšný bude supercar z Opelu. Ale nechte německé účetní rozhodnout.
 
Anti -Wing nastavitelný náklon náklonu je nezbytným atributem závodního vozu
 
 

Opel Astra OPC X-TREME
obecná informace
 
Tělo
2místný kompartment
 
Vybavená hmota, kg
1075
 
Maximální rychlost, km/h
Více než 300
 
Doba zrychlení 0-100 km/h, s
3.8
 
Motor
 
Umístění
Přední část touhy touží
 
Design
8válcový V ve tvaru písmene V (90)
 
Počet ventilů na válec
4, dva vačkové hřídele v každé hlavě
 
Pracovní objem, SMZ
3998
 
Kompresní poměr
12.0: 1
 
Power, L.S.
444 při 7350 ot / min
 
Točivý moment, KGSM
54 při 4800 ot / min
 
Podvozek
 
Pohonná jednotka
Na zadních kolech
 
Přenos
 
mechanické, 6-rychlostní
se sekvenčním přepínáním, v bloku
 
Suspenze:

Na dvojitých trojúhelníkových příčných pácích
a prameny s nastavitelnými tlumiči nárazů
a stabilizátory plazů
 
Řízení
Se zesilovačem
 
Brzdy

větrané, karbonické disky
s průměrem 380 mm vpředu, 340 mm za 6-pístovou konzolou
 
Velikost pneumatiky:
  
 
přední
265/30 ZR20
 
za
305/25 Zr20
 
 
Anatoly fomin, Photo Opel
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [06/01]