Testovací jednotka Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Ne, zdá se, že není

Opel-Astra je v němčině racionální a pragmatická a abyste si toho ocenili, měli byste se na to blíže podívat.
Lépe později než nikdy
V golfové třídě přísahají značce. Dnes je jeden model dobře přijat a zítra má další společnost novinkou a kupující jsou spolu, aby narazili na konkurenční tábor. V důsledku novosti může auto vydržet rok nebo dva, a pak se může spolehnout pouze o opravdu úspěšný model s výnosnou kombinací cen a spotřebitelských vlastností. Čím úžasnější situace, která se na našem trhu vyvinula s tímto Opelem.
Současná Astra debutovala v roce 1998 jako velmi solidní a technické automobilové auto. Ale pokud byla v Evropě oceněna Astra, pak v Rusku nejprve přijali chladně. Například v roce 2000 bylo prodáno pouze 159 vozů. V té době prodejci Opel pracovali pomalu, konfigurace pro Rusko byly složeny tak, že jste se nemohli dívat na auto bez slz, a my jsme neměli marshmallow pro Marka Opela.
Ale pak Astra doslova zastřelila. Výsledkem roku 2001 je 847 aut a letos čísla slibují, že se stanou ještě působivějšími. Proč je to? Všechno je jednoduché. Obchodníci se naučili pracovat, dovozce čelil konfiguraci a vytvořil dodávku automobilů a kupující si uvědomili, že Opel není horší než Volkswagen, je jen mnohem levnější. Pokud je v Evropě rozdíl mezi ASTRA a golf přibližně 5%, pak v Rusku - 15-20%. Zdá se, že Astra je dosud nejziskovějším nákupem ve své třídě. Okamžitě vás varuji, že nemůžete požádat o slevu prodejce. Protože pro moderní auto sestavené v Německu,
Není nikde levnější
Jeden ceník pro všechny prodejce začíná na 12 990 $. Jedná se o cena třídveřového hatchbacku v základní verzi klubu s 84 koňským výkonem 8-ventilovým motorem s objemem 1,6 litru. Hatchback s 5 -těmito hatchback je dražší než 260 $, sedan je 660 $ a vůz stanice je 1260 $. Zároveň je Astra vybavena klimatizací. Po jeho opuštění můžete ušetřit více o 640 $.
 
Přední sedadla ve třech door jsou vrácena do své původní polohy. Nemusí být znovu upraveny

Rukavice je oddělena na výšku pomocí odnímatelné police
 
Má však smysl koupit klíč, pouze pokud je váš rozpočet pevně omezený. Faktem je, že Opel má velmi levný titulky a po zaplacení pouze 1 000 $ můžete získat auto ve verzi pohodlí. Jedná se o 100-koňský 16-ventilový motor 1,6 litru a zcela jiná sada. Možná úrovně základního zařízení uvedeného na této stránce neumožňují plně posoudit rozdíl mezi Clab a Comfort. Ale pokud je dáte poblíž, jedná se o dvě zcela odlišná auta. Pohodlně je zpočátku téměř vše, co potřebujete. Jděte s částkou 1390-5 250 $ na golf nebo vložte v podobné konfiguraci. Dokonce i Octavia je dražší.
Navíc, asi do poloviny -budou mít prodejci speciální letní verzi En -Joy -analog pohodlí, pouze s chromem v externí a interiérové \u200b\u200bdekoraci, velor salon místo látky a volné klimatizace. To znamená, že z nákladů na pohodlí odebíráme dalších 540 $. Zajímalo by mě, jak se Opelians dostanou v zimě, pokud již zákazníkům takový dárek ukázali? Jinak ne, budete muset poskytnout slevu na pohodlí.
 
Nejbohatším výkonem jsou Eleganes. Cena takové ASTRA (nejméně 5dveřová hatchback) začíná na 16 050. Pokud však potřebujete většinu možností zahrnutých do Eleans, má smysl začít s ní. Je to levnější, než s nimi zacházet s pohodlím nebo s potěšením.
Kromě toho ve všech úrovních výbavy, počínaje komfortem, za 1 000 USD můžete získat 16-ventilový motor s objemem 1,8 litru ve 125 silách. Ziskový návrh, protože tato částka zahrnuje tempomat a systém anti-boomu. Automatická převodovka je kombinována s oběma 16-ventilovými motory a také stojí tisíc.
Tentokrát se nám podařilo cestovat do aster s různými těly, motory a převodovkami. Jako příklad tedy dáváme nejoblíbenější kombinaci na našem trhu - pohodlný sedan s 1,6 litrovým motorem a manuální krabicí. Konfigurace byla doplněna Xenonovými světlomety (800 $), Climate Control (450 $), zimní balíček (410 $), zvukovým systémem CDR-500 (425 $), tovární bezpečnostní alarm (275 $), stejně jako cestující (185 $), strana (400 $) a okno (okno) a okno (okno) 400 $) airbagy. U prodejce by taková ASTRA stála 17 995 $. Stálo by to - protože tato sada možností není zcela typická pro skutečný prodej. Toto je demonstrační stroj reprezentativní kanceláře, General Motors, navržený tak, aby ukázal možnosti konfigurace.
 
Základní úroveň zařízení
Základní výkon klubu (1.6 8V):
Elektro hydraulický zesilovač volantu
Nastavitelný sloupec řízení
Řízení polštáře
Aktivní omezení přední hlavy
Fabric Salon
klimatizace
Zvukový trénink (2 reproduktory, anténa)
Nastavitelná židle řidiče
Vyhřívaná zrcátka elektrickým pohonem
Samostatně skládací zadní část zadního sedadla
Dálkové ovládání centrálního hradu
imobilizér
Ocelová kola 14
Komfort (1,6 16V a 1,8 16 V) - navíc:
Břišní svaly
Antibux System (pouze pro 1,8 l motor)
Elektrická zrcátka a zahřívání
Přední elektrická okna
Cruise Control (pouze pro 1,8 l motor)
Hinged Hatch v zadní části zadního sedadla
Omezení zadní hlavy
Ocelová kola 15
En -Joy (1,6 16V a 1,8 16 V) - Další:
Velor Salon
Chromová dekorace mřížky radiátoru a zařízení
světle šedá obložení centrální konzoly
Box pro CD
Eleans (1,6 16V a 1,8 16 V) - navíc:
Polštář pro cestující
klimatizace
Zadní elektrická okna
Zimní balíček (vytápění sedadel, pračka světlometů)
Zvukový systém CDR-500 s ovládáním CD-Reiveru a řízení volantu
Kožený volant
Dřevěná povrchová úprava centrální konzoly
Hlavní kola 15
 
  Bezpečnostní
Na bezpečnost Astra je něco hrdého. Ve dveřích a parametrech nebudeme uvádět standardní věci, jako jsou ochranné pruhy. Zajímavé například standardně instalované pedálem a aktivními omezeními přední hlavy, které se při bití zezadu automaticky přesunou do zadní části hlavy.
S 1,8 litrovým motorem získáte ve standardu anti -boom a pro příplatek dynamický stabilizační systém ESP. Vlastní světlomety Xenon jsou také prostředkem aktivního zabezpečení a neukazují -off, jak si mnozí lidé myslí.
Říkáte, že Astra má ve standardu pouze jeden airbag? Takže my sami už nepotřebujeme. Prodejci, kteří se pokoušejí zapamatovat si, kdo byl naposledy objednat celou sadu polštářů, hovoří o cizincích, kteří jsou připraveni odmítnout z klimatizace, aby byly nainstalovány spolujezdce a boční polštáře. A Rusové mohou dokonce házet pásy, i když je přítomna pouze kožená kůže.
Alarm továrního zabezpečení nabízený k příplatek se postará o bezpečnost samotného automobilu a o věcech v něm. Má funkci vypnutí senzorů objemu a sklonu. Navíc můžete otevřít kufr pravidelným klíčem, aniž byste odstranili auto z stráže. V souladu s tím, když dáte zavazadla, nic z salonu nezmizí.
 

Venku a uvnitř
Omezení -strikt vzhled Astra nemusí předstírat, že je jasnou osobností - ze všech designových řešení, jsou si pamatovány pouze světlomety vstupující do kapuce. Ale díky úspěšným rozměrům a optimální kombinaci ostrých ploch a měkkých tvarů je tělo harmonické a nevypadá ani cihly ani olíznuté zrcadlo. Pouze masivní mudguardi dávají pocit nějaké těžké váhy, která je v ruské specifikaci nainstalována za všemi čtyřmi koly. Ale získáte ochranu před nečistotami, stejně jako z kamenů - ve formě obložení černého nenatého plastu na prahových hodnotách.
Vytáhnu rukojeť dveří a podle charakteristické SCR-RR-IP bych poznal Astra se zavázanými očima. To je charakteristické pro všechny kopie. Dveře však nejsou uzavřeny o 15 000 $, ale na všech 30 000 $. Žádný železný klang není pouze měkká bavlna. Zjevně se jedná o zásluhu na těsnění dvojitých dveří, která je zahrnuta do sáčku pro zaprášené silnice, instalované na všech ruských astrech.
Zpočátku interiér nedělá dojem. Zdá se, že se jedná o slušné dokončovací materiály a design je přísný, bez svobod. Ale obecně, salon vypadá rustikálně. Interiér Astra je však jako kostým v obchodě, který téměř prošel, ale jen pro případ, že jsem se rozhodl to zkusit. Řekl jsem to - a on sedí jako rukavice, nikde se netahuje. Dveře jsou velmi široké - zejména zadní. Na rozdíl od většiny sedanů nejsou sečeny, ale téměř obdélníkové, což vám umožní neohýbat se. Dostatek prostoru a pod - noha se nezachytí mezi centrálním pultem a polštářem sedadla. Sedíte zezadu a všimnete si prostoru, nečekané pro golfovou třídu. Kolena nespočívají na zádech, i když řidič mával osmdesát pět metru. Dodávka prostoru nad hlavou je také k dispozici v sedanu a v hatchbacku a v klobouku přijme vůz stanice a pán. Obecně platí, že v zadní části Astra vzadu jsou golf a Octavia v některých branách poraženy. A pouze ve šířce salonu je o něco horší. Třetí cestující zde není žádoucí.
Ale na zadních loketách a držácích pohárů návrháři uložili. Pokud jsou vpředu plné válce s pohodlnými kliky, pak jsou jejich pařezy vzadu. A výklenky pro lahve v dveřních kapsách, bohužel, nenahrazují držáky skla. Je pravda, že několik výklenků pro brýle je na zadní straně krytu odpadního prostoru, ale můžete je použít pouze během parkoviště. Ale samotná rukavice je to, co potřebujete.
  
Ze skladu a na objednávku
Všichni prodejci dostávají připravená -vyrobená auta z centrálního skladu. Pokud si chcete koupit živé auto, můžete spočítat hlavně na výběr barvy. Klíč do skladu je téměř vždy přinesen do databáze - maximum s předními elektrickými okny (140 $). Jinak, za cenu, je klub již vybrán, aby si dytoval. Elians jsou také standardní - už mají všechno. Komfort je někdy doplněn zimním balíčkem. Ale v super-bez-en-radosti někdy přidávejte polštář pro cestující a průměrnou úroveň hudby.
Pokud jsou připraveny -vyrobená auta vám nevyhovují, můžete si vytvořit auto pro sebe. Pořadí továrny se provádí za 2,5-3 měsíce. Kromě uvedených možností je nabízena vaše pozornost: Athermal čelní sklo (100 $), Electric Hatch (795 $), dynamický stabilizační systém (500 $, pouze pro 1,8 litrový motor), kožený volant (175 $) , počítač na palubě (200 $), mlhová světla (150 $), příprava na instalaci telefonu (150 $). Pro Eleans si můžete dokonce objednat kožený salon (2095 $).
Samostatně bych rád řekl o stereo systémech, které jsou nabízeny čtyři druhy (225–525 $). Pokud se chystáte nainstalovat Hi-Fi nebo Hi-End, má smysl si objednat hudbu z továrny. Aby bylo možné na místě získat podobnou sadu, bude muset být nainstalováno hlavové zařízení standardním zvukovým tréninkem (v nejdražší verzi, také CD komoře), 6 dalšími reproduktory a položenými dráty. Bude to stát mnohem více. Stejný příběh s Foglights: Pokud je potřebujete, objednejte si z továrny.
  
Vládnoucí těla

1. Blokujte Windows. 2. Zrcadlové nastavení dálkového ovládání. 3. Spínač centrálního světla. 4. Jistič s obvody baterky a regulátor jasu osvětlení zařízení. 5. Tlačítka dálkového ovládání zvukového systému. 6. Obrazovka počítače On -board. 7. Přepínač alarmu. 8. Zvukový systém. 9. Jednotka pro kontrolu klimatizace. 10. Ash. 11. Plavec a regulátor intenzity topení sedadla.
 
Za kolem
Rozsah podélného nastavení židle je prostě obrovský, takže vysoko lidé by měli věnovat pozornost Astra. Miniaturní dámy však nezůstanou uraženy - vertikální nastavení vám umožní řídit sedadlo velmi vysoko. Navíc sloupec řízení nastavitelný ve sklonu a odjezdu. Takže si každý může vybrat pohodlné přistání pro sebe. To je jen zámek volantu bez pokynů za nic. Je maskován jako sloupec řízení vpravo pod zámkem zapalování. Samotný volant je docela pohodlný a kůže je tak snadno třída! Mimochodem, všechny tovární zvukové systémy, počínaje CAR-400 za 325 $, mají ovládání na volantu. Možná pouze konvexní centrální část volantu trochu narušuje rychlou rotaci. Židle může být rozpoznána docela pohodlná, s výjimkou několika nedostatečné boční podpory.
Vlevo od volantu se také zapnula velmi pohodlná krabice pro malé věci a mimochodem, vnitřní osvětlení, pro které je nutné vytáhnout centrální spínač světla. Charakteristika Opela, ale neobvyklé rozhodnutí. Napařené přepínače zakřivené monogramy se také potulují z jednoho modelu Opel na druhý, ale dnes už vypadají levně. Je však vhodné je ovládat.
 
Zvukové systémy Opelian mají odnímatelný panel

Německá pozornost na malé věci: Čepice čepice je odšroubována speciálním zařízením - ruce zůstanou čisté
       
Automatická krabice se třemi provozními režimy: ekonomické, sport a zima. Dřevěná povrchová úprava je zahrnuta do Eleanů

       
Vlevo od sloupce řízení je poskytnuta krabice pro maličkosti

V Universal a v hatchbacku existuje vnitřní čalounění pátých dveří
             
Při skládání zadní pohovky v sedanu a hatchbacku se na podlaze tvoří krok a ve vozu stanice (dole) je podlaha naprosto dokonce dokonce

 
Byl jsem potěšen zpětným parkovacím výhledem. Šampion v této nominaci, samozřejmě, staniční vůz není za to, co nejdelší. Zadní okno končí tam, kde auto končí - na těsném parkovišti můžete zachytit milimetry. Hatchback je téměř průhledný. I v sedanu, pokud vstanete trochu na židli, můžete vidět víko kmene. Dnes je to vzácná kvalita. Budeme si zapisovat: Partronics nelze vydat. To je jen s levým vnějším zrcadlem, Němci to předávali a neúspěšně zvedli zakřivení sektoru bočního pohledu. Ukázalo se, že obrázek v něm je namazán, zkreslený a stoupá na hlavní oblast zrcadla.
Všechno ostatní je na svém místě a funguje tak, jak má. Například standardní řídicí jednotka mikroklimatu je velmi pohodlná. Ale i když je místo běžné klimatizace nainstalována kontrola klimatu, najdete s ním společný jazyk na dvou účtech. Pro klimatické - pět bodů.
Děti v autě
Všechno je zde tradiční. Zadní dveře jsou vybaveny dětskými zámky a elektrickými okny. Pokud je auto vybaveno polštářem spolujezdce, pak je na předním sedadle zakázáno nainstalovat dětskou židli nasazenou vpřed, o čemž svědčí nálepka na pravém konci torpéda. A v přítomnosti postranních polštářů je instalace dětského židle v zásadě nepřijatelná. Jinak v případě polštáře může polštář poškodit dítě. Je pravda, že v Evropě si můžete objednat sedadlo spolujezdce se systémem rozpoznávání dětského sedadla, který automaticky vypne přední a boční polštáře, ale tato možnost není poskytována pro náš trh, protože je nekompatibilní s topnými sedadly.
Pro přepravu dětí vážících až 10 kg si můžete objednat značkovou kolébku Opel. A pro děti až 36 kg - dětské křeslo sestávající ze tří částí, které lze složit v různých kombinacích pro růst.
 
Přístrojová deska

1. Indikátor teploty chladicí kapaliny. 2. Signální lampy. 3. Tachometr. 4. rychloměr. 5. Počítadlo najetých kilometrů. 6. Indikátor hladiny paliva.
  
Motor

1. vzduchový filtr. 2. Nádrž hlavního brzdového válce. 3. Blokové relé. 4. Expande Tank. 5. Nádrž na podložku skla. 6. Olejová sonda motoru. 7. Krk s olejem.

 
Všem podle potřeb
Byli jsme tedy přesvědčeni, že hatchback a sedan a vůz stanice mají přibližně stejné pohodlí. Proto, který z nich si vybere, závisí na vašich potřebách pro přepravu zavazadel.
Začněme s hatchbackem (kufry 3 a 5 dveří jsou stejné). Samotná rakev je mělká a neovlivňuje objem 330 litrů. Ale pro přepravu dlouhých termínů můžete složit buď samostatné záda zadní pohovky (kontinuální polštář), nebo použít poklop ve výklenku loketní lokety (je k dispozici ve všech čtyřech tělech, počínaje konfigurací pohodlí). Poklop je velmi výhodné pro přepravu lyží. Při skládání záda však je podlaha protáhlého kmene nerovnoměrná. I když zvednete polštář, krok zůstane stále na podlaze. Který nezasahuje do kola nebo krabice zpod televizoru s diagonálním 25. Pokud je kufr dán čtyřnohému příteli nebo zavazadla nevyžaduje skládání pohovky, ale neprochází trochu na výšku, vy Může odstranit polici a nainstalovat ji svisle za záda a nenechat ji doma. Velmi pohodlně.
Sport sedanu je 460 litrů - takže z supermarketu budete mít více balíčků než v hatchbacku. Možnost transformace zadní pohovky je podobná hatchbacku. Stejně jako ve všech sedanech je však otevření víka malé výšky a okno mezi salonem a kufrem je úzké. Proto bude nutné zapomenout na přepravu kol a velkých krabic. Navíc víko kufru na sedanu nemá čalounění a vnitřní rukojeť: musíte chytit na ostré železné okraje zesilovačů. A při zavírání se ohýbají trubkovou smyčkou a usilujte o cítím zavazadla.
Král dopravy je samozřejmě karavan. I když je pohovka v poloze spolujezdce, pod měkkou posuvnou policí je 480 litrů, a pokud je složena, jeden a půl kubický metr prostoru ve vaší službě. Navíc jsou tyto kostky položeny v ideálním pouzdru s obdélníkovým tužkou - páté dveře jsou téměř svislé, její spodní práh nemá stranu a podlaha po skládání pohovky (polštář je také oddělený) je naprosto rovnoměrná. Superfunkčnost! Kromě toho karavan vypadá skvěle. Věřte mi, stojí to navíc 600 $ ve srovnání se sedanem.
 
Rozměry automobilu, mm
 
Rozměry salonu, mm

 
 
Opel Astra 1,6 16V
obecná informace
 
Tělo
5místný sedan
 
Vybavená hmota, kg
1090
 
Kompletní hmota, kg
1630
 
Maximální rychlost, km/h
188
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
11.5
 
Spotřeba paliva na dálnici/město, L/100 km
5,5/9.5
 
Dodávka paliva, l
52 (AI-95)
 
Motor

 
Umístění
Přední příklad
 
Design
benzín, čtyřválcový, v pořadí se dvěma horními vačkovými hřídelemi
 
Počet ventilů na válec
čtyři
 
Průměr. válec x pístový úder, mm
79,0 x 81,5
 
Pracovní objem, SMZ
1598
 
Kompresní poměr
10.5
 
Power, L.S. (KW) při RPM
101/6200
 
Maximální točivý moment, KGSM (NM) při RPM
15.3/3200
 
Podvozek
 
Přenos
pohon předních kol
 
Přenos
Mechanické, 5-rychlostní
 
Přepravní čísla:
I; II; Iii; IV; PROTI; Z.KH.
3,73; 2.14; 1,41; 1,12; 0,89; 3.31
 
Hlavní zařízení
3.74
 
Suspenze
Nezávislý, se stabilizátorem plazů
 
přední
Typ MCEZERSON
 
za
na podélných páčkách spojených s elastickým příčným paprskem
 
Řízení
stojan, se zesilovačem
 
Brzdy
se zesilovačem a abs
 
přední
Disk ventilován
 
za
Buben
 
Velikost pneumatik
195/60 R1
 
  Na asfaltu
8-ventilos 1,6-litrový motor dává to, co od něj očekáváte. Ve městě to není téměř nižší než 16 plastice stejného objemu a při příměstských rychlostech se stává pomalým a nerad se točí nad. Obecně je přijatelná možnost pro klidného řidiče.
Čísla přenosu jsou vybírána tak, aby neměla zvláštní obtíže ve městě nebo na dálnici - kompromis je docela úspěšný. Velmi krátká páka s jasným přepínačem se podobá počítačovému joysticku. Je však nejpříjemnější, že na rozdíl od většiny ostatních německých vozů není adhezní pedál v Astra kilometr. Souhlas se spojkou je zde mnohem snazší.
Ale 16 třídy 1,6 litru jednoduše zasáhlo! Jedinou věcí, která je od vás vyžadována, je trochu otočit motor, když se dotkne. A pak má nejen sebevědomě štěstí téměř s volnoběhem, ale také vesele se točí až k odříznutí při 6500 ot / min, což stroji říká slušnou dynamiku při jakékoli rychlosti. Navíc, na rozdíl od většiny svých protějšků, v Revolutions nad průměrem se nezmění v ošklivý bzučák, ale mluví velmi ušlechtilým tónem. Současně je motor docela ekonomický - v našem počítači byly náklady na počítač 7,8 l/100 km. Zdá se, že inženýrům Opel se podařilo přinést 16-ventilové motory řady Eco-Teke do perfektního stavu.
  Je zřejmé, že Ecotek-1,8 je ještě lepší a znatelně lepší. Ale celý trik je, že to od něj očekáváte - o to více, když jste přeplatili tisíc. Tento bolestivý motor v kombinaci s automatickou krabicí je obzvláště dobrý.
Čtyřnásobný japonský kulomet podle dnešních standardů již není mistrovským dílem - přepínací momenty se pociťují nejen na šipce tachometru. A bohužel neexistuje žádný náznak režimů voliče na palubní desce. Krabice má však režim nuceného sportu, ve kterém se objeví znatelný efekt brzdění motoru, přepínače přepínače při vyšších rychlostech a hydrotransformer získává přísnější spojení s motorem. Podle mého názoru je to lepší než čekat, až se inteligentní krabice přizpůsobí stylu jízdy řidiče. Při zapnutí je zimní režim, auto se dotýká hladce, od 3. rychlostního stupně. Hodně pomáhá na kluzkých silnicích.
Pokud se cítíte pravdivě rychlostí zase, auto začne hladce posunout přední nápravu směrem ven a varuje řidiče před nebezpečím. Současně je volant neustále nalije reaktivním úsilím a umožňuje vám pochopit, co se děje pod koly. Ale při vysokých rychlostech je kontrola velmi ostrá, takže nedbalé pojíždění se dvěma prsty jedné ruky pro Astra je kontraindikováno.
Brzy se mi líbily. Neliší se nadměrnou citlivostí, ale zároveň znají svou práci a zastaví auto, kde potřebují. ABS zasahuje do práce velmi jemně a pouze v případě potřeby.
Také velmi příjemný dojem zanechal hladkost. Pozastavení je docela energeticky náročné a umožňuje vám bezbolestně polykat velké výmoly. Nezbije to ani nahromadění rychlosti ani nadměrné rigidity. V každém případě nejsou řidič a cestující hlášeni o nejmenší nesrovnalosti. Toto je poměrně vzácný příklad úspěšné adaptace pozastavení.
Takže s chováním na silnici je Astra více než dobrá. A co se stane, pokud
je asfalt přes?
Ano, obecně je to v pořádku. Povinný balíček pro špatné silnice zahrnuje nejen vyztuženou odpružení se zvýšenou 3 mm vozovkou, ale také výkonnou ocelovou ochranu motorového prostoru a plastu - potrubí pod dnem. Navíc má Astra krátké převisy těla. Proto, pokud Zhiguli prochází, vás nezachrání.
Operace, služba
Při nákupu Astra získáte rok tovární záruky, aniž byste omezili běh. Stejně jako jiné údržby a opravy provádí 22 oprávněných prodejců, z nichž 8 v Moskvě a 2 v Petrohradě. Je předepsáno k tomu, aby se k tomu dostalo každých 15 000 km. Vzhledem k tomu, že se jedná o nejrevnější interval v našich podmínkách, se zdá, že Astra je velmi levná pro udržení automobilu. Podívejte se na ceny náhradních dílů - zejména pro spotřební materiál. Jsou docela skuteční. A normální prodejci Moskvy stojí v průměru 30 $ (někteří dokonce fungují za 25 $). Obecně jsou nízké provozní náklady na Opelův kůň.
Kromě toho začal fungovat letní servisní program, v rámci, jehož hlavní operace, pro které budou stát všechny prodejce stejné a levnější než obvykle. Následně takové programy slibují, že se stanou pravidelnými.
Obchodníci dostávají náhradní díly z centrálního skladu poblíž Moskvy, na nichž je dnes více než 8 000 různých dílů uloženo najednou, jejichž počet neustále roste. Prodejci Moskvy dostávají náhradní díly dvakrát denně a regionální - za maximálně pět dní. Z Německa bude část dodána za 10-14 dní.
Změřte odborníky časopisu Limousine
Počasí
 
Teplota
+ 12-18
 
Tlak, mm Hg. Umění.
740
 
Vlhkost vzduchu, %
80-95
 
Povlak
Suchý asfaltový beton
 
Dynamické vlastnosti
 
(Částečné zatížení 2 lidí + 25 kg)
 
Zrychlení, c:
 
040 km/h
2.3
 
060 km/h
4.6
 
080 km/h
7.8
 
0100 km/h
12.2
 
0120 km/h
17.9
 
0140 km/h
25.5
 
0160 km/h
36.7
 
0400 m
18.1 (120,6 km/h)
 
01000 m
33,5 (154,1 km/h)
 
Maximální rychlost, km/h
183.6
 
Chyba rychloměru, %
4.5
 
Elasticita, str
 
60100 km/h
11.6
 
80120 km/h
17.4
 
Běh, m
 
12050 km/h
1560
 
500 km/h
718
 
BRAZENÍ S 100 km/h
 
BRAINGION DISTACE, M
42.1
 
Zpomalte, m/s2
9.2
  
Ceny za náhradní díly a to, USD
1 15 000 km $ 130
Až 2 30 000 km $ 180
3 45 000 km $ 130
Olejový filtr 3,0 $
Letecký filtr 12 $
Filtr paliva 14 $
Zapalovací svíčka (1 ks.) 5,0 $
Rozvodový pás 37 $
Brzdové destičky (přední/zadní) $ 59/52
Tip tahu řízení 29 $
Řídící tyč 34 $
Podpora míče 37 $
Absordér nárazů, přední/zadní $ 95/54
Přední křídlo $ 99
Zadní křídlo 198 $
Hood 236 $
Přední dveře 323 $
Zadní dveře 330 $
Sestava předního nárazníku $ 423
Sestava zadního nárazníku $ 365
Čelní sklo 137 $
Boční sklo 41 $
Sestava předního světlometu
halogen/xenon $ 115/365
Sestava zadní lampy $ 63
  
Měli jsme rádi
 

Velmi široké dveře a prostor za sebou

Pravidelné bahně za všemi koly a plastovou prahovou podšívkou
 
Pohodlná jednotka pro kontrolu klimatizace

Baterie je skrytá v tepelném izolačním pouzdru

Jakož i:
Nádherný 16-ventilový motor s objemem 1,6 litru
Úspěšná adaptace podvozku pro špatné silnice
Zisková cena
Nízké provozní náklady
  
Nelíbilo se nám to
 
 
Víko kufru sedanu nemá žádné vnitřní čalounění

Smyčky kufru při zavírání víček mohou roztavit zavazadla
 
Pohodlné přední loketní opěrky nejsou duplikovány zezadu

Neúspěšně vybrané zakřivení levého zrcadla

Jakož i:
Nedostatek indikací automatických režimů voliče krabic
Dovednosti kliky dveří
     
Rozhodli jsme se:
pevný a levný provoz je německé auto za velmi atraktivní cenu.
Alexander Konov, Photo Alexander Sadovnikov
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [07-08/02]