Testovací jednotka Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Mohou mít každý krále?

Všichni jsme se těšili na tento boj. Nový golf proti nejnovější Astra. Nějak se králové nejoblíbenější třídy v Evropě ukážou sami, jejichž předchůdci nedávno vypadali velmi bledě na pozadí úplné urážky na ruském trhu japonských a korejských strojů? Výsledky byly cizoložství.
 



Známé cizince
Na první pohled to nemůže být, protože to nikdy nemůže být. Správné do poslední pomlčky, auto, které se stalo předmětem pro četné napodobení a dokonce i ve jménu domácnosti celé třídy, golf ve své nové, již páté generaci, se zdá, že poslední nedostatky a byly tak blízko jak je to možné ideální. A najednou tento velmi golf, s jeho vzhledem, naplnění a chování, získal téměř univerzální lásku, začíná ztrácet laskavost zákazníků.
 

Od debutu na evropském trhu se však koná však téměř rok, aby se obchodníci dostali z plánovaného růstu prodeje, musí tam prodejci vylézt z kůže.
 

Prodejci nové Astra mají úplně jiné problémy. Debut automobilu, který se po mnoho let pokusil přiblížit se k popularitě Mass Volkswagen, byl tak úspěšný, že bylo nutné zobrazit rostliny na plnou sílu továrny, jen aby uspokojilo vše -rostoucí poptávka. Toto je naprosto neznámá Opel! A nejen navenek ve své duši je skutečným intelektuálem, který žádný z jeho předchůdců nebyl. Ale první věci jako první.
 



Svátek života s jasným výpočtem
Ne, nejlepší není nepřítel dobra. Přítel, příteli, příteli! Podíváte se na pátý salon a před jeho návrháři chci znovu vzít klobouk. Nebyly předplaceny žádné nedostatky: nepohodlný joystick seřizování zrcadla a nerozeznatelné tlačítka pro kontrolu klimatizace. Nyní s těmito maličkami skončila. Nový objekt centrální konzoly, který se má následovat. Elektronika umožňuje upravit teplotu pro cestujícího a řidiče. Trochu vyšší na panelu víceúrovňové vytápění sedadel a rádio s velkým displejem. Promyšlené a nic zbytečného. Obecně je skutečný pocit automobilu vyšší s pohodlným, do milimetru s ověřeným salonem.

 
       
Profil golfových sedadel není tak sport jako v Astra. Ale na galerinu Volkswagen je téměř stejně prostorný


A přesto, po setkání s vnitřním světem Opelu, vznikl pocit, že golf se začal podobat snobu, který z nějakého důvodu rozhodl, že šedý drahý oblek je pro všechny příležitosti dobrý. Tvůrci Astra přiměřeně odůvodnili, že nemá smysl bojovat proti Volkswagenu svou vlastní zbraní. A vytvořili salon téměř přesný opak konkurenta. Jediná podobnost, kterou nyní vypadá bohatší než kdy jindy. Zbytek Opel je skutečný chláp: živí, jasný a přitahuje pozornost.

 
       
Prostornější zadní řada v kompaktní třídě stále hledá. Pohodlí limitů přistání pouze silně vyčnívající čalounění dveří


Dotknu se páky Gear, zatáhněte záda a ... chci to udělat znovu a znovu! Celkově jsou změny nový knoflík a místo prstence na Cululis vhodné tlačítko, které výrazně usnadňuje přepínání. Ale tento detail v komunikaci se strojem znamená hodně. Zdálo se, že jste přesunuli selektor kulometů v drahém obchodním sedanu. A to je pouze jeden z mnoha příkladů. Nyní jsou zde pohodlná sedadla s výraznou boční podporou zad a polštáře. Zařízení s šumivými halo-ribity, rychlé vložky na hliník na dveřích jsou vyzváni, aby se emoce probudily a dokonale se vyrovnaly s jejich úkolem.
 

Ačkoli na některých místech musela oběť této emocionality vytvářet funkčnost. Řekněme, že již velmi zúžily ve spodní části, zadní boční dveře jsou také vybaveny dobrým 34 cm čalouněním. Neubližujte jí nohama celým uměním. Lze také poznamenat nízko-lokované jednotku pro kontrolu klimatizace a absence teplotního senzoru.


Prostorné komory
Když v arzenálu jeden z nejdelších rozvor ve třídě, auto a priori by mělo být prostorné. Teoreticky je tedy Astra s výsledkem 2614 mm o 36 mm prostornější než golf. Nová sedadla, široké a vysoké tělo, moderní počítačové technologie pomohly najít další milimetry. Na předních sedadlech se pár šeptajících bojovníků nebude navzájem zasahovat do loktů. A galerie snadno přijme dámy, které zdobily hlavy vysokými záři v módě 60. let.
 

Podle pocitů však golf vůbec není blíž. Alespoň si položte hlavu, oblékněte si válec a do člověka v muži 180 cm v cvičení, aby si posadil zásobu asi 5 cm dopředu. Náš teoretický balíček však byl potvrzen. Cestující Astra druhé řady poskytují o 3 cm větší než prostor v ramenou a 1,5 cm nad jejich hlavami. Vpředu je salon, i když 0,5 cm níže, až o 4 cm širší.




Královské koše
Kmen Volkswagenu je nečekaně prostorných 350 litrů. Rozložením zády můžete získat všech 1305 litrů. Ale podplatí ani to. Čalounění villous je vyrobeno, jako by pro salon Rolls-Royce. V rozích bylo místo pro chromové upevňovací prvky, existují výklenky pro malé věci. Kryt zakrývající náhradní pneumatiku je napůl. Nástroj je úhledně položen v pěnové výklenku. V těchto královských nádobách okamžitě chci něco načíst, opravit a jít na silnici.
 

 
ASTRA 30 litrů překračuje soupeře v užitečném objemu kufru s 5místným rozložením. Na zatížení velké velikosti však nemusí přejít do takového otvoru


Věnujte pozornost, jak mnohem pohodlnější je golfový nákladní kompartment: otvor je širší a výška načítání je menší a místo mezi oblouky kol je větší


Na první pohled je kufr Astra ještě prostornější 380 litrů. Ale není tu žádná dobrota, golfova ohleduplnost. Pokud baterie v autě seděla v autě, je nemožné otevřít páté dveře: klíčová dírka není poskytována. Od předchůdce se zde migroval nepohodlný měkký, villingový povlak zakrývající náhradní pneumatiku. A abyste se dostali k šroubováku nebo konektoru, budete muset odstranit páté kolo. Kromě toho má Opel menší než golf (1507 versus 1690 mm) a šířku (949 versus 1010 mm) kufru s otočením sedadel.


Tělesná výchova?
Poté, co jsem viděl dost nadšeného interiéru Astra, těším se na charakter hazardu stroje. Zatímco taxi z parkoviště, tyto myšlenky jsou jen silnější. Ostré 2,6 zatáčky a poměrně těsné volant. Legrační stisknout plynový pedál motoru. Ale z nějakého důvodu začínám poněkud letargický. Zrychlený. 12.3 sekund. Vypadá to pomaleji. A nad 120 km/h s zapnutá klimatizace, můžete vesele zrychlit pouze na čtvrté. Podle Golly se nejedná o sport, ale tělesná výchova s \u200b\u200bpřísnými omezeními zatížení. Jediná spasení řidiče hazardních her, aby se šipka tachometru udržela nejméně 3,5 tisíce.
 

První věc, na kterou věnujete pozornost při přechodu z Astra na golf, měkčí pedály, lehčí volant při rychlostech parkování a omezené reakce na stisknutí pravého pedálu. Zvláštní, protože podle pasu by auto by mělo být temperamentnější 11,4 s až stovky. První dojem se ukázal jako pravdivý. Motor 102 koňských sil není schopen pomoci Master ubytování vypořádat se s soupeřem. Zvětšení Duelu Astra, i když s malým okrajem, ztrácí. A pokud jde o pružnost na příměstské dálnici, je to ještě důležitější.
 

Takže si zapisujeme: s 1,6 litrem motoru se na zlato netahuje jeden z našich hejn.
 

Co nás přináší nový otočení?
Naši hrdinové však našli způsob, jak zbavit balzám na mou duši a potvrdit vysoký titul Best.
 

Nehledají dobro z dobrého, rozhodli se v Ruselsheimu a nechali design odpružení téměř nezměněný. Dokonce i stroj bývalé generace věděl, jak projít zatáčky velmi hazardní hry. Nyní na pneumatikách Asteri 205/55 R16, další nastavení pramenů a tlumičů. A nevšiml jsem si, jak jsem po dlouhou dobu překročil povolenou rychlost, otočil jsem se za zatáčkou vytržením.
 

Golf? Tato tikhona není jen pozadu, naopak, a to i přes volant, volant při nízkých rychlostech (pro ty, kteří to chtějí ve Wolfsburgu, mají možnost změnit ladění elektrické energie))))))) Snaží se projít rotací vyšší rychlostí než u aster. Stejný velkolepý guma Bridgeto-turansa, širší než guma Astra, trať a nezávislé zadní zavěšení tlačily limit, když kola kňučela podél asfaltu.
 

Pokud přehánějete Aster rychlostí a zatáčka se s vámi setká s vlnami s položeným asfaltem, zadní kola ztratí spojku se silnicí. Nedostatek může být kompenzován sportovním balíčkem se sníženým podvozkem, ESP a IDS+systémem. Ale toto potěšení je velmi drahé. Vypořádat se s golfem v takovém ohybu podobnou rychlostí je snazší. Ačkoli jeho schopnosti lze stále zvýšit vlastní ESP. Kromě toho, ať už pod koly válcovaného sněhu nebo ledu, Volkswagen, díky anti -boomovému systému, by nedovolil kolům stát se brusným kruhem.

 



Tiše, měkké, upřímně
To je pouze v teorii, akutní auto ve správě by mělo rozdrtit duši o nesrovnalostech. Ve dvou dnech testů naši duelisté prokázali, že jsou výjimkami z pravidel. Ve městě jsou oba Němci docela loajální k tramvajovým stopám, ale jsou obzvláště dobří na dálnici.
 

Při 130140 km/h je do salonu slyšet pouze sotva slyšitelný hluk větru olizujícího předního stojany a zrcadla. Motory, pokojně čichání někde kolem 4 tisíc revolucí, stále nejsou nepříjemné. Na volantu kteréhokoli z automobilů se okamžitě chci spěchat někde na jih nebo dokonce v Evropě.
 

Jedním slovem, oba získají nejvyšší skóre. Rozdíl v nuancích: Golf ví, jak pracovat trochu tišší na nečinnosti a Astra zaujme s větší energetickou intenzitou suspenze.

 



Život je hlavní hodnota
Jak Opel, tak Volkswagen v testech EuronCap se rozdělovaly na pět hvězdiček. Golf trochu prohrál během frontální rány, ale přehrál Astra za bezpečnost pro chodce. Odolné tělo, šest polštářů, traumatických pedálů, pásy s předpínami jsou vždy v pohotovosti. Ale Bůh vám dává tento arzenál, aby nikdy nezažil.
 

Další zbraň je mnohem efektivnější než dříve, brzdy na obou strojích, které pravděpodobně poděkujete. Díky zesilovači pro zpomalení nouzového zpomalení, ne tak dávno, jsou výsady sportovních automobilů a reprezentativních strojů dokonale naráženy na silnici jakoukoli rychlostí.


Polovina Avenue na koně
Takže jsme se přiblížili k hlavní otázce. Bez ohledu na to, jak dobré je auto, jeho komerční úspěch závisí především na ceně.
 

Základní pětidveřový golf-1,6-trendová linie (ABS, zesilovač volantu, elektrický pohon předních oken a vyhřívaných zrcadel, 6 polštářů) bude stát 20 $ 430. Základní astra-1,6-Essenshia $ 17 490. Avšak nejblíže nejblíže k golfu na konfiguraci astra-angie (zrcadlo malované tělo, kliky dveří a lišty na nárazníku, další kapsy v zádech sedadel se vylepšeným čalouněním, dvoupodlažní rukavice, upravující křeslo řidiče, chromové ráfky nástrojů, obložení v kabině) bude již vytaženo) za 18 $ 190.
 

Chcete-li konečně vyrovnat zařízení pro zařízení, budete muset koupit několik nafukovacích záclon (800 $) pro Opel a hudební systém (269 $) a palubní počítač (203 $) do Volkswag. Získáme 18 990 $ a 20 902 $.
 

Někdo přeplatek téměř dvou tisíc zelených se může zdát rozumnou cenou za vyšší prestiž Volkswagen. Faktem je však to, že ve velkorysém vybavení (ve kterém jsou tyto stroje nejčastěji kupovány), rozdíl mezi golfem a Astra se výrazně zvyšuje.
 

U disků s lehkými slitinami (690 $), kovovým (250 $), zimnímu balíčku (410 $), alarmem (210 $) a speciálním balíčkem s klimatizací (rozložení 40:20:40, správa hudby na volant, těla v barvě těla, nastavitelné, nastavitelné v šesti směrech, sedadlo řidiče, další podsvícení ve stropě a zrcadla v hledích a za pouhých 615 $!) Astra stojí 21 165 $. Také zabalíme golf 20 $ 902 plus vzduch Kondicionování (1514 $), kovová barva (546 $), kola (1083 $), volant z koženého obložení (187 $), zimní balíček (512 $), alarm (244 $) a získejte 24 988 $. A co dělá Myslíte si, že pokud se mezi stejnými konkurenty jedna o 3823 $ více, než kdo zákazníci dávají přednost?
 

A tak se ukázalo, že uznávaný král golfové třídy se stává ještě lepší, ještě dokonalejší, nečekaně ztratil svou pozici. Protože se to ukázalo příliš draho. A v demokratické třídě si to ani král nemůže dovolit.
 
  
  
 
      

Rozsah nastavení sedadla na výšku je opravdu obrovský

Držitelé poháru v golfovém salonu téměř tucet. Ty jsou umístěny mezi předními sedadly

V chlazené rukavici je speciální police pro pokyny pro vazbu na kožené
     
Systém Antipling (ASR) je zahrnut do standardního vybavení golfu
 
Oddělená kontrola klimatizace je vhodná, ale nákladná (1715 $)

Na stojanech jsou uvedeny velké háčky pro oblečení
 
  
   
  
Pohodlná tlačítka pro ovládání klimatizace a stereo systémy nahradily nedescript archaické držadla

Kliky dveří pro přirozenou přilnavost. Výrazný rys nové Astra

Tlačítko ve spodní části páky pomáhá zapnout zadní zařízení
   
    
Rozhodli jsme se:

Ukázalo se, že obě auta byla udělena nejvyšší hodnocení, která byla kdy v našich testech najata. Astra, která žije, bez návrhářských dogmat a hemží se novými inženýrskými nápady, je pohodlnější než kdy jindy, hazardní hry a podařilo se jim získat titul nejbezpečnějších ve třídě. Výsledek a konečné hodnocení 4.4.
 

Golf znovu potvrdil pravdu, že nedošlo k žádnému omezení dokonalosti. Tento stroj pro osobu, která si přeje v kompaktní třídě vynikající dobroty a ohleduplnosti, si chce užít lepší manipulaci, vysoké pohodlí, téměř ideální ergonomii a být klidný pro jeho bezpečnost. Golf však dostává přesně stejné hodnocení, 4.4. Hlavní mínus, který se nezdál být dokonalým automobilem, ani ta nejhorší elasticita (brzy Volkswagen dodá automobily motory, které splňují normy Euro II, které jistě půjdou hazardní hry), a příliš vysokou cenu za Auta v nejoblíbenějším vybavení.
 
Alexey Sergeev, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [14/2004]