Testovací jednotka Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Platíme za potěšení

V němčině je racionální a pragmatická, dřívější Astra vynikla, s výjimkou příznivé ceny. Stroj současného, \u200b\u200bjiž třetí generace, se stal úplně jiným světlým, expresivním navenek, s živým charakterem hodin. Jaká bude taková změna obrazu stát kupujícího?


Účinek nevybuchlé bomby
Nová Astra, která se objevila v Rusku loni v červnu, byla skutečně podobná fenoménu komety. Rychlá silueta, úmyslně dravé řez očí, bohatý, jasně navržený interiér přitahoval pozornost nejen majitelů předchozích automobilů, ale také těch snobů, kteří odvrátili nos z Opelu. V Evropě auto vyprodukovalo stříkání, Němci museli dokonce spojit další kapacity, aby uspokojili veškerou rostoucí poptávku.
 

V Rusku všechno nefungovalo. Po více než šest měsíců byly oba modely prodány vedle sebe a výsledek nebyl v žádném případě ve prospěch novosti: ukázalo se, že je 2,5krát méně kupující, než ta zdánlivě šedá myš jejího předchůdce.
 

Proč bomba explodovala? Všechno je jednoduché. O předchozí Astra, která byla opravdu nejdostupnějším německým golfovým vozem v Rusku, byste nemohli mít nikde levnější. Nový je výrazně o 25003 000 USD, nebo téměř 20 procent vzrostlo.
 

Není divu, že mnoho z těch, kteří nadšeně přijali auto a viděli cenu, se pevně zamysleli. Ale pojďme zjistit, zda je Astra opravdu tak drahá.
 



Jaká je cena?
Ceník začíná takzvanou speciální konfigurací za 15 290 $. Je škoda, že tato nabídka se rozprostírá výhradně na auta ve standardní bílé nebo modré (ne kovové) a pouze pokud poměr euro/$ nejde o Mark 1 , 35. S rozloučením směnného kurzu není štěstí se speciálním vybavením, cena ASTRA začne na 16 490 $ (Essenshia-1,4).
 

Obecně lze říci, že v Rusku jsou pouze naše zaměření, korejské lacetti a cerato, stejně jako japonský Lancer. Ale co je nabízeno pro těchto 15 290 $? Moderní auto bez klimatizace, hudba, elektrické zrcadla nesmysly. Zaplaťte tedy prosím za těchto 1250 $. Hlavní věc však je, že automobily s 90 koňskými silami je dostačující pouze na to, kdo plánuje po většinu času řídit ve městě, maximum spolu s minimálními legly. Jakékoli další zatížení Astru-1,4 pro většinu řidičů způsobí zklamání v dynamice stroje. Ve skutečnosti je zcela konzistentní Astra, která umožňuje odhalit svou novou jasnou postavu, 105 koňských sil ENGO.
 

Věděl to a vynalézavý prodejce drží tuto verzi pro testovací jednotku. A pro dezert ji hlavní trumfová karta uloží elektrickým pohonem vyhřívanými zrcátky a stereoistem o jen 700 USD dražší než Essenshia. Takový stroj je uvnitř elegantnější, pohodlnější a hezčí. A umožňuje vám získat téměř všechny inovace vynalezené inženýry.

 
Ziskový balíček
   
Skládání v poměru 40/20/40 Zadní část pohovky a podsvícení lze objednat samostatně. Je však mnohem výhodnější za 1200 dolarů na nákup balíčku Angia Plus, který zahrnuje také klimatizaci, kožený volant s rádiovým ovládacím tlačítkem, loketní opěrkou, malované lišty, gangan v kufru, sedadla s bederní podporou. Ušetřete 455 $.


Jaké možnosti dělají více? Pokud nemyslíte na auto bez kulometu, podívejte se blíže na Astra s isetronikou. Dva pedály, žádné zpoždění při začátku a přepínání a cena je jen o 750 $ více než pro mechaniku. Jsou vaše priority výkonným motorem a dynamikou? Existují také možnosti: 125 koňských sil Astra-1,8 si vyměňuje sto 1,5 s rychlejší než produkt 105 koňských sil a náklady od 19 $ 190. 170 koňských sil Astrabo Real Aircraft: 217 km/h. A cena je téměř vysoká pro golfovou třídu 28 80030 $ 100.
 

Jedním slovem, pro seznámení jsme si vybrali optimální, podle našeho názoru Ango-1,6. V kovovém (250 $), s klimatizací, další 80 USD pro formát MP3 v CD přehrávači a sedm místo čtyř reproduktorů, stejně jako 60 USD za balíček osvětlení, naše auto stojí 19 380 $.
 

Nyní pojďme na to. Ano, Corolla a Mazda-3, Focus a Almer, Lacetti a Chemoto ve srovnatelných hladinách lemu jsou levnější. Všichni evropští konkurenti aster jsou však ještě dražší.

 
6 konfigurací a 15 úrovní dekorace
   
Kromě zvláštní, základní Essenshia a optimální Ang Joy existují další tři konfigurace, z nichž každá může nařídit několik úrovní dekorace. Elians a Cosmo se liší hlavně podle možností interiéru a příplatek za ně již hodně váží 18002 000 $. Sport verze je dobrá na přítomnost ESP, ale je k dispozici pouze u motorů 1,8 a 2,0-turbo. Kromě toho jsou v Rusku takové stroje nepohodlné kvůli 2 cm vůle silnice a nemožnosti instalace ochrany klikové skříně.
 
Seznam standardního vybavení

Essenshia Execution:

ABS s distribucí elektronické brzdové síly
Nouzový brzdový zesilovač
Přední a přední boční polštáře bezpečnosti
Namontuje pro dětská sedadla isofix
Imobilizér
Přední elektrická okna
Centrální hrad s du
Dva -upravitelný volant se zesilovačem
Fabric Salon
Ocelová kola R15, pneumatiky 195/55 R15

Poprava si je navíc:

Nastavení sedadla řidiče na výšku
Audiosystém s CD přehrávačem
Elektrická pohonná zahřívaná zrcátka
Kliky dveří v barvě těla
Chromové okraje
Tři možnosti pro povrchové úpravy sedadel a dveří
Kapsy za zády sedadel
Skládací klíč zapalování
Výstup v kufru
Ocelová kola R16, pneumatiky 205/55R16

Eleganes Execution navíc:

Klimatizace
Držák na brýle
Další blesky
Kožený volant
Velorový povrch sedadel
Podlahové rohože v barvě interiéru
Dva -jednotlivý zvukový signál
Kolo lehkých slitin R16 (Eleganes)
Boční lišty v barvě těla
Chrome dekorace mřížky radiátoru

Kosmo provádění navíc:

Sedadla z kůže tónu
Sportovní sedadla

Sportovní provedení kromě Essenshia:

Esp
CD přehrávač s mp3
Držák na brýle
Vnější zrcadla a dveře v barvě těla
Sportovní pozastavení s nízkou vůli silnic
Hliníkové pokrytí pedálu
Matný chrom centrální konzoly a zařízení
Sportovní sedadla
Sportovní volant s koženým lemováním
Kolo lehkých slitin R16 (Sport)
Chromová lemovací zařízení
Kapsy za zády sedadel
Skládací klíč zapalování




Mimo...
Možná první věc, na kterou věnujete pozornost, když vidíte novosti svými vlastními očima, kolik se ve srovnání s předchůdcem změnila. I když je to nehybné, auto již řídí a přitahuje atletickou a rychlou postavu. Sportovec se podívá na nárazník s velkým přívodem vzduchu, úhledným spoilerem nad zadním oknem, tekoucí linií střechy. A jen krása, hezká linie-faras, úhledně napsaná v zádi zadních světel, jako by byla práškována zevnitř chrastkem ... návrháři Opel se neskrývali, že se snažili vytvořit expresivní auto. Zdá se, že jsme se vyrovnali s úkolem pro pět nejlepších.
 

Ale co je důležitější, auto se už nezdá být malé. Astra hrdě stoupá na pozadí svého předchůdce a jasně jej překonává velikostí. Kromě toho jsou dvě třetiny jejich spolužáků širší, delší a pouze 3 cm jsou nižší než acselerata třídy Peuge-307 na výšku.
 

Ale ve snaze expresivity na některých místech, návrháři opustili ideály praktičnosti. Prahové hodnoty namalované v barvě těla samozřejmě dávají vzhled strojního lehkosti. Ale taková krása na našich silnicích je krátkodobá. Po tuctu nebo dvou tisících kilometrech od konstantního zpracování pískového průměru budou prahové hodnoty nevyhnutelně zmizet. A možnosti, jak na ně získat černé plastové překryvy, jako u předchůdce, již tam nejsou. Další příklad zadních dveří. Jako by se snažily prodloužit linii střechy, byly v horní části příliš široké. Profil stroje z toho opravdu vyhrál. Ale otevření takové brány a podívejte se, nebudete si jisti od velmi vyčnívající hrany.
 

Jinak ani ten vybíravý pohled nenajde nedostatky. Astra stále velmi dovedně vytváří pocit solidního a pohodlného auta. Je zbytečné hledat nedostatky v zbarvení a montáži panelů těla. Na zadní straně benzínové nádrže může být mimochodem ,, spolu s dveřmi a víkem kufru, blokován z klíčové fob, odnímatelná tryska, která umožňuje bez špinavých rukou odšroubovat čepice ventily. Oblouky kol jsou bezpečně pokryty plastovými těsněními s působivou pěnovou vrstvou zvukové izolace. Díky dvojité pečeti na peřejích a stojanech dveří a prach nepronikne do salonu a prahové hodnoty zůstávají v počasí čisté.
 

Bylo mnoho detailů, které to činí ještě pohodlnější než jeho předchůdce. Kapota od nynějška drží pneumo hnilobu a ne rychle se barvením kolíku, jako předtím. Chcete -li otevřít kufr na konci pátých dveří, objevilo se široké tlačítko s dlaní. Kde pohodlněji zamrzne malá, s rublovou mincí, knoflíky. A konečně ne nejúspěšnější kliky dveří ve formě hledí ustoupily široké, pod přirozeným přilnavostí, držadly. Použijte je další malé potěšení. Vytáhnu pro ni ...
 



... a uvnitř
Ukazuje se, že jasný výkon již začal. Ihned po odemčení centrálního zámku, kromě čtverce lamp ve stropu s měkkým světlem, zařízeními, podsvícení centrální konzoly, velké obrazovky záblesku počítače na palubě. Efektivní a pohodlné: Bez celkového osvětlení nemusíte hádat o jmenování žádného z tlačítek, i když jste na ulici tmy. Podobné projevy zdvořilosti jsou normou pouze pro mnohem dražší auta třídy nebo dvou vyšších. Jedná se však pouze o první z trumfových karet, díky kterým interiér ospravedlňuje značnou částku utratenou za nákup.
 

 


Další design interiéru. Uvnitř se Astra podobá elegantnímu, stylově navrženému a pohodlnému bytu. Zařízení utopená v kulatých jamkách s úhledným Chrome Halo, nádherným vzhledem a pohodlným tříbodovým volantem, hliníkovými vložkami do dveří a přední panel informují interiér určitého podílu sportu. Plus prvky, které dávají pevnost, širokou a vysokou centrální konzolu a jasně velký (13 cm) displej. Opel nabídl takovou tekutou krystalickou televizi asi před pěti lety až do vlajkové lodi Omega.
 

Pro mě dává jen šedé čalounění nadměrnou závažnost. Ale to je funkce, ne vada. Můžete si objednat Astro-Efesion s jasnějšími modrými nebo oranžovými vložkami. Spolu s prvky povrchových úprav úspěšně vybraných v barvě se ukáže velmi stylově. Chcete -li sestavit ve svém vkusu interiéru stroje třídy golfové třídy, nezaplatíte za to, nenajdete takovou štědrost v žádné jiné společnosti.

 

Přepínače rotace pulzů jsou vhodné, ale vyžadují závislost

Centrální hrad bude fungovat automaticky po spuštění motoru

Toto pero nad sedadlem řidiče v Cosmo, Sport a Elians nahradí obočí


Pocit dobroty, pevnosti, třídy však stále není nic jiného než pocit. Je mnohem důležitější, že je kombinován s pohodlným a prostorným salonem. Osoba s výškou 185 cm je zde snadno umístěna sama, před koleny a přes jeho hlavu je stále zásoba několika centimetrů. Teoreticky se vzdálenost na úrovni ramen zadních cestujících zvýšila ve srovnání se starým Astra 2 cm. Necítil jsem se však velký rozdíl. Samozřejmě můžete cestovat tři dospělé v galerii. Ale lepší ne na velké vzdálenosti.

 
   
V každém dveřích jsou pouze čtyři držáky šálků

Za překrytím na konci zadní části skrývá boční polštář bezpečnosti řidiče

Na víčku plastového klíče pro poklop plynové nádrže pro ventily kol


V technologii však neexistují žádné zázraky, protože se nejedná o střední třídu stroje. Druhý byl naštvaný. Za prvé, nedostatek pohodlných držitelů poháru. Na plechovce vody můžete stále vložit do dveřních kapes, ale vzadu není kam připojit šálek kávy. A přistání na zadní pohovce je poněkud komplikováno silně vyčnívajícím čalouněním. Zdá se, že návrháři interiéru prostě neměli dost času: další týden a interiér Astra II by šel na první pět.
 



Za kolem
Ale Astra je zcela rehabilitována, jakmile zaujme místo řidiče. Snadno přistání je to téměř kompactwane. Dveře jsou široké a vysoké. Židle s ověřeným profilem a velkorysou postranní podporou snadno přijme téměř jakoukoli výšku a pleť do jeho paží. Rád sedíte výše? Několik manipulací s perem vlevo od polštáře a Země je již o pár centimetrů dále. Když jsem mával více než sto kilometrů, necítil jsem únavu, včetně úspěšné formy sedadla.
 

Optimálně vybraná sekce a průměr řízení, dokonale čitelná zařízení z prvních sekund, jsou naladěna na dynamický rytmus života. Uchopte volant a je téměř jistý pokožkou. Ne, pouze plast je na dotek tak příjemný.

 
Vládnoucí těla
 











1. Blokujte Windows. 2. Zrcadlové nastavení dálkového ovládání. 3. Řídicí jednotka celkových světel a blízkého světla. 4. Fixator nastavení kola. 5. Informační zobrazení (hodiny, uzavírací teplota, rozhlasová stanice, datum). 6. Přepínač alarmu. 7. Tlačítko blokování centrálního zámku. 8. Rádio rádio a CD (MP3) rádio. 9. Blok klimatizace.


 
Přístrojová deska












1. rychloměr. 2. Tachometr. 3. Signální lampy. 4. Indikátor hladiny paliva. 5. Počítadlo najetých kilometrů. 6. Tlačítko pro nulování denního běhu.


Takže se posadili, zapnuli hudbu (se sedmi reproduktory v Ango velmi dobrým zvukem), rozhlédli se kolem ... takže nemusíte utrácet peníze za parkovací senzory. Ačkoli omezení zadní hlavy jedí obrázek v zrcadle, je do značné míry kompenzováno velkými bočními zrcátky. Navíc, když se manévrování opakuje, jasně si uvědomíte: Krmte téměř bezprostředně za zadnímu školním ordinaci.
 

Ale kontrola klimatizace stojí za to si objednat. Nejen proto, že automaticky udržuje danou teplotu. Faktem je, že řídicí jednotka ventilace je umístěna na samém dně centrální konzoly. A částečně blokuje páku KP. S Climatikem tento problém zmizí. Otočte rukojeť a na monitoru se zobrazí směr vzduchu v kabině. Velmi jasně.
 

Myslíte si, že 1250 $ je drahý? Ve skutečnosti ne tolik, jak by se mohlo zdát na první pohled. Například při klimatizaci je třetí dražší a pro jiné jednorázové jednotky to vůbec nenabízí.


Načteme kufry
Řekněme jen, že v této disciplíně není nic, co by Astra překvapilo. Kmen není malý 350 litrů, ale ne držák záznamu. Ano, když bylo nutné načíst několik tašek s věcmi, tašky jídla a dokonce i dětské saně, lehce polkl všechny tyto jednoduché věci. Pokud odstraníte polici, vejde by se zde velká televize s úhlopříčkou 29 palců. A po úplném složení záda (je to možné v částech v poměru 60:40), obdržel jsem působivé 1507 x 949 mm, i když nerovnoměrné místo v nákladu. Stánek je také dobře vybaven. Vlevo od stropu osvětlení na pravé straně výklenku s upevňovacím popruhem pro první -id soupravu. K dispozici je zvláštní místo pro nouzové zastávky a 12 V výstup. Ale to je trik, že téměř všechny tyto výhody lze najít s předchůdcem. Z moderního německého automobilu jsem očekával víc. A neobdržel.
 

Nevýhody jsou neúspěšnou formou otvoru. Stejně jako zadní dveře se stal rukojmím designu příliš zúženým níže. Děkuji vám, především, svalnaté oblouky (vzdálenost mezi nimi je pouze 95 cm, 11 cm méně než u předchůdce), velká zadní světla a masivní příčný paprsek, což samozřejmě zvýšilo tvrdost těla. A velký nárazník nedovolil snížit výšku zatížení.

 
   
Kufr vozu stanice lze proměnit v obrovský držení
  
Ani složení zadního sedadla, nebude možné získat rovnoměrnou podlahu v hatchbacku


Další vadou zakrývající náhradní kolo je nepříjemný měkký, odporný vibratický povlak. Jiné společnosti již dlouho používají skládání víček v částech pro tyto účely. Astra Mat je poměrně obtížné opravit. A samotná rezerva leží. Aby se v něm uložil šroubovák nebo klíč, bude muset být kolo odstraněno.
 

Spravedlivě stojí za to dodat, že některým nedostatkům lze zabránit tím, že zaplatíte trochu. Pro ty, kteří chtějí využít prospěšný prostor kufru na maximum za 70 $, Němci nabízejí mělké sdílené do oddílů. Je nainstalován na horní části náhradního kola a snadno přijímá nástroje a další malé věci.

A konečně, nejvíce kardinální způsob, jak si koupit Astru-Karavan. S rozložením dvou sedadků může být do tohoto těla ponořena téměř postel. Koneckonců, délka držení je 1840 mm. Ne každý vůz střední třídy se tím může pochlubit. A po složení zadní části přední židle dostaneme rekordní tři metry.
 

 
Rozměry automobilu, mm
 
Rozměry salonu, mm




Bezpečnostní
Pokud je pro milovníky aktivního životního stylu určeno mnoho předběžného ekviálu, je již v základní Astra položena bezpečnostní péče. Který se projevuje z prvních sekund komunikace se strojem. Senzor neomezeného pásu je vybaven nejen řidičem, ale také sedadlem spolujezdce. Databáze má čtyři polštáře, traumatické pedály, ABS s nouzovým brzdovým zesilovačem. V případě potřeby může být tato sada doplněna nafukovacími záclonami vpředu a vzadu, jakož i aktivními omezeními hlavy. Koordinovaná práce takového arzenálu umožnila Astra s 34 body připojit se k prestižnímu klubu pěti laureátů EuronCap.
 

Pro někoho se evropské body mohou zdát pouze abstraktní teorie. Možná nebudu hádat. Ale velkolepé, mnohem efektivnější než dříve, brzdy jsou nepopiratelné. To, co jsem se přesvědčil o své vlastní zkušenosti, když byl před mnou na příměstské dálnici odříznut traktor s odpališti sil. O něco později jsem věřil svému nadšení s přísnou matematikou na tréninkové půdě Dmitrovského. Ukázalo se, že až do úplné zastávky se 100 km/h na suchém asfaltu vyžaduje Astra pouze 39,5 m. To je téměř nejlepší výsledek ve třídě.
 

Pokud jste skutečným fanouškem zabezpečení, můžete doplnit ESP Astra, otáčet světlomety, senzor tlaku v pneumatikách a dokonce i počáteční systém po několik sekund po uvolnění brzdového pedálu, stroj se nevrátí zpět. Nakonec je pro nejaktivnější ovladače určen IDS+Interaktivní kontrolní systém. Tuhost zavěšení, provoz elektrolyteru řízení, rychlost reakce na plynový pedál se změní v závislosti na stylu jízdy. To vše umožňuje projít zatáčky velmi sebevědomě.
 

Není však nutné utratit za IDS+ 900 $. Protože i bez tohoto inteligentního systému se Astra ukázala jako vynikající bojovník na přímkách a v rozích
Dostatek cestování autami s různými motory a přenosy jsem si jist, že toto auto bude milováno nejen pro styl, bezpečnost a pohodlí. Vypadá to, že automobily s 105 koňmi je mnohem dynamičtější, než slibuje své skromné \u200b\u200b12,3 s stovky. Ale možná nejdůležitější navíc infikuje vzrušení. Motor má s jistotou štěstí zdola a po 3 000 si nevšimnete, jak je motor odšroubován na maximum.
 

Musel jsem si zvyknout pouze na adhezní pedál. Kurz je dlouhý a popadne poměrně úzký rozsah. V dopravních zácpách to rychle obtěžuje. Ale okamžitě na to zapomínáte na bezplatný prospekt a mimo město a začínáte chodit mnohem rychleji, kde by se to nemělo dělat. Na dálnici šipka rychloměru snadno klesla v roce 190. Auto je sestaveno, zcela v síle řidiče, a zdá se, že je přitlačena pouze na zem se zvýšením rychlosti.

 
Motor










1. Olejová sonda. 2. Olejový krk motoru. 3. Sklenice skleněného střelce. 4. Rozšiřující nádrž chladicího systému. 5. Nádrž hlavního brzdového válce. 6. Baterie. 7. Pouzdro vzduchového filtru.


Nejvíce harmoničtější kombinovaná verze s poloautomatickou převodovkou Iseronik. Umožňuje přepínat v ručním režimu a je nainstalován pouze pomocí 1,6 litrového motoru. Pro většinu automobilů jsou kulomet a ohleduplnost synonymem. Zdá se, že počet zrychlení aster s takovou krabicí potvrzuje tento skromný 13 C až stovky. Zapomeň na to! V době, kdy se zapnul druhý, jsem dutoval přes plynový pedál a auto začne vyleštit asfalt až k přikývnutí. Zlomek sekundy (Němci tvrdí 0,3) a opět se spěchá vpřed. Během přepínání mírně odstraním nohu z plynu a další krok v krabici vstupuje do již nenápadné práce. Ano, s přibližně 80 km/h zrychlení nejsou tak temperamentní, jak bychom chtěli. Ale plavat 120130 km/h, aniž by došlo ke ztrátě rychlosti na stoupání, auto umožňuje snadno.
 

Bez ohledu na typ přenosu je však také dokonale nakonfigurovaným zavěšením. Na oblouku Astra drží dokonale. Ví, jak tiše spolknout nesrovnalosti a netrpí nadměrným vertikálním nahromadění. Postupně začnete mít skutečné potěšení z toho, jak to prochází. A chci, aby ohyby byly stále více a víc.
 

Na tomto pozadí je vysoká hladkost kurzu ještě více překvapená. Astra, ujistěte se, že se k tomuto indikátoru přiblížilo automobilů střední třídy. Dlážděné kameny na Krasnaya Presnya, klouby na nadjezdech třetího prstenu, tramvajové stopy na Semenovskaya o všech těchto nevyzkoušených silnicích, Opel hlásí pouze s lehkými koly.
 

Ušlechtilé chování úspěšně doplňuje vynikající zvukovou izolaci. Hlasování a zrcátka olití větru se stávají znatelnými daleko za hranice rychlosti povolených v Rusku o 150160 km/h, ne dříve. Motor je jasně slyšet pouze tehdy, když jej nelze slyšet, po 35004000.
 



Na zemi
Když jsem věděl o velmi krátkých převinách a tlumiči zataženém na dno, dokázal jsem překročit pontonu se strmými excesy skrz Oku bezbolestně. A u vchodu do Dacha téměř seškrábal protikorozní povlak dna na kůře sněhu. Od osobního automobilu jsem neočekával víc.
 

Koneckonců, všechny asters k nám přicházejí v evropské specifikaci 14 cm pod klikou. Balíčky SO -called pro špatné silnice stojí 100 a 200 $ prodejců. Prvním z nich je pouze ocelová ochrana klikové skříně. Druhý také zahrnuje spacery, které zvyšují vůli silnice o 2 cm.


Operace, služba
Opel je tradičně jednou z nejvíce demokratických zahraničních značek za ceny služeb. Astra je tedy zaručeno, že bude levnější než kterýkoli z Evropanů a Japonců. Není to příliš drahé náhradní díly se spotřebním materiálem. Podle plánu je nařízeno provádět každých 15 000 km nebo jednou ročně. U všech vozů závod poskytuje dvouletou záruku bez omezení běhu.
 

Můžete sloužit u kteréhokoli z oficiálních prodejců. V Moskvě je 13, 3 v Petrohradě, 2 v Krasnodaru, Nizhny Novgorod a Tyumen a jedno v 18 v 18 městech Ruska.
 

V boji o klienta nabízí téměř každý z nich všechny druhy kumulativních slev. Který z úředníků si vybrat dobrovolné podnikání.

Je třeba si uvědomit, že v motoru vaší nové ASTRA je Opel Minerální olej zaplaven. Po dvou až třech tisících doporučuje prodejce zpravidla změnit jej. Pro vyrobené nové komponenty je to oprávněné. Avšak k udržení záruky to není vůbec nutné.

 
Měli jsme rádi
 


Stylový ergonomický salon

Profil a tvar předních sedadel
 
Skvělý stereo systém
 
Obvyklá binární rukavice


Jakož i:

Nejbohatší výběr možností
Velkolepé brzdy a manipulace
Energie -intenzivní pozastavení
Vysoká úroveň zabezpečení
Pocit vozu vyšší třídy
 
 
Nelíbilo se nám to
 
  
Neznámý látkový povlak kmene podlahy

Nízký blok klimatizace
 
Silně vyčnívající okraj zadních dveří hatchbacku

Nedostatek plastové ochrany prahů


Jakož i:

Vysoké náklady na mnoho možností
Malý (2,4 l) a bezejmenný tank skleněného střelce
Nedostatek pohodlných držáků na poháry
Adheze s dlouhou linií a úzký rozsah provozu
  
 
Opel Astra 1,6 m/t

obecná informace
 
Tělo (počet míst/dveří)
Hatchback (5/5)
 
Vybavená hmota, kg
1230
 
Rychlost, km/h
185
 
Zrychlení 0-100 km/h, s
12.3
 

Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
5,5/8,5
 

Dodávka paliva, l
52
 

Motor


 
Umístění
Přední příklad
 
Design
benzín, čtyřválcový, v pořadí, se dvěma horními vačkovými hřídelemi
 
Počet ventilů na válec
čtyři
 
Průměr. válec x pístový úder, mm
79,5x80.5
 
Pracovní objem, SMZ
1598
 
Kompresní poměr
10.5: 1
 
Power, L.S. při RPM
105/6000
 
Točivý moment, KGSM při RPM
15.5/3900
 

Podvozek
 
Pohonná jednotka
na přední kola s automatickým posunem vzadu
 
Přenos
Mechanické, 5-rychlostní
 
Sazby zařízení I; II; Iii; IV; PROTI; Z.KH.
3,73; 1,96; 1,31; 0,95; 0,76; 3.31
 
Hlavní zařízení
3.94
 
Suspenze:
jaro, se stabilizátory stability antirezistence
 
přední
Nezávislý, jako je MCEFERSON
 
za
Elastický příčný paprsek
 
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
 
Brzdy
Disk, pozadu - bubny s abs
 
Pneumatiky
205/55 R16


 
Ceny za náhradní díly a to, $

To1 (15 000 km) 120
To2 (30 000 km) 160
TO3 (45 000 km) 120
Olejový filtr 5.1
Vzduchový filtr 12.6
Mluvte o zapalování (1 ks.) 6.1
Přední pás 61.2
Přední brzdové podložky/zadní 94/101
Špička tahu řízení 38.9
Řídící tyč 34,5
Podpora míče 41.7
Absordér předního/zadního šoku 98,9/74,8
Přední křídlo 116.4
Zadní křídlo 260.2
Kapota je 362,6
Přední dveře 463.9
Zadní dveře 449,6
Sestava předního nárazníku 408.2
Sestava zadního nárazníku 380.6
Čelní sklo 270,5
Boční sklo 60.7
Sestava předního světlometu 204.5
Sestava zadní lampy 111.4
 
    
Rozhodli jsme se:

Jasný vzhled a stylový, prostorný salon, pohodlné odpružení a akutní ovladatelnost Astra do značné míry překračují obecně uznávané standardy třídy golfu. Pouze opatrná volba z nejvíce nezbytných možností vám však umožní udržovat ziskovou cenu.
 

Alexey Sergeev, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [03/2005]