Testovací jednotka Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Sport-interpretace

I když existuje golfová třída, objeví se její zástupci. Toto je jeden z nejběžnějších typů nabitých automobilů, nejvíce demokratičtější a dostupnější zdroj rychlosti.

 

Účastníci obličejového souboje, který jsme vyprovokovali -nedávno se objevili na domácím trhu Opel Astra OPC a již dlouho prodává Skoda Octavia Rs. Chápeme, že by bylo logičtější vystavit proti Opelu, například VW Golf GTI nebo Ford Focus St. Bohužel však v září nebyla tato auta k dispozici. Výsledné srovnání je však vhodné. Koneckonců, Škoda je založena na stejném golfovém vozíku. Kromě toho je Octavia RS také hatchback, ale pět door.

 

Pozorný čtenář najde vážný rozdíl v kapacitě automobilu. Řekněme, Astra má o 40 sil více, nepoctivé! Všechno je tak, pokud se podíváte na údaje o pasu. Ruská reprezentativní kancelář Škoda však krátce předtím, než test poslal auto do služby, a tam jej nastavení řízení motoru změnilo. Práce byla prováděna pomocí technologie designu automobilů WKR, která uvádí, že v důsledku takového ladění čipu by síla červeného sedanu měla růst až o 60 HP! A točivý moment je 120 nm! A to je bez zásahu do kovu! Jak se říká, čerstvě dávat, ale těžko uvěřit. První pocity z řízení na modifikované Octavia RS však ukázaly, že auto se stalo hmatatelně rychlejším. Další věcí je, zda má v motoru optimistickou 60 hp. Ale první věci jako první.

 

Hodnocení výskytu účastníků testu bylo jednomyslné. Astra z Opel Performance Center vypadá perfektně. Příjemná modrá kovová, vyvinutá aerodynamická souprava na tělo, dravá tvář, zajímavě vyřešená zadní část, kde se ve středu nárazníku zobrazuje výfuková trubka. Auto je instalováno na krásných 18palcových discích, skrze které jsou viditelné silné brzdy. Když jsem se podíval na hatchback, okamžitě si vzpomínám na koncepční auto Opel GTS, které debutovalo na autosalonu v Ženevě v roce 2003. Toto auto nastavilo směr v designu pro celou řadu moderních Opel a velmi přesně se zhmotnilo v moderní třetí verzi Astra OPC. Možná je novinka od Opelu jedním z nejatraktivnějších ve svém segmentu z hlediska externích dat.

 

Octavia Rs vedle modrého promítání vypadá klidně. Styl stroje je odrazem jeho konceptu. Jedná se o auto vytvořené pro rodinného člověka, který si váží pohodlí, ale zároveň pravidelně zavádí hatchback z garáže, aby se rychle a s potěšením přesunul z bodu A do bodu B. Proto jsou ve srovnání se základní verzí změny vzhledu RS minimální. Agresivnější nárazníky, skromné \u200b\u200bpolštářky na prahových hodnotách a malé anti -wing na pátých dveřích. Oblouky byly umístěny pěkná 17palcová kola. Volitelně nainstalováno 18 palců. Ale auto je malováno planoucí šarlatovou barvou, která k němu nepochybně přidává přitažlivost.

 

Astra je stísněná v kabině. Sportovní sedadla Recaro jsou příjemně tlačena s velkými válci postranní podpěry, baculatý volant leží v rukou, posedlý kombinovanou pokožkou (v místech přilnavosti - perforací). Pohled přebývá na jiných sportovních vybavení: Na pedály s kovovými polštářky na zkrácené pákové páce ... při dekoraci se používají dekorativní vložky, které simulují modrý uhlík. Tady a tam je nápis OPC. To vše splňuje žánr Hot Hatch. V určitém zoufalství však nevýrazný přední panel s malým displejem ve středu vede ke stejnému - stejnému jako u obyčejné Astra.

 

Škoda uvnitř je opravdu rodinné auto. Po upínaném interiéru konkurenta se cítíte jako třída vyšší v autě. Velmi prostorné! Samozřejmě zde jsou známky sportovního života. Jedná se o pedály s kovovými překryvy (na rozdíl od konkurenta, akcelerátor je zde podlaha), třímaraový volant (líbil se mi kombinovaný kožený obložení na Skoda více), pohodlnou spínací páku 6stupňové mechaniky. Oko je potěšeno dokončením panelů pro hliník. Židle jsou však snazší než na Astra, boční podpora není tak zřejmá - více civilní možnosti. Ve standardních režimech upevňovacích vlastností profilu a čalounění je dost pro oči, ale pokud zředíte zatáčky, z velké části budou kbelíky Astra OPC mnohem výhodnější. Celkovým dojmem je úroveň provádění salonu Octavia o něco vyšší než úroveň soupeře. Interiér je obecně klidnější, méně atletický. Ale pevnější. Cítíte notoricky známou kvalitu -folkswagen.

 

Výhodou výsadby a ergonomie před Škoda. Dostanete se za volant, uděláte pár pohybů se židlí, upravte polohu volantu a zdá se, jako by tu seděl život celého řidiče. V Astra jsem neměl dostatek nastavení na výšku s mým růstem nad průměrem - chtěl jsem jít dolů o něco níže, aby strop nesedil nad korunou. Musel jsem trochu sklouznout dolů.

 

Obě vozy jsou vybaveny 2-litrovým turbo motory a 6stupňovou převodovkou. Znaky energetických jednotek, navzdory podobné síle, se ukázaly jako odlišné. Motor Opel je výbušný. Níže nemá štěstí, jak dobrovolně jako Octavia Engine, ale po 3 000 revolucích to potěší silným vyzvednutím. Škoda, která ospravedlňuje svůj účel rodinných sportů, může nabídnout rovnoměrnější charakteristiku motoru. Spálí ji dole, dobrý ve středu a energicky nahoře. Správa trakce ve Škodě je o něco pohodlnější.

 

Nejprve jsme se rozhodli zkontrolovat, zda ladění čipů skutečně přineslo takové znatelné zvýšení energie? Deklarovaná data zrychlení na 100 km/h u skladu Octavia RS jsou 7,3 sekundy. Zatímco Opel má 6,4 sekundy. WKR slibuje šťastným majitelům svého zázračného čipu, že vylepšený stroj se zrychlí na stovky za pouhých 6 sekund! No, zkontrolujeme. Nejprve vypněte stabilizační systémy. Na SKODA se to provádí pomocí jednoduchého stisknutí tlačítka ESP Off, na Opelu byste měli ponechat sportovní tlačítko po nějakou dobu

 

Astra začíná zrychlení silným skokem. Programy jsou zde kratší než programy konkurenta. Zvláště první. Nestojí za to otočit motor k omezovači, protože po 5600 ot / min je jeho nadšení zmateno. Po kliknutí na kroky s postranním viděním sleduji přetaktování v paralelním průběhu Octavie. A co? Jdeme na nosní dírku! Pro čistotu experimentu opakujeme cvičení několikrát. Zároveň řidiči mění auta, aby negrovali lidský faktor. Výsledky závodů ukazují, že účastníci jsou téměř stejní v dynamice. Skutečně, ladění čipů odvedl svou práci. Je pravda, že nárůst zde není 60, ale spíše 30-40 HP.

 

Pokud jsou dynamické ukazatele Astra OPC a Octavia identické, pak v soutěži o zvukový design zrychlení Astra, hraje soupeře na lopatkách. Výfukový systém je dokonale nakonfigurován, soundtracky z OPC se pokusily slávu! Toto tovární auto v agresi a kvalitě zvuku zanechá desítky pečlivě shromážděných soupeřů. Zvuk fascinuje, dělá auto respektovat. Octavia však má motor a výfukový systém tiše funguje.

 

Funkce Astra OPC je schopnost změnit charakter automobilu. Stroj je vybaven systémem IDS+. Jedná se o tlumiče nárazů s variabilním stupněm tuhosti. Navíc tlačítko Sport na centrální konzole umožňuje změnit nastavení při provozu řízení a citlivost vozidla pro akce akcelerátoru. Hatchback v každém případě zůstává sport a tvrdý, ale pokud jste stiskli vyhledávané tlačítko, jeho návyky získá zvláštní ostrost a nekompromisní.

 

Nastavení pozastavení - Zde se auta zásadně liší od sebe navzájem. V mých osobních tabletech o řadách připisuji Astra OPC čistě sportovním modelům. 15 mm odpružení, nízkoprofilové gumové a tuhé tlumiče nárazů zabíjejí pohodlí. Ale jak poslušně hatchback řídí, s jakou důvěrou proběhne zatáčky! V krátkých rychlostních stupních a výbušných impulsech zrychlené dynamiky neustále vyvolává řidiče na místní teleportace silnic. Ale v reakci to vyžaduje úplnou koncentraci na správu. Na tomto autě je obtížné se najednou uklidnit a pomalu se valit, neochotně přepínat rychlostní stupeň. Podvozek přenáší informace o každém ránu do těla. Pokud se říje na silnici projeví, poklop se protáhne a nutí řidiče, aby pevně stlačilo volant. S intenzivním zrychlením zůstává trajektorie jednoduchá pouze na dokonale plochém povlaku - jinak auto začne hledat. Na špatné, rozbité silnici skočí horký poklop z trajektorie - tvrdé odpružení není schopno vypracovat všechny nedostatky vozovky. Ale Astra OPC se prakticky netočí, nezvyšuje nos při zrychlení a během brzdění jej neklouzne. Je to mnohem víc než konkurent, je vhodný přívrženec agresivního řízení.

 

Octavia je však dobrá! Ano, její chování postrádá výraznou sportovní závažnost. Ale pamatujeme si koncept tohoto vozu - dům, rodinu a malé sporty. Není divu v tiskových materiálech Škoda věnovaných linii Octavia RS, plné fotografií s mladou rodinou v závodních přilbách

 

Mimochodem, pozastavení Octavia je pokročilejší než u konkurenta. Astra má práci na paprsku a zástupce německé školní školy má zcela nezávislé schéma multi -link. Spolu s více civilními prameny a tlumiči šoků to umožňuje řidiči Škoda cítit se sebevědomější na nedokonalé silnici. Tam, kde bude Astra OPC sedět za volantem, zachytí trajektorii, stiskněte volant, protřepejte a skočí, řidič Octavia RS bude rychle a pohodlně létat a nedostatky silniční tkaniny zmizí ve střevech přátelského odpružení .

 

A při brzdění se závislost zadní osy modré hatchbacku cítí - při nerovném povlaku vozidlo odchází s přímou trajektorií a nutí řidiče, aby pracoval jako volant. A Octavia jde rovně.

 

Ale na hladkém asfaltu Avtodromu se máme spíše jako reakce Astra OPC. Při průchodu hadem se stroj chová shromážděně, vyžaduje menší práci od řidiče a dává více reakcí na potěšení než Octavia. Sport! V maximálním zatáčce se téměř netočí a pochopitelněji se chová v zdlouhavých hlubokých skluzavkách.

 

Mimochodem, nemůžete odepsat zásluhy z gumy z účtů, ve kterých byly testovací vzorky shlukovány. Octavia stojí docela kluzký (především ve srovnání s konkurentem) ConSportContact 2 Dimensions 225/45 R17, zatímco Astra je v houpajícím dunlop sportovního sportu 225/40 R18.

 

Škoda však nekončila trumfové karty. Líbilo se nám tedy více mechanismu posunu řazení (to platí pro selektivitu a úsilí). Zpětná vazba na Octavii volantu je opět trochu chutnější než zpětná část Astra. V atletickém režimu se zdá, že bagel je nepřirozeně těžký a řidič musí s rychlým řízením vyvinout výrazně větší úsilí.

 

V dynamice brzdy jsou auta téměř stejná. V obou případech brzdový pedál dokonale informuje řidiče o intenzitě systému, automobily se stejně dobře zpomalují. S jednou rezervací - Octavia dřepy na přední nápravě a Astra je trochu nervózní na zlomené silnici.

 

Výsledek testu splňuje počáteční vyrovnání sil. Octavia RS je kompromisní model navržený pro každodenní provoz člověka s temperamentní, ale zatěžovanou rodinou. Škoda je prostorná, pohodlná, ale jeho vyvážený a dobře ztužený podvozek vám umožňuje držet krok s ambiciózními konkurenty. Astra OPC je více určena pro mladé a horké individualisty. Tento hatchback je více sportovně, je výbušný a není připraven obětovat kontrolovatelnost pro pohodlí.

 

Ať už je to jakkoli, obě auta jsou schopna řídit velmi rychle a poskytnout řidiči potěšení. Je pravda, že potěšení je stále všeho druhu.

 

Ceny a konfigurace Škoda Octavia

 

Škoda Octavia RS se prodává ve dvou variantách těla - hatchback a stanice. Základní balíček automobilu s 2-litrovým benzínovým turbo motorem (33490 $) zahrnuje kola z slitiny R17, přední a boční airbagy, kontrolu klimatu, xenonové světlomety, sportovní sedadla, kožená volant a kožená převodovka, okna přední sklenice , Elektrická regulace a zahřívání zpětných zrcátek, snímač tlaku v pneumatikách, CD-resort s MP3, 8 reproduktorů, centrální hrad s DU. RS v zadní části vozu stanice bude stát kupujícího o 1100 $ více. Ceny za dieselové verze Octavia RS v Rusku dosud nebyly stanoveny.

 

Ceny a konfigurace Opel Astra

 

Standardní Astra OPC (31 230 $) zahrnuje ABS, ESP, slitinová kola R18, přední a boční polštáře řidiče a přední spolujezdce, dvoubarevné kožené čalounění, přední sedadla Recaro, klimatizace, obyvatelé CD, 6 reproduktorů.


Kromě toho můžete nainstalovat tempomat, ovládání klimatizace, adaptivní bi-ksenon světlomety, dešťové senzor, bezpečnostní záclony atd.

 

Text: Leonty Tyutelev
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [říjen 2006]