Testovací jednotka Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Petrklíč

Nová generace Opel Astra ukazuje zvýšené ambice
Evropská mše -Demand Cars se postupně vzdává pozic japonským konkurentům, který takový trend je viditelný po několik let. Výsledky prodeje ukazují, že v Evropě (včetně Ruska) střední třída stále více preferuje automobily ze země vycházejícího slunce. Nový Opel Astra je vyzván, aby zachránil čest evropských automobilů.
Komerční osud předchozího, druhého v řadě, generace Astra byl úspěšný: Objem prodeje tohoto modelu v Evropě dosáhl 755 000 vozů ročně a jeho průměr (za posledních pět let), podíl na kompaktním autě Třída byla 12,9%. Astra se však nestala hlavní květinou v kytici evropských vozů malé střední třídy. Bylo to jen auto ve stínu jeho hlavního konkurenta Volkswagen Golf.
Poprvé byla nová Astra představena veřejnosti před šesti měsíci na Frankfurt Auto Show. První vizuální a hmatové dojmy byly zapamatovány: Opel nebyl nijak nižší než nový golf. V základní verzi vypadá interiér ASTRA ještě o něco dražší než salon VW Combutent Salon. Nedávná prezentace na koni Opel Astra ukázala, že auto v pohybu získalo novou výšku: zároveň se stalo pohodlnějším a akutním řízením.
Okvětní lístky Astra
Model měl konečně svou vlastní expresivní tvář. To je také potvrzeno studií provedenou předním německým automobilovým časopisem Auto, Motor und Sport. Vydavatelé navrhli, aby návštěvníci návštěvníků otázky: Jaké nové kompaktní auto třídy se vám nejvíce líbilo na autosalonu ve Frankfurtu? Hlasování se zúčastnilo 32 500 uživatelů internetu a 52% z nich si vybralo nový Opel.
Design Astra je neobvyklý. A zde není v chytlavých detailech exteriéru. Navzdory skutečnosti, že Astra byla v rozměrech znatelně slyšena (je téměř o 14 cm delší než předchozí model a 4,4 cm širší), auto vypadá kompaktnější. Dynamika siluety těla ve tvaru klínu a významná pro auto této třídy rozvoru (2,61 m) mu je dána. Nová Astra je o 5 cm pod svým předchůdcem, ale to neovlivnilo pohodlí cestujících a řidiče: dva dospělí se mohou pohodlně přizpůsobit v zadních sedadlech nad průměrnou výškou. Zároveň hlavy cestujících druhé řady nespočívají proti stropu, ale jejich kolena v zádech předních sedadel.
Přilepil si kolo nové Astra a chytil se a myslel si, že tradiční taktilní vyšetření interiérové \u200b\u200bdekorace trvalo více času než podobné studie jiných automobilů. Samotné prsty byly drženy na plastovém torpédu, čalounění dveří, knoflíky, volantu. Ve srovnání s předchozím modelem se kvalita materiálů zvýšila důkladnost nastavení panelů o řádovou velikost. Návrháři OPEL vysvětlují takový skok s úspěšným výkonem sloganového formuláře. Ještě před nakreslením interiéru zvedli materiály, které vám umožní vytvářet přesné tváře a poloměry zaokrouhlení, aby se dosáhlo úzkých mezer a teplých pocitů z dotyku. Teprve poté byl vyvinut návrh návrhu nové Astra.
Vizuálně interiér drží na okraji oddělující centrální konzolu. Zdá se, že proudí z kapoty a rozděluje ovládací panely informačního a zábavního systému do dvou částí řidiče a spolujezdce.
Martin Smith, designový ředitel Opel a Vauxhall, zodpovědný za vývoj nové Astra (nedávno šel do práce ve Fordu), vysvětluje: cíl, který byl stanoven před návrháři nové Astra a zvýšil prestiž Opel Cars. Toho dosahujeme kvůli silným vizuálním dojmům a dynamickému vzhledu, přestože tyto stroje jsou modely hromadné výroby. Opel je dobře zastoupen v kompaktním segmentu WAN díky Zafira a Merivě. Bylo by naprosto zbytečné pokusit se vytvořit další rodinu aut s vysokou střechou. Naši designéři se proto cítili mnohem svobodní, když vyvinuli třetí generaci Astra. Výsledkem je, že získala zvláštní dynamiku a emotivitu.
Ostré tváře. Nejen v designu
Postoj řidiče se probudí, jakmile se usadíte za volantem Astra. Výsadba v novém Opelu je o něco nižší než v předchozím modelu. V zásadě se systém pozastavení automobilu nezměnil, ale v něm nezůstaly prakticky žádné předchozí podrobnosti. Astra se stala znatelně ostřejší a citlivější, rozhodně reaguje na akce volantu a poskytuje vynikající zpětnou vazbu. V tomto případě zadním zavěšením zachovalo napůl závislý design. Například zadní suspenze Peugeot 307 a Ford Focus jsou nezávislým vícenásobným odlivem. Podle subjektivních pocitů však nová Astra v kontrolovatelnosti v žádném případě není nižší než konkurenti. Hlavní plus poloviční závislé zadní odpružení je zřejmé, je spolehlivější v provozu a je snadné ji udržovat.
Jako možnost může být auto vybaveno adaptivním pozastavením IDS plus. Její trik ve šokových absorbérech schopný změnit tuhost počítače. Taková možnost dosud nebyla navržena v hromadných modelech. V elektronických pleťových plemenech Asstra je systém, který se ženám bude obzvláště líbit: Asistentka Hill-Start pomáhá pohybovat se v kopci bez ruční brzdy. V okamžiku, kdy uvolníte brzdový pedál, tlak v systému udržuje druhou a půl, což stačí k vytlačení spojky, zapne přenos a zahájení pohybu.
Opel Astra může být nainstalován jak tradičním čtyřstupňovým strojem, tak i robotickou převodovkou Easytronic. Ve srovnání s podobným boxem na Opel Corsa se provoz mechanismu stal mnohem hladší. Objevil se také režim Sport: Při zrychlení bude krabice automaticky přidržet přenos a při samostatném brzdění, aby se snížilo.
Objednávky pro nové ruské prodejce Opel Astra jsou přijímány od května. Živé auta v prodejnách automobilů se objeví na konci léta. Budou vybaveny pozastavením přizpůsobeným pro ruské podmínky a balíčkem pro špatné silnice. S vysokou mírou pravděpodobnosti lze tvrdit, že v naší zemi bude ASTRA dodávána výhradně benzínovými atmosférickými motory. V škálu nové Astra jsou tři z nich, z nichž si můžete vybrat: s objemem 1,4 litru, 1,6 litru a 1,8 litru (s kapacitou 90, 105 a 125 koní). S cenami zatím není jasnost. Na německém trhu je Astra levnější než Golf VW za 1000 000 EUR. Ruská cenová politika obecných motorů týkajících se nové ASTRA bude bezpochyby ovlivněna skutečností, že v září 2004 v Togliatti začne produkce předchozí generace automobilu ve společném podniku GM-Autorship. V Rusku budou prodány pod značkou Chevrolet Viva a podle předsedy představenstva Avtovaz Vladimir Kadannikov jsou jejich náklady plánovány v oblasti 10 000 $. Takže máme novou Astra na půdě na půdě připravený předchůdce.
Igor Komarov
 

Zdroj: Kolo (společnost)