Testovací jednotka Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Vývoj karavanů

Opel Astra Caravan dva v jednom
Dny uběhly, když auta s vozem tělesné stanice byla považována za něco jako strunná taška na kolech. Prostřednictvím úsilí designérů a inženýrů vypadají moderní stanice vozy mnohem více sportu než jejich předchůdci a agresivněji jde. Karavan Opel Astra je živým příkladem takového vývoje.
A proč se v Anglii musel konat karavan Opel Astra? Levý provoz, úzký, silnice ucpané vozidly, která nezanechala šanci na předjíždění, odstranění testovacích organizátorů testu, mířili jsme z letiště Exister na místo prezentace automobilu do hotelu poblíž Národní park Dartmur. Nebylo možné cítit návyky automobilu v hustém dopravním toku. Abychom neztráceli čas, rozhodli jsme se zastavit, uspořádat focení a vyhodnotit vnější a vnitřní vzhled karavanu Opel Astra.
Na pozadí malebných kopců jihovýchodní Anglie vypadalo auto docela harmonické. Nový vůz Opel Station vypadá o nic méně dynamicky než Astra Hatchback. Horní okno, které padá blíže k zad, uvolňuje auto z ďábelských rysů a přidává do stanice agrese a rychlosti. Chromová podšívka na zadních dveřích spojující vertikální trojrozměrné lucerny symbolů stop vypadá velmi vhodně.
Díky kolům umístěným v blízkosti rohů těla a ověřenému poměru výšky bočních panelů a oken vypadá karavan Astra, jako by se držel země u auta. Široký rozvor (je téměř o 9 cm delší než v hatchbacku a univerzálním předchozí generaci) byl samozřejmě vynalezen nejen pro krásu: nové auto má velký prostor pro cestující umístěné na zadním sedadle a Objem zavazadlového prostoru je 1590 litrů na 90 litrech je větší než předchozí model. Zároveň celkové rozměry umožňují automobilu zůstat v kompaktní třídě.
Interiér místa řidiče a cestující v karavanu Astra se neliší od hatchbacku: jak poznamenala velká většina odborníků, nová Astra není nijak nižší než jeho hlavní konkurent a kdysi zákonodárce ve třídě VW.
Změny ovlivnily uspořádání kompartmentu nákladu. Ve standardní verzi jsou polštář a zadní část zadního sedadla odděleny v poměru 60:40. Jako možnost si můžete zakoupit posuvné zadní sedadlo, které má řadu pohybů v podélném směru 105 mm a umožňuje vám zvětšit velikost zavazadlového prostoru. Obzvláště praktičtí kupci vozu Astra Station si budou moci objednat skládací přední sedadlo: pak maximální délka přepraveného nákladu bude 2,7 metrů. Pro pohodlí nakládání malých předmětů se kufrové sklo otevírá elektrickou pohonem.
Poté, co jsme dosáhli místa prezentace automobilu, pochopili jsme myšlenku organizátorů. Na území národního parku Dartmur nebyli prakticky lidé a auta, ale bylo mnoho kilometrů závratných silnic. Jízda na takových stopách se podobá výkonu na závodní dráze nebo kartodromu. Maximální rychlosti na nich nejsou tak vysoké, ale další po druhém, zatáčky různé strmosti, odrazový můstek, změny v profilu silnice, změní zkušební cestu do skutečného tréninku. Jakmile jste cestovali po takových silnicích, okamžitě pochopíte, proč je to v Anglii největší počet společností při vydávání sportovních vozů na světě. A proč se Motorsport doslova ukloní v mlhavém Albionu.
Hlavní věcí není ztratit hlavu: Na okrajích úzkého okraje, bez obrubníků jsou silnice rozptýleny působivé balvany a pasy ovcí. Chyba v pilotování může drahé. Všimněte si však, že jsme neviděli jediné ovce překročit silnici nebo bezcílně putovat podél asfaltu: zvířata žvýkala trávu alespoň metr od automobilů disciplinovaných. Každá anglická ovce zřejmě chápe, co je to rychlost.
Naštěstí se nám na klikatých stopách Dartmuru podařilo otestovat nejvyšší verzi karavanu Opel Astra s 2-litrovým přeplňovaným motorem s kapacitou 200 HP. Toto auto je typickým zástupcem zboží v jednom. Ve vzhledu, obyčejný vůz rodinné stanice. Ano, a postava, když jdete na půl pedálu, je velmi flexibilní, ale stojí za to přidat plyn do zapnutí turbodmychadla, je docela pozdě, když střelec tachometr přistupuje k 3000 ot / min, ale nepostřehnutelně. Motor dává ostruha automobilu, dokud nebude spočívat proti revolučnímu omezovači.
Nejsilnější verzi karavanu Astra jsou tlumiče rázovaných elektronikou a přepracovaným volantem. Správa tohoto vozu je skutečné potěšení. Reakce jsou ostré a nezaměnitelné, volant není těžké, ale není prázdné. Při průchodu zatáčováním vozidlo předvídatelně drží trajektorii a neotravuje nadměrnou touhu zbourat přední nápravu nebo zadní drift. Systém udržování stability směnného kurzu je jasně platný, aniž by obtěžoval akce řidiče příliš brzy.
Pouze viskózní zahrnutí ozubených kol do mechanické (6stupňové) krabice zabraňuje zcela sloučenému s vozem. Zbytečný zvuk výfukového systému také nedovoluje, aby byl naplněn sportovním duchem. Jaký druh stížností však, protože za mnou není závodní auto, ale praktický vůz stanice.
Verze karavanu Astra s více rodinnými motory a nastaveními přívěsků nezpůsobily bouře pozitivních emocí, ale vůbec nezklamaly. Pro nový vůz stanice, kromě přeplňovaného motoru s výkonem o výkonu 200 koňských sil, benzínové motory s objemem 1,4 litru (s kapacitou 90 k točivého momentu 125 nm) jsou 1,6-litrový motor (105 hp, 150 nm) Nabízeno. 1,8-litrová energetická jednotka (125 HP, 170 nm). K dispozici je také verze s deformovaným 2-litrovým motorem o výkonu 170 koňských sil.
Kromě toho může být karavan Astra vybaven širokou škálou dieselových motorů, ale ještě nebudou dodávány na náš trh.
Karavan (pochází z původního karavanu, symbiózy sedanu a minibus) pro Opel Sign Car. Je zvědavé, že dvě předchozí generace tohoto stroje se rozdělily s celkovým oběhem 2,4 milionu kopií. Karavan tak získal titul nejúspěšnějšího vozu stanice v historii automobilového průmyslu. Obrovská investice do zlepšení kvality svých produktů (investice činila asi 1 miliardu EUR), nová generace nové generace ASTRA a vynikající vzhled automobilu umožňují společnostem udržovat vedení v segmentu staničních vozů.
 
Igor Komarov
 

Zdroj: Kolo (společnost)